ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები: მიმოხილვა, მახასიათებლები და ტიპები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

აბსოლუტურად ნებისმიერი ძრავა არის საკმაოდ რთული მექანიზმი, რომელიც შედგება მრავალი განსხვავებული კომპონენტისგან. ამ მექანიზმის ყველა დეტალი უზრუნველყოფს მთლიანი სისტემის გლუვ და სწორ მუშაობას მთლიანობაში. ამავდროულად, დიდი მექანიზმის ზოგიერთმა დეტალმა შეიძლება სერიოზული როლი შეასრულოს, ზოგი კი არც ისე ფუნქციონალურია. ამწე ლილვი, ისევე როგორც სხვა კომპონენტები და ნაწილები, რომლებიც უშუალოდ უკავშირდება მას, არის შიდა წვის ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. სწორედ ის უზრუნველყოფს საფრენი ბორბლის ბრუნვას საწვავის ნარევის წვის ენერგიის მექანიკურ სამუშაოდ გადაქცევით.

ძრავის მოწყობილობის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია მთავარი საკისარი. ეს არის მცირე ნაწილი საშუალო სიხისტის ლითონისგან დამზადებული ნახევრად რგოლის სახით, რომელსაც აქვს სპეციალური ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი. როდესაც ძრავა მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში, ეს საკისრები ან ბუჩქები ექვემდებარება მძიმე ცვეთას. სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ შიდა წვის ძრავის ამ პატარა, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვან ელემენტებს.

ზოგადი აღწერა

ძრავის მთავარი საკისარი ან ბუჩქი სხვა არაფერია, თუ არა ჩვეულებრივი საკისარი,ამწე ლილვის ბრუნვის საშუალებას. ბრუნვის პროცესი ხდება წვის პალატაში საწვავის ნარევის წვის შედეგად. ძრავის აქტიური მუშაობის დროს, ნაწილები განიცდიან ხახუნს - გაზრდილი დატვირთვები, ისევე როგორც მაღალი სიჩქარის რეჟიმი, შეიძლება დააზიანოს ძრავა. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად და ხახუნის ხარისხის შესამცირებლად, ძირითადი მნიშვნელოვანი ელემენტები დაფარულია ლუბრიკანტის თხელი ფენით - ამ შემთხვევაში, ეს არის ძრავის ზეთი. ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები შეზეთებულია ჩვეულებრივი საპოხი სისტემის საშუალებით. ამ შემთხვევაში, ზეთის ფილმი იქმნება მხოლოდ ზეთის მაღალი წნევის გავლენის ქვეშ. ლაინერების სამუშაო ზედაპირზე არის ხვრელები, აგრეთვე რგოლოვანი ღარები ამწე ლილვის ჟურნალებისთვის საპოხი მასალის მიწოდებისთვის.

დანიშნულება

ნებისმიერი დიზაინისა და ნებისმიერი ტიპის ძრავებში ამწეები მუდმივად ექვემდებარება უზარმაზარ დატვირთვას - ფიზიკურ და თერმულ. ძრავის მუშაობის დროს, მთავარი საკისარი უჭირავს ამწე ლილვს ღერძზე. ამწე მექანიზმის მუშაობას მხარს უჭერს და უზრუნველყოფს მხოლოდ ეს ლაინერები. ამწე ლილვის ჟურნალები წარმოდგენილია შიდა კლიპების სახით, ხოლო ძირითადი ლაინერები გარეა. ეს ნაწილები, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ზეთის არხებით იპოხება.

მოწყობილობა დეტალურად

ასე რომ, თხელკედლიანი ჩანართი არის ფოლადის ლენტი, რომელიც მოხრილია ნახევრად რგოლში. ნაწილის სამუშაო ზედაპირზე გამოიყენება სპეციალური ხახუნის საწინააღმდეგო ფენა. ეს არის კალის-ალუმინის შენადნობები. გაზრდილი დატვირთვის მქონე ძრავებში, როგორც ხახუნის საწინააღმდეგო საფარიგამოყენებულია ტყვიის ბრინჯაო.

მასალები

მთავარი საკისარი შედგება რამდენიმე ფენისგან. პირველი ფენა უპირატესად სპილენძია - სპილენძის პროცენტული მაჩვენებელი 69-დან 75 პროცენტამდეა. მეორე მზადდება ტყვიისგან - მას შეიცავს 21-დან 25 პროცენტამდე. მესამე ფენად თუნუქის გამოიყენება - არაუმეტეს 4 პროცენტი.

