როგორ ანელებს თვითმფრინავი დაშვებისას? თვითმფრინავების ტიპები და დამუხრუჭების მეთოდები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ავიაინჟინერიის სფერო ბევრისთვის საინტერესოა, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ხშირად დაფრინავს თვითმფრინავებით. თვითმფრინავის სტრუქტურის ცოდნა არამარტო გაგხდით უფრო ერუდიტს, არამედ მოგიხსნით ბევრ შიშს, მაგალითად, ფრენის შიშს. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ ანელებს თვითმფრინავი დაშვებისას და როგორ უნდა შეანელოთ სიჩქარე სხვადასხვა თვითმფრინავზე.

როგორ ანელებს თვითმფრინავები

მუხრუჭები არამარტო მანქანებს აქვთ. ამით აღჭურვილია თვითმფრინავებიც, რადგან დაშვებისას მათ შეუძლიათ საკმაოდ მაღალი სიჩქარის განვითარება და ასაფრენ ბილიკს აქვს ლიმიტი. ამიტომ, რაც არ უნდა თქვას, არ შეიძლება მუხრუჭის გარეშე. დამუხრუჭების რამდენიმე ტიპი არსებობს და ყველა მათგანი გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებზე. როგორ ანელებენ თვითმფრინავები დაშვებისას?

• ძრავის სიმძლავრის შემცირება. პილოტი უბრალოდ ანელებს სიჩქარეს და თვითმფრინავი თანდათან ჩერდება დამატებითი დახმარების გარეშე. მაგრამ ეს მეთოდი მხოლოდ გრძელ ასაფრენ ბილიკზეა შესაძლებელი.
• შეცვლასაბალანსო პოზიცია.
• დამუხრუჭება წევის გაზრდით. ეს ჩვეულებრივ მიიღწევა სპოილერების დახმარებით, რომლებიც გამოდის პილოტის ბრძანების შემდეგ.
• უკუ დამუხრუჭება. თვითმფრინავის ძრავა ჩართავს საპირისპირო ბიძგს, რომელიც მიმართულია თვითმფრინავის მოძრაობის წინააღმდეგ.
• შასის მუხრუჭების გამოყენება. მანქანების მსგავსად, ისინი რამდენიმე ტიპისაა: ფეხსაცმელი, დისკი და ბარაბანი.
• სპეციალურ პარაშუტს ასევე შეუძლია თვითმფრინავის დამუხრუჭება დაშვებისას.

თვითმფრინავის ტიპები

ავიაციაში შეიძლება გამოიყოს ორი ტიპის თვითმფრინავი: სამოქალაქო და სამხედრო. ისინი ძალიან განსხვავდებიან დიზაინით, ამიტომ მათ აქვთ განსხვავებული დამუხრუჭების სისტემა. ასევე, დამუხრუჭების მეთოდი დამოკიდებულია თვითმფრინავის წონაზე. სამხედრო თვითმფრინავებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს გამანადგურებლები, ჩამჭრელები და ბომბდამშენები. ისინი მცირე წონით და ზომით არიან, ამიტომ ისინი ყველაზე ხშირად ანელებენ სამუხრუჭე პარაშუტის გამოყენებით, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გააჩეროთ თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ისინი იყენებენ მუხრუჭებს შასიზე. სამგზავრო ლაინერები ჩვეულებრივ იყენებენ მუხრუჭებს შასისზე, ასევე ძრავის უკან დამუხრუჭებას. რა არის ეს?

რა არის საპირისპირო ბიძგი

ძრავის ბიძგების რევერსერი იშვიათად გამოიყენება მცირე თვითმფრინავებზე: ის ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო ლაინერებზე. თავისთავად, საპირისპიროა საჭირო იმისათვის, რომ ჰაერის ნაკადი მიმართოს თვითმფრინავის მოძრაობის მიმართულებით ან წინააღმდეგ. ძრავის საპირისპირო ბიძგი მხოლოდ დამუხრუჭებასა და გადაუდებელ დაშვებას ემსახურება. ყველაზე ხშირად მას მიმართავენ თვითმფრინავის დაშვების შემდეგ დაზედაპირს ბორბლებით შეეხო. ზოგჯერ საპირისპირო ასევე გამოიყენება უკუ, მაგრამ ძალიან იშვიათად. მაგრამ არის რეაქტიული თვითმფრინავებიც. როგორ კეთდება რეაქტიული ძრავა? თუ ჩვეულებრივ თვითმფრინავში უკუსვლისთვის საკმარისია დახუროთ დემპერი ისე, რომ ჰაერი სხვა მიმართულებით წავიდეს, მაშინ რეაქტიულ ძრავებში არის სპეციალური თაიგულის კარები, რომლებიც გადამისამართებენ ჰაერის ნაკადს.

