Mi-2 (ვერტმფრენი): სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მი-2 ვერტმფრენის დიზაინი არის Mi-1-ის ტურბინული განვითარება, რომელშიც ორი პატარა გაზის ტურბინის ძრავის ფიუზელაჟის ზემოთ დაყენებით, სალონის მთელი ტერიტორია გათავისუფლდა ტვირთამწეობისთვის. ახალი თვითმფრინავის შექმნა ცნობილი გახდა 1961 წლის შემოდგომაზე, ხოლო პირველი Mi-2 ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა ორი Izotov GTD-350 გაზის ტურბინით 400 ცხ.ძ. თან. თითოეული დამონტაჟებულია გვერდიგვერდ კაბინის ზემოთ.

მთავარი ამოცანები

თვითმფრინავი შექმნილია იმისთვის, რომ შეასრულოს მსუბუქი ტვირთის ტრანსპორტირების იგივე ამოცანები, როგორც Mi-1. სამგზავრო ვერსიას შეეძლო 7 ადამიანისა და პილოტის გადაყვანა. სამაშველო თვითმფრინავის როლში Mi-2 ვერტმფრენს შეუძლია მოთავსდეს ოთხი საკაცე და პარამედიკი. გემს შეუძლია 700 კგ-მდე ტვირთის გადაზიდვა. როგორც მფრინავი ამწე ან სამაშველო სამუშაოებისთვის, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს 800 კგ-მდე შეკიდული ტვირთისთვის ვენტრალური კაუჭით ან სალონის კარის ზემოთ ჯალამბარით, რომელსაც შეუძლია აწიოს 150 კგ-მდე. მეოთხე ძირითადი აპლიკაცია, რომელიც განასხვავებს Mi-2 ვერტმფრენს, არის ოპერაცია სოფლის მეურნეობაში, რისთვისაც ის შეიძლება აღიჭურვოს ორივე მხარეს მოთავსებული ტანკებით.კაბინები, რომლებსაც შეუძლიათ 450 კგ მშრალი ქიმიკატების ან 500 ლიტრი სითხის მოთავსება. სხვა ამოცანებისთვის, სატვირთო ავზები შეიძლება შეიცვალოს დამატებითი საწვავის ავზებით.

შექმნის ისტორია

Mi-2 ვერტმფრენი (იხილეთ ფოტო მიმოხილვაში) წარმოებულია WSK ქარხანაში Mielec, პოლონეთი. 1964 წლის იანვარში დაწყებული მოლაპარაკებების შემდეგ, WSK-მა მიიღო ექსკლუზიური უფლებები თვითმფრინავისა და მისი ძრავების წარმოებაზე. ის სამხედრო ავიაციაში Mi-1 უნდა შეცვალოს და განსაკუთრებით ღირებული იქნებოდა აეროფლოტისთვის, როგორც სასწრაფო და საჰაერო ტაქსი. ითვლება, რომ ზოგიერთი Mi-2 გადაეცა UAR-ს, საიდანაც ისინი სავარაუდოდ ისრაელში აღმოჩნდნენ.

ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში Mil-ის ბიურომ გადაწყვიტა გაეზარდა Mi-1-ის ეფექტურობა მისი ტურბინული ვერსიის შემუშავებით. ამისთვის შეირჩა ორი ახალი გაზის ტურბინის ძრავა თავისუფალი ტურბინით „Izotov GTD-350“. წონით, რომელიც იყო წინა დგუშიანი შიდა წვის ძრავების მასის ნახევარი, ორი GTD-350 იყო 40%-ით უფრო ძლიერი. ისინი დამონტაჟებულია გვერდიგვერდ ფიუზელაჟის ზემოთ, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის სალონში არსებულ სივრცეს და აუმჯობესებს Mi-2 ვერტმფრენის მუშაობას. ასეთმა ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა პროპელერის ბრუნვის სიჩქარის შეცვლა, ძრავის მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებით.

თვითმფრინავის პროტოტიპს ეწოდა V-2, შემდეგ კი დაარქვეს Mi-2. ვერტმფრენი პირველად აფრინდა 1961 წლის სექტემბერში. მას ჰქონდა იგივე როტორი, გადაცემათა კოლოფი და კუდი, როგორც Mi-1. წინასწარი ტესტების შემდეგ მიიღეს ლითონის კუდის როტორი (Mi-1-ს ჰქონდა ხის), შემდეგ კი 1965 წლიდან მიიღეს.ახალი მთავარი როტორის კერა, ნასესხები Mi-6-დან.