ზომები

მთავარი საყრდენი გარსის სისქე დაახლოებით 1,5-2 მილიმეტრია. აღსანიშნავია, რომ ზოგჯერ ამ ნაწილის დასამზადებელ მასალად შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა კომპოზიცია - სპილენძისა და ტყვია-კალის შენადნობების ნაცვლად გამოიყენება სპეციალური ალუმინის შენადნობები.

მაგრამ არ არსებობს მასალების სტანდარტიზაცია ამ პროდუქტების წარმოებისთვის - თითოეული მწარმოებელი აწარმოებს ჩანართს საკუთარი უნიკალური ფორმულების მიხედვით. ერთადერთი, რაც აერთიანებს პროდუქტებს, არის ფოლადის ზოლი.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ შემდეგი ფენის ზომები გამოიყენება უბრალო საკისრების წარმოებაში. ასე რომ, ფოლადის ბაზის სისქე არის 0,9 მმ ან მეტი. ძირითადი ფენის სისქე 0,75 მმ-მდეა. ნიკელის ფენა - 0,001 კალის-ტყვიის შენადნობის ფენა - 0,02-0,04 მმ. თუნუქის ფენა - 0.005.

წარმოებაში გამოყენებული ნებისმიერი შენადნობები ინდივიდუალურად შეირჩევა თითოეული ძრავისთვის და გამოითვლება იმ მასალების სიხისტის გათვალისწინებით, საიდანაც მზადდება ამწე ლილვი. ახალი ან სარემონტო ძრავების რესურსისა და მუშაობის გაზრდის მიზნით, რეკომენდებულია მხოლოდ იმ ნაწილების გამოყენება, რომლებიცგირჩევთ გამოიყენოთ მწარმოებელი.

რაც უფრო თხელია მთავარი საკისარი, მით უფრო მაღალია შესრულება. თხელი პროდუქტები ბევრად უკეთ წევს საწოლზე, აქვს უკეთესი სითბოს გაფრქვევა, მათში არსებული ხარვეზები უფრო დაბალია. თანამედროვე ძრავებში მწარმოებლები ცდილობენ გამოიყენონ უფრო თხელი უბრალო საკისრები.

ლაინერი უნდა გაკეთდეს არა მხოლოდ სწორი კომპონენტებისგან. ფორმაც ძალიან მნიშვნელოვანია. ფაქტია, რომ სათანადო ინსტალაციისთვის აუცილებელია, რომ საკისარს ჰქონდეს ჩარევა ამწე ლილვის საწოლის დიამეტრზე.

დაძაბულობა ხდება არა მხოლოდ პროდუქტის დიამეტრით, არამედ მისი სიგრძითაც. ამ გზით შესაძლებელია შესანიშნავი კონტაქტის მიღწევა საყრდენ გარსსა და საწოლს შორის. 40 მილიმეტრამდე დიამეტრის ლილვებისთვის, ჩარევა უნდა იყოს 0,03-დან 0,05 მილიმეტრამდე. უფრო დიდი ლილვებისთვის (70 მმ) და ზემოთ, ჩარევა არის 0,06-დან 0,08 მმ-მდე.

ამ ნაწილის მოწყობილობას ასევე აქვს ზედა ნაწილი - ეს არის ძირითადი საკისრები. ისინი ფიქსირდება ჭანჭიკებით ან საკინძებით ძრავის კარკასზე.

ეს ნაწილი, კერძოდ ლაინერი, დამზადებულია ფოლადის ლენტიდან შტამპვით. შტამპი აძლევს ნაწილს ფორმას. შემდეგ კი ხდება ბოლო ნაწილების და სამუშაო ზედაპირის დამუშავება. ეს დეტალი ძალიან ზუსტია. ტოლერანტობა ნომინალური ზომიდან 0,02 მმ-მდე სიგრძისთვის და 0,005 სისქისთვის.

Groove და მისი მახასიათებლები

ნაწილის მუდმივი შეზეთვის მიწოდების უზრუნველსაყოფად, ამწე ლილვის მთავარი საკისრის მთელ სიგრძეზე იჭრება ღარი.- მისი სიგანე 3,0-4,5 მილიმეტრია, სიღრმე კი 1,2-მდე, ძველი დიზაინის ძრავებზე ეს ღარი გაკეთდა ლაინერზე და მის საფარზე. თანამედროვე ძრავებში ქვედა ლაინერს არ აქვს ღარი. თუ არის ღარი, მაშინ მას აქვს შემცირებული მაქსიმალური დატვირთვა.

