წევის მოძრავი შემადგენლობა: კლასიფიკაცია, ტიპები, მოწყობილობა და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ამჟამად სარკინიგზო კომუნიკაცია საკმაოდ ძლიერად არის განვითარებული. მასიური ვაგონების გადასაადგილებლად გამოიყენება წევის მოძრავი შემადგენლობა. დღეს ასეთ მატარებლებს მიეკუთვნება ლოკომოტივები, ასევე მრავალი ერთეული მოძრავი შემადგენლობა.

ზოგადი ინფორმაცია ლოკომოტივების შესახებ

ლოკომოტივი არის ელექტრული თვითმავალი მანქანა. ის მიეკუთვნება წევის მოძრავ შემადგენლობას, რომელიც განკუთვნილია რკინიგზის ლიანდაგზე გადაადგილებისთვის.

დღეს არსებობს ლოკომოტივის ორი ძირითადი ტიპი - ეს არის თერმული ან ელექტრო. ბუნებრივია, მათ შორის განსხვავება მდგომარეობს დენის წყაროში, რომლის წყალობითაც მათ შეუძლიათ გადაადგილება.

თავის მხრივ, თერმული წევის მოძრავი შემადგენლობა ასევე იყოფა რამდენიმე ტიპად. მათ შორისაა დიზელის ლოკომოტივები, ორთქლის ლოკომოტივები, საავტომობილო ლოკომოტივები. ყველა მათგანს აერთიანებს ის ფაქტი, რომ ისინი აღჭურვილია შიდა წვის ძრავით, კერძოდ დიზელით, როგორც ენერგიის გამომუშავების წყარო გადაადგილებისთვის. რეალურად, ამიტომაც ისინი მიეკუთვნებიან ავტონომიურ წევის მოძრავ შემადგენლობას.

თერმოლოკომოტივების სახეები

შეგიძლიათ დაიწყოთ წევის მატარებლების განხილვა სითბური ძრავით ორთქლის ლოკომოტივიდან. ორთქლის საქვაბე აქ გამოიყენება, როგორც ენერგეტიკული ერთეული, რომელიც გამოიმუშავებს ენერგიას. როგორც თხევადი, ასევე მყარი მასალა შეიძლება გამოყენებულ იქნას საწვავად.

მყარი ნედლეულიდან ჩვეულებრივ გამოიყენება ნახშირი, თხევადი ნედლეულიდან - მაზუთი ან ზეთი. რომელიმე ამ მასალის წვის დროს ორთქლის ქვაბში წყალი ორთქლად იქცევა. შემდეგ ის იკვებება სპეციალურ მანქანაში, რომელშიც ხდება თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევა. ამ ტიპის წევის მოძრავი შემადგენლობის მუშაობას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - ძალიან დაბალი ეფექტურობა. მისი ეფექტურობა არის მხოლოდ 5-7%.

დიზელის ლოკომოტივის მოწყობილობა, მაგალითად, გაცილებით მარტივია. ეს წევის მატარებელი იყენებს დიზელის ძრავას, როგორც სიმძლავრის ერთეულს. ჰიდრავლიკური, მექანიკური ან ელექტრული გადაცემის დახმარებით მოძრაობა გადაეცემა ავტომობილის ბორბლებს. მსგავსი მოწყობილობა აქვს გაზის ტურბინის ლოკომოტივს. მხოლოდ დიზელის ძრავის ნაცვლად, მას აქვს გაზის ინსტალაცია, რომელიც ასევე გადასცემს მოძრაობას ბორბლებს გარკვეული გადაცემის საშუალებით.

თერმული ენერგიის წყაროს მქონე წევის მოძრავი შემადგენლობის სახეობებში შედის კიდევ ერთი ლოკომოტივი მათ კატეგორიაში - ლოკომოტივი. მისი მთავარი განსხვავება ისაა, რომ სხვა ჯიშებთან შედარებით გაცილებით ნაკლები სიმძლავრე აქვს. აქ არის შიდა წვის ძრავა, როგორც ელექტროსადგური. ის შეიძლება იყოს კარბუტერიანი ან დიზელის ტიპის.