მას შემდეგ, რაც საბჭოთა ქარხნები სრულად იყვნენ დაკავებული Mi-8 და სხვა მძიმე შვეულმფრენების წარმოებით Mi-ს სერიის, WSK-Swidnik-თან მიღწეული იქნა შეთანხმება პოლონეთში Mi-2-ის წარმოებისა და შემდგომი განვითარების შესახებ., რომელიც დაიწყო 1964 წელს. პირველი პოლონური Mi-2 მანამდე იფრინდა 1963 წლის ნოემბერში და ტესტირების დასრულების შემდეგ 1965 წელს დაიწყო მისი ფართომასშტაბიანი წარმოება. პირველი სერიული ვერტმფრენი Mi-2 აღჭურვილი იყო 400 ცხენის ძალის ძრავებით. ს., მაგრამ 1974 წლიდან ეს პარამეტრი გაიზარდა 450 ლიტრამდე. თან. ბოჭკოვანი მინის გამოყენებამ მთავარ როტორში, კუდის როტორში და სტაბილიზატორში გაამარტივა წარმოება და გაზარდა პროდუქტიულობა.

Mi-2-ის სხვადასხვა ვარიანტი აშენდა სამოქალაქო და სამხედრო მიზნებისთვის. ვერტმფრენი, რომელიც ემსახურებოდა პოლონეთის საჰაერო ძალებს, აღიჭურვა რაკეტების გამშვები და საჰაერო-მიწა რაკეტებით, რომლებიც გაშვებული იყო ფიუზელაჟის გვერდებზე არსებული რელსებიდან..

მოდიფიკაციები

• Mi-2: სტანდარტული სამოქალაქო ვერსია ვერტმფრენი, კონვერტირებადი სამგზავრო ან სატვირთო ტრანსპორტი, დამბინძურებელი (სახელად ბაზანტი), საწვრთნელი თვითმფრინავი აეროფოტოგრაფიისთვის და ფოტოგრამეტრიისთვის, ან ტვირთის გადამზიდავი გარე სლინგით და ელექტრო ჯალამბარით.
• Mi-2B: საბაზისო მოდელი განახლებული სანავიგაციო დამხმარე საშუალებებით და ელექტრული სისტემით მთავარი როტორის დანის გამწმენდის გარეშე. სამგზავრო ვერსიის წონა იყო 2300 კგ, ხოლო ტვირთის - 2293 კგ.
• Mi-2D Przetacznik: სამხედრო საჰაერო სარდლობაწერტილი რადიოკავშირით, დაშიფვრის და სატელეფონო აღჭურვილობით.
• Mi-2P: სტანდარტული სამგზავრო რვა ადგილიანი შვეულმფრენი, კონვერტირებადი მთლიანად ტვირთის შვეულმფრენად გარე საკიდებით და ელექტრო ჯალამბარით.
• Mi-2R: სასოფლო-სამეურნეო ვერსია ჩვეულებრივი ან ძალიან დაბალი შესხურებისთვის და შესხურებისთვის. 500 ლიტრი სითხის ტევადობის ავზები ან 375 კგ მშრალი ქიმიკატები თითოეული იყო ჩამოკიდებული ფიუზელაჟის ორივე მხარეს და დამაგრებული იყო მე-14 მფრქვეველი ბუმი 128 საქშენით. წონა დატვირთვის გარეშე - 2, 372 კგ.
• Mi-2 Platan: სამთო ვერტმფრენი.
• Mi-2RL: სასწრაფო დახმარების მანქანა და Mi-2-ის სამძებრო-სამაშველო ვერსია, აღჭურვილი ელექტრო ლიფტით.
• Mi-2RM ანაკონდა: Mi-2R სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენის ვერსია საზღვაო გამოყენებისთვის, ელექტრული ჯალამბარით, გვერდითი კარის პორტში ორი ადამიანისთვის და ჰაერიდან ჩამოგდებული სამაშველო ნავებით. პოლონეთის საზღვაო ავიაციისთვის აშენებული 9 ერთეული.
• Mi-2Ro: სამხედრო დაზვერვის მოდიფიკაცია.
• Mi-2RS Padalec: ქიმიური და ბაქტერიოლოგიური დაზვერვის ვერტმფრენი.
• Mi-2S: Medevac საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანა აღჭურვილია ოთხი საკაცით, დამსწრე და ორი პაციენტი მჯდომარე მდგომარეობაში.
• Mi-2SZ: ორმაგი მართვის სასწავლო ვერტმფრენი.
• Mi-2T: სამხედრო ტრანსპორტი.
• Mi-2URN: Mi-2US-ის 1973 წლის ვარიანტი, მაგრამ ორი Mars 2 გამშვებით, თითოეულს ატარებს 16 S-5 57მმ უმართავი რაკეტა მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერისთვის ან შეიარაღებული დაზვერვისთვის.
• Mi-2URP Salamandra: Mi-2 ვერტმფრენის ვერსიის ტანკსაწინააღმდეგო მოდელი1976 წ. ოთხი AT-3 („Baby“9M14M) მართვადი რაკეტებით პილონებზე და კიდევ ოთხი ტვირთის სათავსოში; მოგვიანებით მოდელები აღჭურვილი იყო ოთხი Strela 2 რაკეტით.
• Mi-2URPG Gniewosz: Mi-2URP-ის მსგავსი, მაგრამ ოთხი SA-7 საზენიტო რაკეტით (9M32 Strela).
• Mi-2US: საბრძოლო შვეულმფრენი, რომელიც აღჭურვილია NS-23KM 23მმ-იანი ქვემეხით ფიუზელაჟის მარცხენა მხარეს, ორი ტყვიამფრქვევი გვერდებზე და ორი 7,62მმ ტყვიამფრქვევი უკანა მხარეს.
• Mi-2FM Kajman: ვერსია ფოტოგრამეტრიისთვის. წარმოებულია 2 ერთეული.
• Mi-2X Chekla: რადიაციული სადაზვერვო ვერტმფრენი და კვამლის ეკრანის ოპერატორი.
• UMi-2Ro: სასწავლო დაზვერვის ვარიანტი.