ღარებით ჭრის უარყოფა იწვევს იმ ფაქტს, რომ საგრძნობლად იზრდება მაქსიმალური დატვირთვის დონე. ეს ამცირებს ტარების ფართობს.

ციხე

ხშირად, ამ ნაწილების ჭედვისას მასზე კეთდება საკეტი. მთავარი ტარების მოწყობილობა უზრუნველყოფს საკეტს შუათან ახლოს. იმისათვის, რომ საკეტი ძლიერი იყოს, ის მზადდება გატეხვის გარეშე.

შიდა წვის ძრავების დიზაინის ტრადიციის მიხედვით, საკეტები განლაგებულია იმის მიხედვით, თუ რა მიმართულებით ბრუნავს ამწე ლილვი. მთავარ საკისრზე ის უფრო მეტად საჭიროა მისი მონტაჟის დროს ცენტრირებისა და შემობრუნებისგან დასაცავად. როდესაც ძრავა განიცდის ნავთობის შიმშილს, საკისარი ინტენსიურად თბება და შემდეგ მას არანაირი საკეტი არ გადაარჩენს - ლაინერი ბრუნავს.

მთავარი სახეობა

ლაინერები მზადდება თითოეული ტიპის ძრავისთვის. თუმცა, ისინი განსხვავდებიან შიდა დიამეტრით. ძრავის მოდელიდან გამომდინარე, ლაინერების დიამეტრი განსხვავებული იქნება თუნდაც ერთი კონკრეტული ძრავისთვის. ზომის ნაბიჯი არის 0.25 მმ. ზომის დიაპაზონი - 0,25 მმ, 0,5 მმ, 0,75 მმ და მეტი.

აირჩიეთ გარკვეული ტიპის საკისრები ამწე ლილვის ჟურნალების მდგომარეობის მიხედვით. Ისედროთა განმავლობაში, ბუნებრივი ცვეთის გამო, კისრები იშლება. ამ ცვეთის კომპენსაციის მიზნით, მწარმოებლები აწარმოებენ ეგრეთ წოდებულ სარემონტო ძირითად საკისრებს. ამწე ლილვის ჟურნალის კონკრეტულ საკისრზე მოსარგებად, ლილვი დაფქვა შემდეგ ზომამდე.

შეამოწმეთ და შეცვალეთ

ვინაიდან ამწე ლილვი მუშაობს მძიმე პირობებში მაღალი ტემპერატურისა და სხვა დატვირთვების გავლენის ქვეშ, მხოლოდ ამ საკისრებს შეუძლია მისი დაჭერა ღერძზე. კისრები მოქმედებს როგორც შიდა გალია, ხოლო ლაინერები - გარე. ძრავის სხვა ნაწილების მსგავსად, ეს ნაწილებიც პერიოდულად უნდა შეიცვალოს.

შეცვალეთ ლაინერები უფრო ხშირად ცვეთის გამო და ასევე ცვეთის გამო. ლაინერი შეიძლება შემობრუნდეს შემდეგი მიზეზების გამო. ეს არის ბლანტი ზეთი, აბრაზიული შეღწევა ზეთში, დაბალი ჩარევა საფარის დამონტაჟებისას, საპოხი მასალის არასაკმარისი სიბლანტე, მუშაობა გადატვირთვის პირობებში.

შეცვლის ნიშნები

იმისათვის, რომ დადგინდეს, საჭიროა თუ არა ძირითადი საკისრების გამოცვლა, თქვენ უნდა გაზომოთ მიკრომეტრით. მაგრამ ხშირად შესაძლებელია ავარიის ვიზუალურად დადგენა. თუ ლაინერები ბრუნავს, მაშინ ახლის მოხსნა და დამონტაჟება მათ ადგილას ძალიან სწრაფად უნდა განხორციელდეს. საჭიროა თუ არა ჩანაცვლება ლილვის ხმამაღალი კაკუნით, სიმძლავრის შემცირებით, ძრავის გაჩერების მცდელობით გაიგებთ.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის მთავარი საყრდენი. როგორც ხედავთ, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტი ამწე მექანიზმში. მანქანის მთელი ძრავის მუშაობა დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე.ამიტომ, საკისარი უნდა იყოს მაქსიმალურად საიმედო და ჰქონდეს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.