მდინარის ტრანსპორტი. ტრანსპორტირება მდინარის ტრანსპორტით. მდინარის სადგური

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

წყლის (მდინარის) ტრანსპორტი არის ტრანსპორტი, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებს და საქონელს გემებით, როგორც ბუნებრივი წარმოშობის (მდინარეები, ტბები), ასევე ხელოვნური (რეზერვუარები, არხები) წყლის გზების გასწვრივ. მისი მთავარი უპირატესობა დაბალი ღირებულებაა, რის წყალობითაც სეზონურობისა და დაბალი სიჩქარის მიუხედავად მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია ქვეყნის ფედერალურ სატრანსპორტო სისტემაში.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

რუსეთის სამდინარო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ჩვენი ქვეყნის რეგიონთაშორის და შიდარეგიონულ გადაზიდვებში. მისი უპირატესობები მდგომარეობს ბუნებრივი წარმოშობის ბილიკებში, რომელთა მოწყობისთვის უფრო მცირე ხარჯებია გამოყენებული, ვიდრე რკინიგზისა და მაგისტრალების მშენებლობა. საზღვაო გზებით ტვირთის გადაზიდვის ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე სარკინიგზო. შრომის პროდუქტიულობა კი 35 პროცენტით მეტია.

თუმცა, მდინარის ტრანსპორტირებას აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები - სეზონური ბუნება, მოძრაობის დაბალი სიჩქარე, შეზღუდულიგამოყენება, რომელიც განისაზღვრება წყლის ქსელის კონფიგურაციით. გარდა ამისა, ჩვენი ქვეყნის ძირითადი არტერიები მიედინება ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ და სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ, ხოლო ძირითადი ტვირთის ნაკადებს აქვთ განიერი მიმართულება.

მთავარი მაგისტრალები

წყალსადგურების კასკადების მშენებლობის წყალობით, მდინარეები ვოლგა და კამა გადაიქცა ღრმაწყლოვანი მაგისტრალებად. აუზთაშორისი კავშირები მოსკოვი-ვოლგა, თეთრი ზღვა-ბალტიისპირეთი, ვოლგა-ბალტიისპირეთი, ვოლგა-დონსკოე და ვოლჟსკოე დღეს წარმოადგენს ერთიან ღრმა ზღვის სისტემას, რომლის საერთო სიგრძე 6,3 ათასი კილომეტრია. რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილში შიდა წყლის ტრანსპორტის მუდმივი ზრდით, წამყვანი პოზიცია კვლავ ვოლგა-კამას აუზს უჭირავს. მის მდინარეებზე მოდის მგზავრთა და საქონლის ტრანსპორტირების ორმოცდაათ პროცენტზე მეტი. ამ აუზში ძირითადი ადგილი მდინარის ტრანსპორტით სამშენებლო მასალების გადაზიდვას ეკავა (60 პროცენტი). მათი გადაზიდვა ხორციელდება ორივე მიმართულებით, უპირატესად შიდარაიონული.

და რა გადაჰყავთ რუსეთის საზღვაო გზებით?

მდინარის ტრანსპორტი ამ არტერიებზე ძირითადად აწვდის ხეს, როგორც გემებზე, ასევე ძველმოდური გზით, რაფტებზე, ჯომარდობით. ციმბირის ტყე გადაყვანილია კამადან ვოლგაში, ხოლო ვოლგა-ბალტიის მარშრუტის გასწვრივ - ვოლოგდასა და არხანგელსკის რეგიონების ტყეები, კარელია ჩრდილოეთ კავკასიისა და ვოლგის რეგიონებისთვის. მოსკოვის სამდინარო ტრანსპორტი მონაწილეობს ხე-ტყის ტრანსპორტირებაში ამავე სახელწოდების არხის გასწვრივ მოსკოვის რეგიონში და მოსკოვში. ვოლგისა და კამას პორტების გავლით კუზნეცკის ქვანახშირი გადადის აუზში, შემდეგ კიიგი ტრანსპორტირდება წყლის გზებით ელექტროსადგურებში. გარდა ამისა, თვალსაჩინო ადგილი უკავია მარილის მიწოდებას - ბასკუჩანსკის მარილის მაღაროდან ვოლგამდე ვოლგის რეგიონის პორტებამდე, ურალში, ცენტრამდე, თევზაობის ინდუსტრიის ჩრდილო-დასავლეთ საწარმოებამდე და ექსპორტზე. გარდა ამისა, ვოლგაში იგზავნება სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტები (ნესვის კულტურები) ვოლგოგრადის და ასტრახანის რეგიონებიდან, თევზი კასპიის ზღვიდან, აგრეთვე ქიმიური პროდუქტები ვოლგის რეგიონიდან და ურალიდან. ნავთობპროდუქტები და ნავთობი, მარცვლეული ტვირთების ტრანსპორტირება ხდება ორივე მიმართულებით.