Mi-2MSB

Mi-2MSB-ის უკრაინული ვერსია აღჭურვილია AI-450M Motor Sich ძრავებით 465 ცხ.ძ. თან. 27%-ით ნაკლები საწვავის მოხმარებით და 25 კგ-ით ნაკლები წონით. ასევე განახლებულია ვერტმფრენის ავიონიკა. ვარიანტი აღჭურვილია პილონებით რვა B8W8MSB 80 მმ-იანი სარაკეტო და ავტომატური ყუმბარმტყორცნებით. იმის გამო, რომ პილონები უკანა ფანჯრებში გადიან ფიუზელაჟის დიზაინის შეუცვლელად, შესაძლებელია ტყვიამფრქვევის დაყენება კაბინადან ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალის გარეთ.

დამატებითი 7.62მმ ტყვიამფრქვევები შეიძლება განთავსდეს ვერტმფრენის ფანჯრებში. გარდა ამისა, კუდის ბუმის ქვეშ, IR ჩარევის სისტემასთან ერთად, არის სროლის გამშვები. ეს ელემენტები უზრუნველყოფს ნაწილობრივ დაცვას ინფრაწითელი მართვადი საზენიტო რაკეტებისგან, რომლებიც უდიდეს საფრთხეს უქმნიანსამხედრო ვერტმფრენები.

Mi-2 ვერტმფრენის ტექნიკური აღწერა

გადამზიდავი სისტემა არის სამფრთიანი პროპელერი ჰიდრავლიკური ვიბრაციის ამომრთველებით. დანის პროფილი - NACA 230-12M. პირები არ იკეცება. დამონტაჟებულია როტორის მუხრუჭი. პროპელერის მთავარი ლილვი ამოძრავებს თითოეული ძრავის გადაცემათა კოლოფს. გადაცემათა კოლოფში შედის სამსაფეხურიანი ძირითადი გადაცემათა კოლოფი, შუალედური და კუდი.

ტურბინის სიჩქარის შემცირების კოეფიციენტი მთავარი როტორისთვის არის 1:24.6, კუდის როტორისთვის - 1:4.16. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს დამხმარე სისტემების მოძრაობას და როტორის მუხრუჭის სიმძლავრის ამოღებას. თავისუფალი ბორბალი წყვეტს მთავარ როტორს წარუმატებელი ძრავისგან და აძლევს მას ბრუნვის საშუალებას.

