მიასიშჩევის თვითმფრინავი: თვითმფრინავების დიზაინერის პროექტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

გამოჩენილი საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერის ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევის სახელი ფართოდ გახდა ცნობილი გასული საუკუნის სამოციანი წლების შუა ხანებში. სწორედ ამ პერიოდში იყო მისი თვითმფრინავების ჩვენება პირველად საზოგადოების წინაშე.

B. მ.მიასიშჩევმა თვითმფრინავის დიზაინერად ყოფნის ყველა ეტაპი გაიარა. მან დაიწყო თავისი კარიერა, როგორც უბრალო მხატვარმა და დაასრულა როგორც მთავარი დიზაინერი.

მიასიშჩევის თვითმფრინავები (მათი ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში) ძალიან სჭირდებოდა სსრკ-ს.

ეს გამოწვეული იყო ბირთვული იარაღის მოსვლამ. იაპონიაზე ბირთვული ბომბების ჩამოგდებით შეერთებულმა შტატებმა მსოფლიოს აცნობა ახალი ატომური ეპოქის დაწყების შესახებ და ამტკიცებდა თავის უპირატესობას. ამასთან, სსრკ-ში ბირთვული იარაღის გამოჩენის შემდეგ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ მნიშვნელოვანი საკითხი დადგა პოტენციური მტრის ტერიტორიაზე ატომური ბომბების მიწოდების შესაძლებლობის შესახებ. მიასიშჩევის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა სსრკ-ში, დაეხმარა ამ პრობლემის მოგვარებაში.

პირველი შეხვედრა ავიაციასთან

მიასიშჩევი ვლადიმერ მიხაილოვიჩი დაიბადა 1902 წლის 28 სექტემბერს ტულას პროვინციაში მდებარე ქალაქ ეფრემოვში. ბავშვობაში ის ჩვეულებრივი ბავშვი იყო, ტექნოლოგიის მიმართ ინტერესს არ იჩენდა. 11 წლის ასაკში ვლადიმერი შევიდა ადგილობრივშირეალური სკოლა, სადაც სწავლობდა პროგრამას მათემატიკური მიკერძოებით.

სამოქალაქო ომის დროს სამხრეთ ფრონტისკენ მიმავალი სამხედრო მფრინავების რაზმი გაჩერდა ეფრემოვში. ვლადიმირმა, რომელსაც მანამდე თვითმფრინავი მხოლოდ ჟურნალის სურათებში ხედავდა, საკუთარი თვალით ენახა „ფოლადის ჩიტები“და მათ შეხების საშუალებაც კი ჰქონდა. მოგვიანებით მიასიშჩევმა აღწერა ეს მოვლენა თავის მოგონებებში. მან აღნიშნა, რომ თვითმფრინავებთან შეხვედრამ ისეთი წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა მასზე, რომ წინასწარ განსაზღვრა მისი მომავალი ბედი.

სტუდენტური წლები

1920 წელს, ვლადიმერ მიასიშჩევი ჩავიდა მოსკოვში, ჩააბარა მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის მექანიკურ განყოფილებაში. მან სწავლა გააერთიანა საჰაერო ძალების სამეცნიერო ექსპერიმენტულ აეროდრომზე შემსრულებლის მუშაობასთან. აქ მან პირველად სცადა თავი დიზაინერად. ამ სამუშაო ადგილზე მიღებული გამოცდილება თვითმფრინავების დიზაინში ვლადიმერისთვის სასარგებლო იყო მის მომავალ პროფესიულ საქმიანობაში.

მიასიშჩევის გამოსაშვები პროექტი ეხებოდა მეტალის მებრძოლების თემას. ეს იყო ის, რაც მას საერთოდ არ აკეთებდა დიზაინერულ საქმიანობაში. იმ წლებში სსრკ-ს ჰქონდა მხოლოდ ერთი მეტალის თვითმფრინავი ANT-3, რომელიც იყო A. N. Tupolev-ის იდეა. ეს ადასტურებს მიასიშჩევის მიერ არჩეული თემის სიახლეს და სირთულეს. თუმცა, ამის მიუხედავად, ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა წარმატებით დაიცვა დიპლომი.