მთავარი მიმართულებები

მდინარის ტრანსპორტი რუსეთში განსაკუთრებით განვითარებულია ვოლგა-კამას აუზებში, რადგან კამა თავისი შენაკადებით - ვიატკა და ბელაია - მნიშვნელოვანია ურალის კავშირებში ჩრდილო-დასავლეთთან, ცენტრთან, ვოლგის რეგიონი. კამაზე ძირითადად მარცვლეული, ხე-ტყე, ნავთობი, ქიმიური ტვირთი, სამშენებლო მინერალური მასალები ტრანსპორტირდება. ქვანახშირი, ცემენტი, ხე-ტყე ტრანსპორტირდება საპირისპირო მიმართულებით. კამას ზემო წელში მოძრაობა გაცილებით ნაკლებია. გარდა ამისა, ვოლგა-დონის არხმა ხელი შეუწყო ვოლგის გასწვრივ ნაყარი ტვირთების ტრანსპორტირების ზრდას. მისი წყალობით, დონის მიმდებარე რეგიონებიდან, მარცვლეული, ქვანახშირი, ნესვი, სამრეწველო პროდუქტები და სხვა საქონელი ტრანსპორტირდება ვოლგის გასწვრივ. საპირისპირო მიმართულებით - ცემენტი, მადანი, ხე-ტყე, ქიმიური პროდუქტები. ამ ყველაფრის ტრანსპორტირება ხდება მდინარის ტრანსპორტით. სამარა, ისევე როგორც შუა ვოლგის რეგიონის სხვა ქალაქები, ამ საქონლის მთავარი მომხმარებელია. ტრანსპორტის განვითარებაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ამ აუზის წყლის სატრანსპორტო კავშირები ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონთან, ასევე უცხო ქვეყნებთან.ბალტიის ზღვა ვოლგა-ბალტიის მარშრუტით. აპატიტის კონცენტრატი, მადანი, სამშენებლო მასალები, ხე-ტყის ტრანსპორტირება ხდება სამხრეთით, ხოლო ქიმიური ტვირთი, მარცვლეული, ქვანახშირი და ნავთობპროდუქტები - ჩრდილოეთით..

სამგზავრო ტრანსპორტი

მთავარი სამგზავრო ნაკადები ასევე კონცენტრირებულია ვოლგა-კამას აუზში. ნებისმიერი მდინარის სადგური მოქალაქეებს შესთავაზებს მრავალფეროვან ადგილობრივ, ტრანზიტულ, შიდა და გარეუბნულ მიმართულებებს. სამგზავრო გემები საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება ტურიზმისა თუ დასვენების ორგანიზებაში. ყველაზე გრძელი არის სატრანზიტო ხაზები მოსკოვიდან ასტრახანში, პერმში, როსტოვსა და უფაში. უდიდესი მდინარის სადგური მდებარეობს რუსეთის დედაქალაქში. ვოლგა-ვიატკას აუზში უდიდესი მდინარის პორტებია ნიჟნი ნოვგოროდი, ვოლგოგრადი, მოსკოვი, პერმი, ასტრახანი, ყაზანი, იაროსლავლი..

ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულება

მდინარეები დიდი ხანია ასრულებენ ჩრდილო-დასავლეთ და ჩრდილოეთ ეკონომიკური რეგიონების ცენტრალურ სატრანსპორტო კომუნიკაციებს. მის ევროპულ ნაწილში საქონლის ტრანსპორტირების მთავარი წყლის არტერიებია ჩრდილოეთ დვინა თავისი შენაკადებით სუხონა და ვიჩეგდა, პეჩორა, მეზენი, ხოლო ჩრდილო-დასავლეთში - სვირი, ნევა და თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი. მინერალური სამშენებლო და ნავთობის მასალების, ხე-ტყის, აგრეთვე მარცვლეულისა და ქვანახშირის მძლავრი ნაკადი გადის ჩრდილოეთ წყლებში. მთავარი პორტებია ნარიან-მარი, პეჩორა, მეზენი, არხანგელსკი, კოტლასი.