შებრუნების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თვითმფრინავის ძრავის ბიძგის შეცვლას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. უპირატესობებში შედის ის ფაქტი, რომ ის საშუალებას გაძლევთ შეანელოთ თვითმფრინავი იმ დროს, როდესაც სადესანტო მექანიზმზე მუხრუჭები ჯერ არ მუშაობს. მასთან ერთად თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეანელოთ, არამედ საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილდეთ. რევერსის დახმარებით, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ სწრაფად გადახვიდეთ სასურველ ტრასაზე მხოლოდ ერთ ძრავზე ჩართვით. აქ მთავრდება ყველა პლიუსი. საპირისპირო ძრავის უკუსვლის ეფექტურობა მხოლოდ 30%-ია. ამიტომ, დამუხრუჭების სხვა მეთოდებიც ხშირად გამოიყენება სამგზავრო თვითმფრინავებზე. მათთან ერთად არის გარანტია, რომ თვითმფრინავი აუცილებლად გაჩერდება: თუ არ იყენებთ ერთს, მაშინ იყენებთ სხვა მოწყობილობას. დიახ, და მოწყობილობის წონა ძალიან დიდია, რის გამოც იგი გამოიყენება მხოლოდ დიდ ლაინერებზე, რომლებსაც შეუძლიათ დაიკვეხნონ კარგი ტარების უნარით. საპირისპირო ნაკლოვანებები ასევე მოიცავს მის ქცევას თვითმფრინავის დაბალ სიჩქარეზე. როდესაც ის ეცემა 140 კმ/სთ-მდე ან ნაკლებს, დიდია ჰაერიდან სხვადასხვა ნამსხვრევების აწევის ალბათობა, რომლებიც შემდეგ შეიძლება მოხვდნენ ძრავებში.

როგორშეანელეთ სამგზავრო თვითმფრინავები

სამგზავრო ავიაციაში, თვითმფრინავის მხოლოდ ერთი დამუხრუჭების სისტემა იშვიათად გამოიყენება დაშვებისას. ფრენის დროს შეიძლება მოხდეს მრავალი საგანგებო სიტუაცია და მოწყობილობის უსაფრთხოდ დაშვების მიზნით, პილოტებს ჩვეულებრივ აქვთ დამუხრუჭების რამდენიმე ვარიანტი. რა შეგვიძლია ვთქვათ სამგზავრო ლაინერებზე, სადაც პასუხისმგებლობა ბევრჯერ იზრდება. და თვითმფრინავის დიდი წონა უბრალოდ არ იძლევა დამუხრუჭების საშუალებას მხოლოდ ერთი მეთოდის გამოყენებით. რა მეთოდებს იყენებენ სამოქალაქო ავიაციაში?

1. მუხრუჭები დამონტაჟებული ბორბლიან შასიზე. დაშვებისას თვითმფრინავი ჯერ კიდევ საკმარისად მაღალი სიჩქარით მოძრაობს, რომ სავალი ნაწილის მუხრუჭები არასოდეს გამოიყენება გაჩერების ერთადერთ საშუალებას. დიახ, და თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ისინი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ბორბლები შეეხო ასაფრენ ბილიკს, და სინამდვილეში თვითმფრინავის სიჩქარე მანამდეც უნდა დაიწყოს. გარდა ამისა, წევა შეიძლება გაუარესდეს ამინდის პირობების გამო, როგორიცაა სველი ან მოყინული ზედაპირი.
2. ძრავის უკუსვლა ჩვეულებრივ ავსებს დამუხრუჭების პირველ მეთოდს. მხოლოდ თვითმფრინავს, რომელსაც აქვს ცვლადი სიმაღლე პროპელერი, შეუძლია შექმნას უკუ. პილოტი უბრალოდ ცვლის პროპელერის პოზიციას და იწყებს მის „გაყვანას“საპირისპირო მიმართულებით. რეაქტიულ თვითმფრინავებზე საპირისპირო რევერსი გააქტიურებულია სპეციალური დემპერების პოზიციის შეცვლით.
3. დამუხრუჭების დამხმარე მეთოდი სამგზავრო თვითმფრინავებზე არის სპეციალური სპოილერების გამოყენება, რომლებიც ვრცელდება დაშვებისას. ისინი ქმნიან წევას, რაც ასევე ხელს უწყობს დატენიანებასთვითმფრინავის სიჩქარე.