თავდაპირველად, თითოეული დანა იყო ტიპიური Mil ვერტმფრენის დიზაინის, რომელიც შედგებოდა 20 დაკავშირებული განყოფილებისაგან, რომელიც მიმაგრებული იყო მსუბუქი შენადნობის სპარზე, თაფლისებრ უკანა კიდით და დაფარული იყო მსუბუქი შენადნობის ფურცლით. მოგვიანებით, WSK-PZL-Swidnik-მა შეიმუშავა უფრო მოწინავე როტორის პირები, რომელიც დაფუძნებულია ექსტრუდირებულ დურალუმინზე პლასტმასის სექციებით და საფარით.

ციკლური და კოლექტიური სიმაღლის მართვის მკლავის გამაძლიერებელი სისტემა ჰიდრავლიკური; რეგულირებადი დახრის კუთხე, რომელსაც აკონტროლებს კოლექტიური დახრის ბერკეტი და აქვს ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი.

დურალუმინის ფურცლის ფიუზელაჟი, რომელიც დაკავშირებულია ადგილზე შედუღებით ან მოქლონებით. იგი შედგება სამი ძირითადი ერთეულისაგან - მშვილდი, ცენტრალური და კუდის ბუმი; მზიდი ელემენტები გამაგრებულია შენადნობი ფოლადით.

შასი

Mi-2 არის ვერტმფრენი, რომელსაც აქვს კუდის საყრდენი სამბორბლიანი ველოსიპედის ასაწევი მექანიზმი. ორმაგი ბორბალი განთავსებულია წინ და ერთი ბორბალი დამონტაჟებულია ძირითად ნაწილში. ზეთი-პნევმატური ამორტიზატორები დამონტაჟებულია ყველა საყრდენზე, მათ შორის კუდზე. მთავარ დემპერებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ როგორც ნორმალურ დატვირთვას, ასევე მიწის შესაძლო რეზონანსს. ძირითად საბურავებს აქვს ზომები 600x180 მმ 4,41 ბარი წნევის დროს. ცხვირი - ზომა 400x125 მმ, წნევა 3, 45 ბარი. ძირითადი ბორბლები აღჭურვილია პნევმატური მუხრუჭებით. ლითონის საავიაციო თხილამურები არჩევითია.

ელექტროსადგური

მი-2 ვერტმფრენის ძრავა არის 313 კვტ სიმძლავრის ტურბოშაფტი Izotov GTD-350, რომელიც აშენებულია პოლონეთში. ორი ასეთი გაზის ტურბინის ერთეული დამონტაჟებულია გვერდიგვერდ თვითმფრინავის კაბინის ზემოთ. სალონის იატაკის ქვეშ განთავსებულია ერთი რეზინის საწვავის ავზი 600 ლიტრი მოცულობით. ვერტმფრენის ორივე მხარეს შესაძლებელია დამატებითი გარე ტანკების დაყენება 238 ლიტრი მოცულობით. ბენზინგასამართი სადგური მდებარეობს შენობის მარჯვენა მხარეს. ზეთის მოცულობა - 25 ლ.

განთავსება

ჩვეულებრივ, ერთი პილოტი არის კაბინაში მარცხენა მხარეს. კონდიცირებადი სალონი უზრუნველყოფს ადგილს 8 მგზავრისთვის - 3 ადამიანისთვის ზურგ-უკანა სკამებით, თითოში ორი დამატებითი გვერდითი სავარძლით უკანა მარჯვენა მხარეს, ერთმანეთის უკან. ყველა სამგზავრო ადგილის დემონტაჟი შესაძლებელია 700 კგ-მდე ტვირთის გადასატანად. სალონში წვდომა ხდებაჩამოკიდებული კარები თითოეულ მხარეს სალონის წინ და უკანა მარცხენა მხარეს. საგანგებო სიტუაციებში პილოტის მოცურების ფანჯარა იშლება. სამაშველო მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს ადგილს 4 საკაცე და მოწესრიგებული, ან 2 საკაცე და 2 მჯდომარე პაციენტი. სავარჯიშო ვერსიაში სავარძლები გვერდიგვერდ არის და არის ორმაგი კონტროლი. Mi-2 არის ვერტმფრენი სტანდარტული HVAC სისტემებით.

სისტემები

შიდა თბება ძრავით გაცხელებული ჰაერით. ცივ ამინდში ვენტილაციისთვის გარე ჰაერის ტემპერატურა მატულობს სითბოს გადამცვლელებში.