დასაქმების დაწყება

დამთავრების შემდეგ მიასიშჩევი გახდა ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის თანამშრომელი. მისი უშუალო ხელმძღვანელი TsAGI-შიიყო ვლადიმერ პეტლიაკოვი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ფრთის განყოფილებას. აქ ვლადიმირ მიხაილოვიჩმა აქტიური მონაწილეობა მიიღო მრავალ ნაშრომში. მან დააპროექტა ფრთები TB 1 და TB 3 მოდელების ბომბდამშენებისთვის და ასევე დააპროექტა ბომბების სათავსები ამ თვითმფრინავებისთვის. და უკვე ამ პერიოდში მიასიშჩევმა შეძლო დაემტკიცებინა თავი, როგორც ძალიან ნიჭიერი დიზაინერი, აერთიანებდა მისთვის დაკისრებულ მოვალეობებს სამეცნიერო კვლევებთან.

ახალი შეთავაზება

ა.ნ.ტუპოლევი დაინტერესდა ახალგაზრდა დიზაინერის შემოქმედებით. ცნობილმა თვითმფრინავის დიზაინერმა შრომისმოყვარე და ნიჭიერ მიასიშჩევს შესთავაზა ექსპერიმენტული თვითმფრინავების განყოფილების ხელმძღვანელობა. ამ თანამდებობაზე ყოფნისას, ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა მიიღო დავალება ტორპედოს ბომბდამშენის დაპროექტება. ეს იყო მიასიშჩევის პირველი თვითმფრინავი. ტორპედო ბომბდამშენი, რომელსაც ჰქონდა ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებები, წარმატებით გამოსცადეს. თუმცა, ერთ-ერთი რეისის დროს თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ამაზე დასრულდა ამ ტორპედო ბომბდამშენის არსებობა.

სესხების გამოცდილება

მე-20 საუკუნის 30-იან წლებში საბჭოთა დიზაინერებმა ქვეყანას საიმედო თვითმფრინავები ვერ შესთავაზეს. შემდეგ სსრკ-ს მთავრობამ გადაწყვიტა შეეძინა მოწინავე სამგზავრო თვითმფრინავი DC 3 ამერიკაში. მისი დიზაინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი მიმართულებით - სამგზავრო და სატრანსპორტო. V. M. Myasishchev იყო კომისიის წევრი, რომელმაც მიიღო თვითმფრინავი, შემდეგ კი მას დაევალა თვითმფრინავის ნახატების შესწავლა და ინჩის ზომების მეტრულზე გადაქცევა. თუმცა, ეს საქმე არასოდეს დასრულებულა.

წლები თავისუფლების აღკვეთა

1938 წელს მიასიშჩევი დააპატიმრეს და მოათავსეს დახურულ საპროექტო ბიუროში.ციხეში ყოფნა. ამ ადგილის ოფიციალური სახელია TsKB 29 NKVD. ამ ბიუროში თვითმფრინავების შექმნაზე მუშაობდნენ დაკავებული თვითმფრინავების დიზაინერები. მიასიშჩევი აქ მუშაობდა პეტლიაკოვის უშუალო ზედამხედველობით. მათ მიეცათ მებრძოლის დიზაინის დავალება.

ციხის ამ რთულ პირობებში შეიქმნა მიასიშჩევის მეორე თვითმფრინავი - მაღალი სიმაღლის შორ მანძილზე ბომბდამშენი. ეს პროექტი შენიშნა მთავრობამ, რამაც საშუალება მისცა ვლადიმერ მიხაილოვიჩს ეხელმძღვანელა საკუთარი დიზაინის ბიუროს. და უკვე 1938 წელს შუქი იხილა ახალმა სამუშაო პროექტმა. ეს იყო მიასიშჩევის თვითმფრინავი - შორი დისტანციის მაღალსიმაღლე ბომბდამშენი DVB-102. ახალი ამ თვითმფრინავში იყო რამდენიმე მიმართულება:

- წნევის ქვეშ მყოფი კაბინეტი, რომელშიც განთავსებული იყო 4 პილოტი;

- დიდი ექვსმეტრიანი ბომბის ყურე;

- იარაღები, რომელთა მართვა შესაძლებელია დისტანციურად.

1940 წელს მიასიშჩევი გადაიყვანეს NKVD-ს ცენტრალური დიზაინის ბიუროდან 29 ომსკში, წასვლის უფლების გარეშე. ამ ქალაქში თვითმფრინავის დიზაინერმა განაგრძო DBV-102-ის დიზაინი. ამ მოდელის პირველი მანქანა აშენდა უკვე 1941 წელს, ტესტირების დროს აჩვენა კარგი სიჩქარე და სიმაღლე. მხოლოდ ბომბდამშენის დიაპაზონი აღმოჩნდა მოსალოდნელზე ნაკლები, რის გამოც მისი მასობრივი წარმოება არ განხორციელებულა. თუმცა, მთავრობამ დიზაინერის მუშაობა სახელმწიფო ჯილდოს გადაცემით აღნიშნა.