ელექტრული ოფციები

ელექტრული ენერგიის წყაროებით წევის მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაციით ყველაფერი გაცილებით მარტივია. ეს მოიცავს მხოლოდ ელექტრო ლოკომოტივებს. აქ დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთ ლოკომოტივს არ აქვს დამონტაჟებული ელექტროსადგური. მისი ელექტრომომარაგება ხორციელდება საკონტაქტო ქსელის მეშვეობით. ენერგია მას მიეწოდება სტაციონარული მომწოდებლების საშუალებით, ანუ ელექტროსადგურებიდან. ლოკომოტივის ბორტზე არის მხოლოდ წევის ელექტროძრავა, რომელიც, ფაქტობრივად, მიღებულ ელექტრო ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად.

მიმზიდი მოძრავი შემადგენლობის ასეთი მოწყობის გამო, იგი არ მიეკუთვნება ავტონომიურ ლოკომოტივის ტიპებს.

კომპოზიციების ეფექტურობა და კლასიფიკაცია სამუშაოს ტიპის მიხედვით

ეფექტურობა წევის მატარებლების ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. წევის მოძრავი შემადგენლობის საიმედოობა საკმაოდ მაღალია, მიუხედავად მისი ეფექტურობისა, მაგრამ პარამეტრი ძალზე მნიშვნელოვანია იგნორირებად.

ეს კოეფიციენტი ახასიათებს ენერგიის წყაროს გამოყენების ხარისხს სასარგებლო სამუშაოს მისაღებად. ეს მნიშვნელობა უფრო მაღალი იქნება, მით უკეთესი იქნება პირველადი ელექტროსადგური. თუ ვსაუბრობთ, მაგალითად, ელექტრო ლოკომოტივებზე, მაშინ მათი ეფექტურობა 25-32% ფარგლებშია. თანამედროვე ტიპის ავტონომიური ლოკომოტივები, ისევე როგორც მრავალი ერთეული დიზელის მატარებლების ჯგუფი, აღწევს 29-31%..

შემდეგ, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ასეთი წევის მატარებლები იყოფა რამდენიმე კლასად, სამუშაოს ტიპის მიხედვით. ანუ არის ლოკომოტივებიგამოიყენება სამგზავრო მანქანების, სატვირთო და შუნტირების გადასაადგილებლად. მათ შორის საკმაოდ ძლიერად გამოირჩევა საავტომობილო-საავტომობილო კომპოზიცია. მას შეუძლია არა მხოლოდ მასზე მიმაგრებული მანქანების გადაადგილება, არამედ მგზავრების გადაზიდვა თავად განახორციელოს.

განსხვავებები სატვირთო და სამგზავრო მატარებლებს შორის

სატვირთო მატარებლებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია დიდი წევის ძალა, რომელიც საშუალებას მისცემს უზარმაზარი მასის ვაგონების გადაადგილებას. სამგზავრო ლოკომოტივებისთვის საჭიროა მაღალი სიჩქარის შემუშავება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ადამიანების სწრაფი ტრანსპორტირება გზის ერთი ბოლოდან მეორეზე. დღეისათვის წევის მოძრავი შემადგენლობის მოდერნიზებამ შესაძლებელი გახადა სამგზავრო-სატვირთო ლოკომოტივის შექმნა. მას აქვს ორივე კომპოზიციისთვის საჭირო მახასიათებლები, ანუ მისი წევის ძალა და ასევე განვითარებული სიჩქარე მაღალ დონეზეა.

წევრი მატარებლების დანიშნულება

მოძრავი შემადგენლობის როგორც რუსეთის, ასევე საგარეო რკინიგზაზე აქვს სპეციალური მარკირება: სერია. ეს კატეგორია მას ქარხანაში ენიჭება. რაც შეეხება რუსულ ეტიკეტირების სისტემას, ის ანბანურია.

მაგალითად, ძველი სტილის ელექტრო ლოკომოტივებზე აღინიშნება VL, რაც ნიშნავს ვლადიმერ ლენინს. ნომრები ჩვეულებრივ შეიცავს ინფორმაციას ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. შემდეგ მოდის ტირე და მის შემდეგ მითითებულია ამ გამოშვებული სერიის ლოკომოტივის ნომერი. მაგალითად, კომპოზიციის მარკირება VL80k-0145.