ჩრდილო-დასავლეთის აუზი უზრუნველყოფს ხე-ტყისა და რკინის მადნის სამხრეთით მიწოდებას კარელიიდან, აპატიტის კონცენტრატის ნახევარკუნძულიდანკოლა. საპირისპირო მიმართულებით - წარმოებული საქონელი, მარცვლეული, მარილი და ნავთობპროდუქტები. სხვადასხვა საქონლის გადაზიდვის პუნქტებია ვოლხოვი, პეტროზავოდსკი და სანკტ-პეტერბურგი. აქედან მუდმივი სამგზავრო ხაზები ეწყობა მოსკოვისა და ვერხნევოლჟსკის რაიონში. აქ ასევე კარგად არის განვითარებული ადგილობრივი მარშრუტები, განსაკუთრებით ჩქაროსნული გემების რაოდენობის მატებასთან ერთად.

აღმოსავლეთით

რუსეთის აღმოსავლეთში ტრანსპორტირების თვალსაზრისით პირველ ადგილს იკავებს დასავლეთ ციმბირის ობ-ირტიშის აუზი. მდინარის ტრანსპორტი აქ ხელს უწყობდა გაზისა და ნავთობის რესურსების, ასევე ტყეების განვითარებას. ძირითადი სატრანსპორტო კვანძებიდან (ტობოლსკი, ნოვოსიბირსკი, ომსკი) ირტიშისა და ობის გასწვრივ, ქვანახშირი, საბურღი მოწყობილობები და მილები, სამშენებლო მასალები, საკვები და სამრეწველო პროდუქტები მიეწოდება ტიუმენის რეგიონის ნავთობისა და გაზის საბადოებს. საქონლის მიწოდება მატერიკზე ღრმა რეგიონებში ხორციელდება ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, შემდგომში გადაზიდვით ტაზის, პურის და ობის შესართავებით მდინარის გემებში. ტრაფიკის უმეტესი ნაწილი მერქანია, რომელიც ჯოხებით მოდის მდინარე ასინოს პორტში. შემდეგ იგი გემებით გადაჰყავთ ნოვოსიბირსკში, ომსკში, ტომსკში. ირტიშისა და ობის გასწვრივ მიწოდების მეოთხედზე მეტი სამშენებლო მასალებია, რომლებიც მოდის სამხრეთ რეგიონებიდან ჩრდილოეთით, ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიაში. გარდა ამისა, მდინარის ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს მარცვლეულის ტვირთის, მარილის, ქვანახშირისა და ნავთობპროდუქტების გადაზიდვაში.

ობზე, ბარნაულისა და ნოვოსიბირსკის უძველეს პორტებთან ერთად, მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ პორტები, რომლებიც წარმოიშვა ინდუსტრიული ცენტრების შექმნასთან დაკავშირებით.– სურგუტი, ობი, ლაბიტნანგი, სალეხარდი.

ენისეი და ანგარა

იენისეის მდინარე ტრანსპორტი აკავშირებს აღმოსავლეთ ციმბირის სამხრეთ ნაწილს არქტიკის რეგიონებთან. აქ ხე-ტყის ტრანსპორტირება იენიზეის მთელი ტვირთბრუნვის ორ მესამედს აღწევს. გარდა ამისა, მარცვლეულის, ნავთობპროდუქტების, ნახშირის და მინერალური სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირება ხდება მდინარის გასწვრივ. ზემო იენისეი, მინუსინსკიდან კრასნოიარსკამდე, ხასიათდება ქვედა დინების ტვირთბრუნვის დომინირებით, ძირითადი ადგილი მარცვლეულით..

ანგარას პირი: აქედან მოდის ტყის ძირითადი ნაწილი, ის ყოფს საქონლის ნაკადს იენიზეზე. ძირითადი ნაწილი ადის მაღლა, ხოლო პირიდან დიქსონამდე - მდ. ხე-ტყის გარდა, მნიშვნელოვანი ადგილი უჭირავს სამშენებლო მინერალური მასალების და ნახშირის ტრანსპორტირებას. მთავარი პორტებია კრასნოიარსკი, იენისეისკი, დუდინკა, იგარკა, ხოლო ანგარაზე - მაკარიევო, ბრატსკი, ირკუტსკი, უსტ-ილიმსკი.