მას შემდეგ, რაც ვ.მ. პეტლიაკოვი ავიაკატასტროფაში დაიღუპა, მიასიშჩევმა განაგრძო მუშაობა ჩაყვინთვის ბომბდამშენის შექმნაზე. ყაზანის ომის დროსქარხანაში, სადაც დიზაინერი მუშაობდა მის მიერ შექმნილი საპროექტო ბიუროს ნაწილთან ერთად, დამზადდა ამ თვითმფრინავის დაახლოებით ათი მოდიფიკაცია.

ომისშემდგომი წლები

მიუხედავად იმისა, რომ მისი ნაყოფიერი მუშაობისთვის მიასიშჩევს დაჯილდოვდა სუვოროვის ორდენით და ჰქონდა გენერალ-მაიორის წოდება, მისი დიზაინის ბიურო 1946 წელს დაიშალა. ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა დაიწყო მუშაობა დეკანად, ხელმძღვანელობდა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის თვითმფრინავების მშენებლობის განყოფილებას. აქ ასწავლიდა სტუდენტებს კურსს „თვითმფრინავის დიზაინი და დიზაინი“.

მიასიშჩევმა MAI-ში მუშაობის წლები მიუძღვნა ახალგაზრდა ინჟინრების მომზადებას. აქ მან განაგრძო თვითმფრინავების დაპროექტება. მისი გეგმები მოიცავდა შორ მანძილზე რეაქტიული სტრატეგიული ბომბდამშენის დიზაინს. ის იზიდავდა სტუდენტებს თავის ნამუშევრებში, სთავაზობდა მათ აუცილებელ თემებს საკურსო ნაშრომებისთვის, ასევე დისერტაციებისთვის. შედეგად მიღებული პროექტი დაამტკიცა საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტრომ. მიასიშჩევს კვლავ შესთავაზეს გამხდარიყო საკუთარი დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი.

სტრატეგიული ბომბდამშენების შექმნა

მიასიშჩევის ახალმა საპროექტო ბიურომ არსებობა 1951 წელს დაიწყო. ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა მაშინვე დაიბრუნა ყველა დიზაინერი, ვისთანაც მუშაობდა წინა წლებში. საპროექტო ბიუროს კონტროლს დაექვემდებარა საავიაციო ქარხანა No22. ამ წარმოების სახელოსნოები განთავსებული იყო ფილიში..

მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროსთვითმფრინავები შეიქმნა ფუნდამენტურად ახალი იდეების გამოყენებით. ისინი ეხებოდა აეროდინამიკას და თვითმფრინავების განლაგებას. ასე რომ, ეს თვითმფრინავი ითვალისწინებდა "ველოსიპედის" შასს. ისინი შედგებოდა ორი ძირითადი სამაგრისაგან ფიუზელაჟზე და ორი პატარა სამაგრისგან ფრთების ბოლოებზე. Ნაკლებივიდრე საპროექტო ბიუროს არსებობის წლის განმავლობაში, ქარხანაში გაიგზავნა დაახლოებით 55000 ნახატი.

სტრატეგიული ბომბდამშენის ტესტი

აღსანიშნავია, რომ აღნიშვნა, რომელიც ომის შემდეგ მიასიშჩევის ყველა თვითმფრინავმა შექმნა, იყო "M". და პირველი მათგანი გაკეთდა 1952 წელს. ოქტომბერში მან ჩააბარა პირველი სახმელეთო ტესტები აეროდრომზე. ჟუკოვსკი. თვითმფრინავის ერთადერთი დიდი ნაკლი, რომელიც რეკორდულ დროში შეიქმნა (მხოლოდ 22 თვე) იყო საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება. თუმცა, აქ მთავარი იყო მისი ძრავა, რომელიც შეიქმნა A. A. Mikulin Design Bureau-ს მიერ.

პირველი სტრატეგიული რეაქტიული ბომბდამშენი სსრკ-ში პირველად აფრინდა ცაში 1953 წლის 01/20, ადვილად დაშორდა ასაფრენ ბილიკს. მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს ამ თვითმფრინავებს დაარქვეს M 4. პილოტებმა, რომლებიც ფრენდნენ მათ, აღნიშნეს პილოტირების სიმარტივე, ხოლო თვითმფრინავის ტექნიკოსებმა აღნიშნეს ოპერაციის სიმარტივე..