თანამედროვე ავიაციაში დამუხრუჭების პრობლემა საკმაოდ სერიოზულია. ყოველივე ამის შემდეგ, თვითმფრინავები დიდი ხნის განმავლობაში ავითარებდნენ უზარმაზარ სიჩქარეს და მათი მასა ყველაზე ხშირად ძალიან შთამბეჭდავია. ამიტომ, ინჟინრებს მოუწიათ დიდი ცდა, სანამ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა დაეშვათ არა მხოლოდ, არამედ შეეჩერებინათ ბოინგი ან ლაინერი.

გადაუდებელი დამუხრუჭება

თანამედროვე სამყაროში ადვილი არ არის საერთაშორისო ფრენების გარეშე, რაც ხშირად ერთ საათზე მეტ ხანს გრძელდება. ცივილიზაციის მთელი პროგრესის მიუხედავად, აეროფობიით დაავადებულთა რიცხვი მხოლოდ იზრდება. სტატისტიკა გვარწმუნებს, რომ არ შეგეშინდეთ ფრენების, რადგან ფატალური ავარიაში მოხვედრის რისკი გაცილებით მაღალია, ვიდრე თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას. მაგრამ შიშები იშვიათად არის გამართლებული, ამიტომ ბევრი აგრძელებს ფრენას მხოლოდ სედატიური საშუალებების დალევის შემდეგ. მაგრამ შიშები შეიძლება შემცირდეს, თუ უკეთ გაეცნობით თვითმფრინავის სტრუქტურას და როგორ არის მოწყობილი მასში ყველაფერი სხვადასხვა გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შემთხვევაში. თუ რაიმე მიზეზით თვითმფრინავის ერთი ან რამდენიმე სამუხრუჭე სისტემა ვერ მოხერხდა, მაშინ არსებობს დამატებითი გადაუდებელი მეთოდები, რომლებიც ხელს უწყობენ თვითმფრინავის გაჩერებას საგანგებო სიტუაციებშიც კი.

მაგალითად, დაზიანებული მუხრუჭებით ავარიული დაშვების შემთხვევაში, ასაფრენ ბილიკზე იღვრება გაცხელებული მაზუთი, რაც სიჩქარის შემცირებას უწყობს ხელს. მცირე ზომის თვითმფრინავები იყენებენ წევის პარაშუტს, რომელიც ჩამოაგდებენ დაშვების შემდეგ და საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ სწრაფად გააჩეროთ იგი. დამუხრუჭების კიდევ ერთი გზა: დამუხრუჭება ჰაერში ყოფნისას ძრავის ბიძგის შემცირებით და წევის გაზრდით. ჩვეულებრივ,თვითმფრინავის შენელება არ იწვევს რაიმე პრობლემას დაშვებისას. და სერიოზული ავიაკატასტროფის ყველა მიზეზი ძირითადად რამდენიმე გარემოების სამწუხარო კომბინაციაშია.

მსუბუქი თვითმფრინავი

სხვადასხვა კატეგორიის თვითმფრინავები შეიძლება საკმაოდ განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან ტექნიკური მახასიათებლებისა და დიზაინის თვალსაზრისით. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ სხვადასხვა მოდელზე სამუხრუჭე სისტემებიც განსხვავდება. როგორ არის მოწყობილი თვითმფრინავი და მისი სამუხრუჭე სისტემა? ყველაზე ხშირად, პილოტები ამუხრუჭებენ ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებით. მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავის წონა იშვიათად აღემატება ნახევარ ტონას, ამიტომ მათზე იშვიათად დამონტაჟებულია დამატებითი სამუხრუჭე მოწყობილობები, როგორიცაა სპოილერი. თავად შასისზე დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები, რომელთა დიზაინი იდენტურია მანქანების მუხრუჭების დიზაინის. როდესაც დამუხრუჭება ხდება, ბალიშები დაჭერილია შასისთან და ქმნის მექანიკურ დაბრკოლებას მის შემდგომ ბრუნვაში. პილოტის ამოცანა ამ შემთხვევაში არის ისეთი წნევის ორგანიზება, რომ არ დაზიანდეს ბორბლის ზედაპირი, მაგრამ ამავე დროს შეამციროს თვითმფრინავის სიჩქარე. როგორც წესი, დამუხრუჭების ეს მეთოდი სავსებით საკმარისია თვითმფრინავის შესაჩერებლად. ზოგიერთ „სიმინდს“ასევე აქვს უკუ დამუხრუჭება, რომლითაც პილოტს შეუძლია თვითმფრინავის მართვა სადესანტო მოედანზეც. პატარა აეროპორტებს იშვიათად აქვთ ბუქსირებადი მანქანები, ამიტომ ეს ფუნქცია გამოდგება.

