მოძრავი შემადგენლობა ქვეყნის მომავალია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

"მოძრავი შემადგენლობის" კონცეფცია შეიძლება მოიცავდეს აღჭურვილობის ყველა ერთეულს, რომელიც მონაწილეობს სარკინიგზო ქსელში სატვირთო ან სამგზავრო მიმოსვლაში. რუსეთის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს სხვადასხვა კატეგორიის მანქანებს, ლოკომოტივებს. ტრანსპორტირების ტიპის მიხედვით იყოფა სპეციალური დანიშნულების, სამგზავრო და სატვირთო მატარებლებად.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიუთითოთ PS-ის შემდეგი კლასიფიკაცია:

• წევა: ლოკომოტივები (ელექტროელმავლები, ორთქლის ლოკომოტივები, დიზელის ლოკომოტივები).



• არ არის თვითმავალი: ვაგონები (პლატფორმები, გონდოლების მანქანები, მარცვლეულის მატარებლები, ტანკები და ა.შ.).



• ვაგონები: მეტრო, ელექტრომატარებლები, ვაგონები.
• კომპოზიციის სპეციალური. დანიშნულება: თვითმავალი მანქანები, ტროლეიბები.

აღნიშნული ტრანსპორტის შემქმნელები ამჟამად არიან მანქანათმშენებლობის საწარმოები ქვეყნისა და საზღვარგარეთ, ლოკომოტივებისა და ავტომშენებლობის ქარხნები, მეტალურგიული ქარხნები.

რუსეთში პირველი ვაგონების წარმოება მე-18 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო. როგორც დამოუკიდებელი ინდუსტრიული ფილიალი, ავტომობილების მშენებლობა XVIII საუკუნის 40-იანი წლების შუა ხანებში გამოირჩევა. ამ დროს დაიწყო მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის რკინიგზის მშენებლობა და ეს იყო ვაგონების ასაგებად.ლენინგრადში ამ გზისთვის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული სამსხმელო და მექანიკური ალექსანდრეს ქარხანა გამოიყო.

იმდროინდელი რკინიგზის მთავარი მახასიათებელი იყო ის, რომ მოძრავი შემადგენლობა უფრო მეტად ხალხის გადასაყვანად იყო შექმნილი. როგორც წესი, აშენდა მგზავრთა ვაგონები, რომლებიც დაფრინავდნენ გარეუბნებში. არ იყო ტუალეტები, ბუფეტები ან თუნდაც საძილე ადგილები, მხოლოდ დასაჯდომი ადგილები.

პირველი მანქანები იყო ორღერძიანი, ჩარჩო და კორპუსი ხისგან იყო დამზადებული. მათი კავშირი ჯაჭვური იყო. იმდროინდელი მგზავრთა გადაყვანის მოძრავი შემადგენლობა მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა თანამედროვესგან.

რკინიგზის ინდუსტრიის განვითარების შემდეგი სტიმული იყო რუსეთის გადასვლა ფეოდალიზმიდან კაპიტალიზმზე 1861 წლის რეფორმების გზით. 1863 წლიდან დაიწყო ვაგონების წარმოება ორღერძიანი დიზაინის გამოყენებით.

1859 წელს ალექსანდრეს ქარხანაში გამოჩნდა თანამედროვე გონდოლის მანქანის სახე - ღია მანქანა, ასევე ფხვნილის სატვირთო მანქანა და ასაფეთქებელი ნივთიერებების მანქანა.

ამავდროულად მალფუჭებადი საქონლის (ძირითადად საკვები პროდუქტების) გადაადგილების აუცილებლობის გამო გაჩნდა იზოთერმული ვაგონების ფლოტი.

1875 წელს, რკინიგზის სამინისტრომ (MPS) გამოსცა ბრძანება, რომელიც საუბრობდა ყველა დაფარული ვაგონის იმავე ტიპის "ნორმალური ზომის" (64002743 მმ) მოყვანაზე. ეს ნაკარნახევი იყო სამხედრო ტექნიკის ზომითა და ჯარების მასობრივი ტრანსპორტირებით.

90-იანი წლების მეორე ნახევრიდან. გაიზარდა სამრეწველო წარმოება, რამაც გამოიწვია გაფართოებარკინიგზის მშენებლობა, მოძრავი შემადგენლობით ისევ იპოვა სიახლეები. გაიზარდა ვაგონების საჭიროება ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. ასეთის წარმოება საგრძნობლად გაიზარდა.

1880 წელს, სოფელ ბოლში მითიშჩის მახლობლად, დაიწყო მითიშჩინსკის ვაგონის სამუშაოების მშენებლობა.

1896 წელს დაიწყო ვერხნევოლჟსკის ქარხნის მშენებლობა ვაგონების მშენებლობისთვის.

1897 წელს იგი ხელახლა დაიბადა, როგორც ვაგონების ქარხანა ვაზნების ყუთების, ბანაკის სამზარეულოებისა და ფაეტონების წარმოებისთვის.

და ასე გაჩნდა ქარხნები ქვეყნის უკიდეგანოში მხოლოდ ერთი მიზნით - შექმნან სრულყოფილი მოძრავი შემადგენლობა, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს სახელმწიფოს საჭიროებები ტრანსპორტირებაში.

ამჟამად ვაგონებისა და ლოკომოტივების რაოდენობა შეიძლება ეწოდოს საკმარისი ქვეყნისთვის, მაგრამ მათი ტექნიკური მდგომარეობა კარგად უნდა იყოს გააზრებული. ერთი რამ სასიამოვნოა: ასეთი აღჭურვილობის მშენებლობა დაარსებიდან ერთი წელია არ შეწყვეტილა.