მოდელის გაუმჯობესება

მიუხედავად კარგი მიმოხილვებისა, V. M. Myasishchev აქ არ გაჩერებულა. მან განაგრძო M 4-ის გაუმჯობესება. სულ რაღაც ორ თვეში მისი საპროექტო ბიუროს ინჟინრებმა შეიმუშავეს და ქარხანაში გადაიტანეს შვიდი ათასზე მეტი ნახატი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბომბდამშენის ახალი მოდიფიკაციის აწყობა. ეს იყო Myasishchev M 3 თვითმფრინავი. ახალი ბომბდამშენის ტესტები ჩატარდა 1956 წლის გაზაფხულზე ჟუკოვსკის აეროდრომზე. მაგრამ უკვე ჰაერში იყო კონტროლის პრობლემა და ერთ-ერთი ძრავა გაფუჭდა. თუმცა, საცდელმა პილოტმა M. L. Halley-მა მოახერხა მიასიშჩევის M 3 თვითმფრინავის დაშვება ასაფრენ ბილიკზე. ადგილზე, ყველა პრობლემა სწრაფად იქნა აღმოჩენილი და გამოსწორებული.

ამის შემდეგ, მიასიშჩევის M3 თვითმფრინავი (იხ. სურათი ქვემოთ) გადაიყვანესმასობრივი წარმოება. ამ თვითმფრინავს გააუმჯობესა აეროდინამიკა და იყო მთავარი ბომბდამშენი სსრკ-ში.

Aircraft M 4-მა განიცადა ცვლილებები დიზაინში და დაიწყო საჰაერო ტანკერების მოქმედება ყველა შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ტრანსპორტისთვის.

უკვე შექმნილი ბომბდამშენების მოდიფიკაციასა და გაუმჯობესებაზე მუშაობის პარალელურად, შემუშავდა პროექტები სტრატეგიული ავიაციის განვითარებასთან დაკავშირებით. ეს იყო მიასიშჩევის მოდელი 31, ასევე 32 და 34.

მოდიფიკაციები 31 და 31 იყო ბომბდამშენი ტრანსონური ფრენის სიჩქარით. მოდელი 32 იყო ზებგერითი. M 34 თვითმფრინავს ჰქონდა ყველაზე მაღალი ფრენის მახასიათებლები. მისი მაქსიმალური ფრენის სიჩქარეა 1350 კილომეტრი საათში.

ამ პროექტებზე ჩატარებული ყველა კვლევა გახდა საფუძველი მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს გამორჩეული მუშაობისთვის ბურან-40 ზებგერითი რაკეტის შემუშავებაზე.

სამგზავრო ტრანსპორტი

სამხედრო ბომბდამშენების შექმნის პარალელურად, KB V. M. მიასიშჩევი მშვიდობიანი თვითმფრინავების შემუშავებით იყო დაკავებული. სამწუხაროდ, ამ დიზაინის ბიუროს სამგზავრო თვითმფრინავების პროექტებმა ვერასოდეს მიიღეს შემდგომი განვითარება.

Airplane M 50

შემდეგ, სსრკ-ს მთავრობამ ვლადიმერ მიხაილოვიჩს მიანდო ახალი სამუშაო. ეს იყო M 50 Myasishchev თვითმფრინავი, რომელიც გახდა ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი. ამ პერიოდამდე მსგავსი არაფერი იყო შექმნილი მსოფლიო ავიაციაში.

M 50 თვითმფრინავს ჰქონდა დიდიკონტროლის ავტომატიზაციის ხარისხი, რამაც შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის რაოდენობის შემცირება ორ ადამიანამდე. და ყველა სხვა თვალსაზრისით, ბომბდამშენი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. მისი ერთადერთი სუსტი წერტილი ძრავა იყო. იმ დღეებში სსრკ-ში თვითმფრინავების ამ მნიშვნელოვან ნაწილს არ გააჩნდა საკმარისი ძალა, საიმედოობა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. გარდა ამისა, ქვეყანაში წარმოებული ყველა ძრავა მოიხმარდა ძალიან ბევრ საწვავს. თვითმფრინავის დიზაინერმა მიასიშჩევმა ვერ იპოვა შესაფერისი ერთეული და მისმა M 50 თვითმფრინავმა ვერ მიაღწია ზებგერითი სიჩქარეს. ეს იყო მთავარი მიზეზი, რის გამოც დაიხურა ვლადიმერ მიხაილოვიჩის მოწინავე პროექტი. M 50 თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ექსპერიმენტული მიზნებისთვის. მასზე ყველანაირი ინოვაცია გამოსცადეს. ბოლოს M 50 აფრინდა თუშინოში სამხედრო აღლუმზე. ამ ფრენისთანავე იგი გადაასვენეს ქალაქ მონინოს მუზეუმში.

მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს კიდევ ერთი გამორჩეული პროექტი იყო M 52 ზებგერითი ბომბდამშენი, თუმცა, როგორც წინა შემთხვევაში, ამ თვითმფრინავს არ გააჩნდა მისი მუშაობისთვის საჭირო ძრავა. ეს ბომბდამშენი არასოდეს აფრინდა.

საპილოტე ქარხნის მართვა

1967 წელს ვლადიმერ მიხაილოვიჩი ახალ პაემანს ელოდა. იგი დამტკიცდა ექსპერიმენტული მანქანათმშენებლობის ქარხნის ხელმძღვანელის თანამდებობაზე, რომლის საწარმოო ობიექტები მდებარეობდა ქალაქ ჟუკოვსკში. აქ მუშაობდა მცირე დიზაინის ბიურო, რისთვისაც მიასიშჩევმა ხელახლა შეკრიბა საპროექტო ჯგუფი. მხოლოდ ამის შემდეგ, ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა აიღო სტრატეგიული ზებგერითი მრავალ რეჟიმის შემუშავებაბომბდამშენი. მისი საპროექტო ბიუროს პარალელურად ანალოგიურ დავალებას ასრულებდნენ პ.ო. სუხოი და ა.ნ.ტუპოლევი.

მიასიშჩევმა შემოგვთავაზა რადიკალურად ახალი ფრთის სქემა ცვლადი დარტყმით. ადრე, მსგავსი დიზაინის გადაწყვეტა ხელმისაწვდომი იყო P. O. Sukhov- ის თვითმფრინავებში და ამერიკულ მოდელებში. თუმცა, ყველა წინა ვერსიას ჰქონდა ფრთის ძალიან მოკლე გადახრილი ნაწილი. V. M. Myasishchev-ის პროექტმა ყველა დანარჩენს გადააჭარბა. ეს დიზაინის გადაწყვეტა გამოიყენა A. N. Tupolev-მა. ბოლოს და ბოლოს, ის, რაც მიასიშჩევმა შექმნა, ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. შედეგად, Tu-160 თვითმფრინავი თითქმის მთლიანად შეიქმნა ვლადიმირ მიხაილოვიჩის თვითმფრინავის ბაზაზე.

BEMZ, მიასიშჩევის ხელმძღვანელობით, დააპროექტა და შემდეგ ააშენა თვითმფრინავი სტრატოსფეროში ბუშტების გასანადგურებლად. ეს იყო M 17 თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო საათში შვიდასი კილომეტრის სიჩქარის მიღწევა, ოცდაორ ათას მეტრამდე სიმაღლეზე აწევა..

ფასდაუდებელი წვლილი ავიაციის განვითარებაში

ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევი დანიშნულ მიზნამდე მხოლოდ დაუმარცხებელი ბილიკებით წავიდა. დაუღალავი საინჟინრო გამბედაობისა და ტექნიკური შორსმჭვრეტელობის ნიჭის მქონე ადამიანს ჰქონდა შესანიშნავი ორგანიზაციული უნარები, ატყვევებს მთელი დიზაინის ბიუროს გუნდს თავისი უჩვეულო გადაწყვეტილებებით.

პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ უნდა გავზომოთ ამ დიზაინერის წვლილი ავიაციის ისტორიაში, შეგიძლიათ მიიღოთ ფილმის "მიასიშჩევი, რამდენიმე თვითმფრინავი და მთელი ცხოვრება" (2010) ნახვის შემდეგ.

ვლადიმერ მიხაილოვიჩის თითოეული ნამუშევარი იყო ნამდვილი გარღვევა მომავლისკენ. და ამის მიუხედავადრომ დიდი რაოდენობით პროექტებიდან მხოლოდ რამდენიმე დასრულდა, მიასიშჩევის თითოეული თვითმფრინავი ჩვენი ავიაციის ისტორიაში შევიდა.

ვლადიმერ მიხაილოვიჩი გარდაიცვალა 1978 წლის 10/14, სამოცდამეექვსე წლის დაბადებიდან თითქმის ერთი თვის შემდეგ. ნახევარ საუკუნეზე მეტი მიასიშჩევი მისცა ავიაციას. წლების განმავლობაში მან ბევრი ღირსეული მოსწავლე აღზარდა. მათი უმრავლესობა დღესაც აგრძელებს მუშაობას ავიაციაში.

ვლადიმერ მიხაილოვიჩის შემოქმედებითი გზა ნათელი მაგალითია დამწყები დიზაინერებისთვის და მისი ლიდერობისადმი მიდგომა შეიძლება იყოს მაგალითი მათთვის, ვინც დღეს ხელმძღვანელობს კვლევით და განვითარების ორგანიზაციებს.