მებრძოლები

როგორ ანელებს სამხედრო თვითმფრინავები დაშვებისას? მებრძოლები და სხვა სამხედრო თვითმფრინავებიმიეკუთვნება თვითმფრინავების განსაკუთრებულ კატეგორიას. ისინი მსუბუქი წონაა და შეუძლიათ მაღალი სიჩქარე. ზოგადად, მებრძოლების დამუხრუჭების მეთოდი დიდად არ განსხვავდება სხვა თვითმფრინავებისგან. ისინი ასევე იყენებენ სპოილერებს და მუხრუჭებს. თვითმფრინავების უმეტესობას აქვს რეაქტიული ძრავები, რომლებსაც აქვთ საპირისპირო ბიძგის უნარი, მაგრამ ეს ფუნქცია იშვიათად გამოიყენება. თუ მას ფრენის დროს ჩართავთ, მაშინ თვითმფრინავი შეიძლება უბრალოდ ნაწილებად დაიშალა. მთლიანობაში კლების შემდეგ კი საკმარისია მხოლოდ დისკის მუხრუჭების და სპოილერის გამოყენება. მაგალითად, ამერიკული F/a-18 გამანადგურებელი იყენებს სპოილერის სპოილერს, როგორც ერთ-ერთ სამუხრუჭე სისტემას, რომელიც დაღმართის დროს მაღლა დგას თვითმფრინავის სხეულზე. ასევე, ბევრ მოდელში ფრთებს აქვთ მრავალი მოძრავი ნაწილი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს მათი პოზიცია და შეამციროს თვითმფრინავის სიჩქარე.

მაგრამ არსებობს დამუხრუჭების ერთი გზა, რომელიც ძირითადად გამოიყენება მხოლოდ სამხედრო თვითმფრინავებზე. პარაშუტით დამუხრუჭების მოწყობილობა ჩვეულებრივ გამოიყენება აეროდრომთან მიახლოებისას, 180-დან 400 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. ეს საშუალებას გაძლევთ მკვეთრად გაზარდოთ ჰაერის წინააღმდეგობა, რაც იწვევს თვითმფრინავის შენელებას. თუ პარაშუტი აფრინდება ასაფრენი ბილიკის დასაწყისში, როდესაც სიჩქარე ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია, მაშინ არსებობს ავარიის რისკი, ამიტომ გამოიყენება დამუხრუჭების სხვა მეთოდების გამოყენების შემდეგ.

წყალზე დაშვება

თვითმფრინავის წყალზე დაშვება ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ხელსაყრელ სადესანტო ვარიანტად საგანგებო სიტუაციებში. კომპეტენტური მოქმედებებით წყალი არბილებს დარტყმას და საშუალებას აძლევსთავიდან აიცილოთ სერიოზული ზიანი. ავიაციის ისტორიაში ცნობილია წყლის დაშვების განმეორებითი მაგალითები, რის შედეგადაც ასობით ადამიანი გადაარჩინა. წყალზე დაშვებისას პილოტი ჩვეულებრივ ასრულებს შემდეგ მოქმედებებს:

• ბრტყელები, სადესანტო აღჭურვილობა და სპოილერები ამოღებულია, რადგან ისინი მხოლოდ ხელს უშლიან დაშვებას.
• ძრავები ნელდება.
• შესაძლებელია 20 კმ/სთ გადაჭარბებული სიჩქარე დაშვებისას, რაც ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის სიჩქარე მიწასთან შეხებისას არის დაახლოებით 200 კმ/სთ.
• თვითმფრინავის ცხვირი ოდნავ აწეული უნდა იყოს.
• წყალთან შეხებისას თვითმფრინავი უნდა იყოს განლაგებული რაც შეიძლება დონეზე ისე, რომ წყალთან შეხების ზედაპირი მაქსიმალურად დიდი იყოს.