ამ შემთხვევაში, ეს არის რვა ღერძიანი ელექტრო ლოკომოტივი, რომელიც იკვებებაალტერნატიული დენი. მას აქვს სილიკონის გამსწორებელი, რომელიც აღინიშნება ასო „კ“-ით. ლოკომოტივების ამ სერიაში მისი სერიული ნომერია 145. რაც შეეხება მატარებლებს, რომლებიც აწყობილია უცხოურ საწარმოებში, მაგრამ რუსეთის რკინიგზაში მათ ასევე აქვთ ალფანუმერული აღნიშვნა..

მაგალითად, ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებელი ეწეოდა სამგზავრო ელექტრომოძრავი შემადგენლობის წარმოებას. ChS2 არის ექვსღერძიანი ელექტრო ლოკომოტივის აღნიშვნა ერთი განყოფილებით, რომელიც მუშაობს პირდაპირი დენით. ChS7 უკვე არის რვა ღერძიანი და ორსექციიანი ლოკომოტივი, რომელიც ასევე მუშაობს პირდაპირ დენით. CHS4 და CHS8 არის ელექტრო ლოკომოტივები, რომლებიც მუშაობენ ალტერნატიულ დენზე და ამავე დროს ისინი არიან ექვსღერძიანი და რვაღერძიანი, შესაბამისად.

ლოკომოტივის ზოგადი დიზაინი

რადგან ყველა თერმული მოძრავი შემადგენლობა ავტონომიურია, ღირს მათი უფრო დეტალურად განხილვა.

დიზელის ლოკომოტივები შეიძლება იყოს ერთ, ორ და მრავალ განყოფილებიანი. სარკინიგზო ტრანსპორტის მთავარი ერთსექციური ტიპი გამოირჩევა მძღოლის ორი კაბინის არსებობით. ორ განყოფილებას ასევე აქვს ორი კაბინა, მაგრამ თითო თითოეულ განყოფილებაში. რაც შეეხება მრავალსექციური დიზელის ლოკომოტივის მოწყობილობას, მის შუალედურ მონაკვეთებში მძღოლის განყოფილება არ არის. მატარებელი კონტროლდება პირდაპირ კაბინიდან.

დიზელის ლოკომოტივის ძირითადი ნაწილების განლაგება

ამ ლოკომოტივს აქვს რამდენიმე ძირითადი კომპონენტი, რომლებიც მას ქმნიან. ეს მოიცავს ძირითად მამოძრავებელს, ტრანსმისიას, კორპუსს, ნაწილსეკიპაჟისთვის, საკონტროლო აღჭურვილობა და დამხმარე.

თერმოლოკომოტივებისთვის დიზელი მთავარი მამოძრავებელია. დიზელის ლოკომოტივის ბორბლის გადასაადგილებლად საჭიროა ძრავიდან ძალების სპეციალური გადაცემა. რაც შეეხება ელექტრული ერთეულის ტიპს, ეს ჩვეულებრივ ორკონტაქტიანი შიდა წვის კომპრესორული ძრავებია. რაც შეეხება ელექტროსადგურის სიმძლავრეს, ის სრულად პროპორციულია იმ საწვავის რაოდენობისა, რომელიც იწვება. მაგრამ ამავე დროს, გასათვალისწინებელია, რომ რაც მეტი ნედლეული მიდის, მით მეტი ჰაერია საჭირო.

გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური, ელექტრო, ჰიდრავლიკური. სწორედ მისი დახმარებით გადადის ძრავის სასარგებლო ძალა ბორბლების კომპლექტებზე.

რაც შეეხება სავალი ნაწილის, იგი შედგება ბოგის ჩარჩოსა და ბორბლების ღერძების კოლოფებით, ასევე ზამბარის საკიდებით. როგორც საკონტროლო მოწყობილობა, გამოიყენება სპეციალური კონტროლერი, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კაბინაში დისტანციური მართვის პულტზე.