ჰიდრავლიკურ სისტემას აქვს წნევა 65 ბარი და შექმნილია ციკლური და კოლექტიური ბერკეტის გასაძლიერებლად. ჰიდრავლიკური სითხის ნაკადის სიჩქარეა 7,5 ლ/წთ. ავზი ვენტილირებადია. პნევმატურ სისტემას აქვს წნევა 49 ბარი და შექმნილია მუხრუჭის მუშაობისთვის.

ელექტროენერგიის მიწოდება უზრუნველყოფილია დამწყებ-გენერატორებით, რომლებიც ამოძრავებს ორი STG-3 3 კვტ ძრავით, ასევე 3-ფაზიანი ალტერნატიული დენის გენერატორიდან, სიმძლავრით 16 კვა და ძაბვით 208 ვ. 24 ვ ძაბვით უზრუნველყოფილია ორი ტყვიის მჟავა ბატარეით 28 აჰ ტევადობით. მთავარი და კუდის პროპელერები, საქარე მინა აღჭურვილია ყინვაგამძლე ელექტრო სისტემით. ჰაერის მიმღები თბება ძრავიდან მიღებული ჰაერით.

ავიონიკა

სტანდარტული ელემენტები მოიცავს ორ MF/HF გადამცემს, გიროკომპასს, რადიო კომპასს, რადიო სიმაღლეს, ინტერკომის სისტემას და ბრმა ფრენის პანელს. Ზოგიერთისამხედრო მოდიფიკაციების დაყენებული ცხვირისა და კუდის გამაფრთხილებელი რადარები.

მოწყობილობა

ვერტმფრენის სასოფლო-სამეურნეო ვერსია აღჭურვილია ფიუზელაჟის თითოეულ მხარეს ტანკით, რომლის საერთო ტევადობაა 1000 ლიტრი სითხე ან 750 კგ მშრალი ქიმიური ნივთიერება, ან საქშენების თარო სალონის უკანა მხარეს. ორივე მხარეს, ან მშრალი ქიმიური გამფრქვევი თითოეულ ავზზე. შესხურების ზოლის სიგანე 40-45 მ.

სამაშველო ვერსიაში დამონტაჟებულია 120 კგ ამწე ტევადობის ელექტრო ჯალამბარი. ვენტრალური ტვირთის კაუჭი შეიძლება დამონტაჟდეს 800 კგ-მდე შეკიდული ტვირთის ასაწევად.

კვამლის ეკრანის ოპერატორთან, გამონაბოლქვი მილებზე მიმაგრებულია დამატებითი გრძელი მილები, რომლებშიც მიეწოდება საწვავი. პილოტის საქარე მინა აღჭურვილია ელექტრო გამწმენდით. გარდა ამისა, ძრავის განყოფილებებში და გადაცემათა კოლოფის მთავარ განყოფილებაში დამონტაჟებულია ფრეონის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც აქტიურდება ავტომატურად ან ხელით.

Mi-2 ვერტმფრენი: სპეციფიკაციები

• სიმაღლე - 3,3 მ.
• სიგრძე - 11,4 მ.
• პროპელერის დიამეტრი – 14,5 მ.
• ასაფრენი წონა - 3550 კგ.
• ვერტმფრენის ცარიელი წონაა 2350-2372 კგ.
• საწვავის მოცულობა - 600ლ, დამატებითი ავზებით - 838ლ.
• ასვლის სიჩქარე - 4,5 მ/წმ.
• საკრუიზო სიჩქარე და სიჩქარე სიმაღლეზე - 190-194 კმ/სთ, მიწასთან ახლოს - 210 კმ/სთ.
• ჭერი - 1700 მ (სტატიკური), 4000 მ (დინამიური).
• ფრენის დიაპაზონი - 355 კმ, მაქსიმალური - 620 კმ.

მი-2-ის მასობრივი წარმოებადასრულდა 1993 წელს. წარმოებული 5450-ზე მეტი ვერტმფრენიდან უმეტესობა ექსპორტირებული იყო სსრკ-ში და ვარშავის პაქტის სხვა ქვეყნებში. მიუხედავად ამისა, Mi-2, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს მსოფლიოს 20-ზე მეტ ქვეყანაში, აქვს შანსი აღორძინდეს Mi-2A მოდელში, რომელიც შემუშავებულია მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის და OJSC Rosvertol-ის მიერ..