ამგვარად, თვითმფრინავის წყალზე დაშვებისას, მფრინავები არ იყენებენ არც სადესანტო მექანიზმის მუხრუჭებს და არც უკანა მხარეს. დამუხრუჭება ხდება წყლის ბუნებრივი გამძლეობით.

ინფორმაცია მათთვის, ვისაც ფრენის ეშინია

თუ წაიკითხეთ ეს სტატია, მაგრამ მაინც გეშინიათ ფრენის, მაშინ დაგეხმარებათ მარტივი ცოდნა, რომელიც აგარიდებთ საიდუმლოს ფარდას თვითმფრინავით ფრენისა და მისი შიდა სტრუქტურის შესახებ.

• ყველა სამგზავრო თვითმფრინავში რამდენიმე რეაქტიული ძრავაა. ამგვარად, ერთ-ერთი მათგანის წარუმატებლობის შემთხვევაშიც კი გარანტირებული გაქვთ უახლოეს აეროპორტში ფრენა.
• თითოეული გემის ფრენას აკონტროლებს დისპეტჩერიზაციის სამსახური, რომელიც აკონტროლებს არა მხოლოდ ამინდს, არამედ ბორტის მარშრუტს.
• ადამიანთა უმეტესობას ეშინია ტურბულენტობის ზონის. „საჰაერო ჯიბეებს“შეუძლიათსაკმაო პანიკას იწვევს მგზავრებს შორის. მაგრამ არ ინერვიულოთ ფრთების და სხვა ნაწილების უსაფრთხოებაზე. ისინი მზადდება უზარმაზარი დატვირთვის მოლოდინით. თვითმფრინავის ფრთა შეიძლება ბევრი მოიხაროს, მაგრამ არ გატყდეს.
• ყველა სისტემას აქვს დუბლიკატი პროგრამები, ამიტომ შეცდომის რისკი მინიმუმამდეა დაყვანილი. არსებობს იგივე დამუხრუჭების სისტემა და ეს ეხება თვითმფრინავის ყველა ძირითად ნაწილს.
• უმეტეს თანამედროვე სამოქალაქო თვითმფრინავებში ფრენა ხორციელდება ავტოპილოტის გამოყენებით. საჭიროების შემთხვევაში, კონტროლი გადადის მექანიკურ რეჟიმში, მაგრამ არ უნდა შეგეშინდეთ ადამიანური ფაქტორის - ყველაფერი ავტომატიზირებულია ლიმიტამდე.

შედეგები

თვითმფრინავის დაშვება ფრენის ყველაზე რთული ნაწილია, რაც დიდ პასუხისმგებლობას გულისხმობს. არ არსებობს ერთი პასუხი პასუხზე, თუ როგორ ანელებს თვითმფრინავები დაშვებისას. პილოტს ბევრი ქმედება სჭირდება, რაზეც პირდაპირ იქნება დამოკიდებული დაშვების რბილობა. ყველაზე ხშირად, თვითმფრინავის გასაჩერებლად გამოიყენება არა ერთი, არამედ რამდენიმე თვითმფრინავის დამუხრუჭების სისტემა, რომლებიც ჩართულია თანმიმდევრულად ერთმანეთის მიყოლებით. პირველ რიგში, პილოტი ამცირებს ძრავის სიჩქარეს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ სიჩქარე თითქმის ნახევარით. ამიტომ თვითმფრინავი ჩამოდის დასაფრენად უკვე 200 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ ფლაპებს აგრძელებენ და აჩერებენ. ამის შემდეგ მოდის მუხრუჭები შასისზე, რომლებიც მთავარ მუხრუჭს ემსახურებიან. თუ ასაფრენი ბილიკი ძალიან მოკლეა ან რაიმე სახის გადაუდებელი შემთხვევა მოხდა, მაშინ უკუ ძრავა ან პარაშუტი უკავშირდება (დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე). ამ აქტივობების მთლიანობასაშუალებას გაძლევთ გააჩეროთ თვითმფრინავი არახელსაყრელ პირობებშიც კი.