Boeing 737 500 - ზეციური გრძელი ღვიძლი

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19:36

ბოინგ-737 ყველა მოდიფიკაციის თვითმფრინავი წარმოებულია მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა რეაქტიულ სამგზავრო თვითმფრინავზე - ხუთ ათასზე მეტი ეგზემპლარი. მათ მშენებლობა დაიწყეს ჯერ კიდევ 1967 წელს.

ხუთი ათასი ავიაციისთვის ძალიან დიდი რიცხვია, თითქმის მთელი საჰაერო ფლოტი. ყოველ ხუთ წამში ერთ-ერთი Boeing 737 თვითმფრინავი ეშვება და მის ადგილს საჰაერო სივრცეში იგივე თვითმფრინავი იკავებს. დღისა და ღამის ნებისმიერ მომენტში ამ ლაინერებიდან 1200-ზე მეტი ხნავს ცას.

საფრენი აპარატის დიზაინი ზოგადად იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ათწლეულების განმავლობაში მან მხოლოდ მცირე ცვლილებები განიცადა.

ამგვარად, Boeing 737 400-ის მოდიფიკაციის ფიუზელაჟი გაგრძელდა სამი მეტრით, რაც გამოწვეული იყო ჩარტერული კომპანიების მოთხოვნით, ამ ცვლილებამ გამოიწვია ასევე კონდიცირების სისტემის გადამუშავება.

იმ დროს, მთელი 737 სერიის თვითმფრინავის განივი განზომილება იყო უპრეცედენტო დიდი, ის საშუალებას აძლევდა მგზავრებს დაჯდომოდათ სამი ორ რიგში, ეს იყო რევოლუციური მიღწევა, რომელიც გამოყენებული იყო Boeing 737 500-ის მოდიფიკაციაში.

სალონის სქემაასეთია: ეკონომ კლასში - ექვსი ზედიზედ, ლუქსში - ოთხი, თითო სავარძლის უფრო დიდი სიგანით. საჰაერო ჩარჩოს განლაგება კლასიკური გახდა საშუალო და მოგვიანებით გრძელვადიანი ტრანსკონტინენტური სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. ორი ძრავა მოიხმარს ნაკლებ საწვავს და 1967 წლისთვის ნავთის დაზოგვა მთელ მსოფლიოში თვითმფრინავების მწარმოებლების ერთ-ერთი მთავარი მიზანი გახდა. ასეთი სქემა შემდგომში გამოიყენეს როგორც Airbuses-ის დიზაინში, ასევე რუსული ავიახაზების მშენებლობაში და გახდა სამგზავრო ავიაციის განვითარების ზოგადი ხაზი მთელ მსოფლიოში. გარკვეულწილად, თითქმის ყველა თანამედროვე სამოქალაქო თვითმფრინავი Boeing 737 500-ის მსგავსია. სალონის განლაგება ასევე გახდა მისაბაძი მაგალითი ათწლეულების განმავლობაში, ყოველ შემთხვევაში საშუალო მანძილის თვითმფრინავების ინტერიერის შექმნისას.

ძრავის საყრდენები ოდნავ გაბრტყელებულია ქვედა ნაწილში დაბალი ძრავის კომპენსაციის მიზნით.

თვითმფრინავების გაყიდვები თითქმის მაშინვე ძალიან აქტიურად წავიდა. Alaska Airlines-მა შეიძინა და იყენებს ოთხი ათეული Boeing 737 500, რაც აჩვენებს ამ თვითმფრინავის ექსპლუატაციის ფართო კლიმატურ შესაძლებლობებს.

Boeing 737 500 არ არის ძალიან დიდი ზომით, მისი სიგრძე დაახლოებით 30 მეტრია, ის 2 მეტრით მოკლეა წინა მოდიფიკაციაზე 737 300, ხოლო მისი უწყვეტი ფრენის დიაპაზონი უფრო გრძელია (ის აღწევს 3400 კმ-ს), საწვავის მოხმარება ნაკლებია და მგზავრებს ბორტზე 130-მდე ადამიანი ატარებს (ერთსალონიანი განლაგებით). ეს მოდიფიკაცია ხორციელდებოდა ცხრა წლის განმავლობაში. 1990 წლიდან 1999 წლამდე ოთხასზე ოდნავ ნაკლებიმანქანები.

Boeing 737 500-ის დეველოპერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს არა მხოლოდ სამგზავრო განყოფილების, არამედ პილოტის სალონის ერგონომიკას. ეკრანი, რომელმაც „მაღვიძარას“ადგილი დაიკავა, როგორც პილოტები ანალოგურ მაჩვენებელ მოწყობილობებს უწოდებენ, ფერადი გახდა. საჭიროების შემთხვევაში, მართვის პანელზე დამონტაჟებულია GPS ნავიგაციის სისტემა.

რაც შეეხება მგზავრების კომფორტს, მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო მარშრუტებზე ფრენების ხანგრძლივობა ჩვეულებრივ არ აღემატება ორ ან სამ საათს, Boeing 737 500-ის სალონში პირობები არ არის უარესი, ვიდრე შორ მანძილზე. ფრენები. სავარძლებში ჩაშენებული თანამედროვე გასართობი კომპლექსების შესაძლებლობების გამოყენებით, ზოგიერთი ავიაკომპანია, როგორიცაა Turkish Airlines, ავრცელებს თვითმფრინავის დაშვების მთელ პროცესს, როგორც ეს ჩანს პილოტის სალონიდან. ეს ძალიან საინტერესოა.