ლენა და კუპიდონ

ლენაზე გადაზიდვა იწყება ოსეტროვოს პორტიდან და გრძელდება მდინარის დელტამდე. აქ, საშინაო საქონლის გარდა, მიეწოდება საქონელი, რომელიც მოდის რკინიგზიდან - ტიქსისა და ოსეტროვოს ყურეებიდან. გადაზიდვის ორი მესამედი ნახშირი და სამშენებლო მასალებია, დანარჩენი ხე-ტყე და ნავთობია. მათი უმეტესობა ზემოდან ქვემოდან მიდის. ტვირთის ოპერაციები ხორციელდება კირენსკის, ოსეტროვოს, იაკუტსკის, ვიტიმის პორტებში.

შორეულ აღმოსავლეთში ამურს და მის შენაკადებს ბურეას და ზეიას დიდი სატრანსპორტო მნიშვნელობა აქვს. ძირითადი ტვირთებია მარცვლეული, მარილი, ლითონი, ქვანახშირი, ხე-ტყე, ზეთი და თევზი. ძირითადი პორტები - კომსომოლსკი-ონ-ამური, ბლაგოვეშჩენსკი, ხაბაროვსკი. ამ რაიონებში, სახმელეთო კომუნიკაციების განუვითარებელი ინფრასტრუქტურის გამო, მდინარის ტრანსპორტი ასევე მნიშვნელოვანია მგზავრების გადაზიდვაში.

საზღვაო ტრანსპორტი

საზღვაო ტრანსპორტის მთავარი მნიშვნელობა მდგომარეობს იმაში, რომ ის უზრუნველყოფს რუსეთის საგარეო ვაჭრობის ძალიან მნიშვნელოვან ნაწილს. კაბოტაჟი აუცილებელია მხოლოდ ქვეყნის აღმოსავლეთ და ჩრდილოეთ სანაპიროების მომარაგებისთვის. საზღვაო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვა რვა პროცენტია. ეს მიიღწევა ყველაზე გრძელი სატრანსპორტო მანძილის შედეგად - დაახლოებით 4,5 ათასი კილომეტრი. მგზავრთა საზღვაო ტრანსპორტი უმნიშვნელოა.

საზღვაო ტრანსპორტის პრობლემები რუსეთში

გლობალური მასშტაბით, საზღვაო ტრანსპორტი პირველ ადგილზეა ტვირთბრუნვის მხრივ, გამოირჩევა ტვირთის მიწოდების ყველაზე დაბალი ღირებულებით. რუსეთის ფედერაციაში ის შედარებით ცუდად არის განვითარებული, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ჩვენი ქვეყნის მთავარი ეკონომიკური ცენტრები შორს არის საზღვაო პორტებისგან. გარდა ამისა, რუსეთის ტერიტორიის გარშემო მყოფი ზღვების უმეტესი ნაწილი იყინება. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ამ ტიპის ტრანსპორტით სარგებლობის ღირებულებას. კიდევ ერთი პრობლემაა ჩვენი ქვეყნის ძალიან მოძველებული ფლოტი. ამრიგად, რუსეთის საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტი ოც წელზე მეტი ხნის წინ აშენდა, რაც მიუღებელია მსოფლიო სტანდარტებით, ასეთი გემები უნდა დაიშალოს. საშინაო ფლოტში პრაქტიკულად არ არსებობს გემების თანამედროვე ტიპები: მსუბუქი მატარებლები, კონტეინერები, გაზგამტარები, ჰორიზონტალური გადმოტვირთვისა და დატვირთვის გემები და სხვა.ყირიმის ანექსიამდე რუსეთს მხოლოდ თერთმეტი ძირითადი საზღვაო პორტი ჰქონდა, რაც საკმარისი არ არის ამხელა ქვეყნისთვის. შედეგად, ზღვით მიმავალი ტვირთის დაახლოებით ნახევარს უცხოური პორტები ემსახურებოდნენ. ეს ძირითადად ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკებია: უკრაინა (ოდესა), ლატვია (ვენტსპილსი), ესტონეთი (ტალინი), ლიტვა (კლაიპედა). დიდ ფინანსურ ზარალს განაპირობებს სხვა სახელმწიფოების საზღვაო სატრანსპორტო გადაზიდვის ჰაბების გამოყენებაც. თუ შავი ზღვის პორტებთან დაკავშირებით სიტუაცია მეტ-ნაკლებად მოგვარდება, მაშინ ბალტიის ზღვის სანაპიროზე ახალი პორტი შენდება.