მეტროს განვითარების სქემა უახლოესი მომავლისთვის

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

ურბანული ტრანსპორტის სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი მეტროა. დიდი მეგაპოლისების არსებობისა და განვითარების პრაქტიკა დამაჯერებლად მეტყველებს იმაზე, რომ მას უბრალოდ არ შეიძლება ჰქონდეს გონივრული ალტერნატივა.

როგორ განვითარდა მოსკოვის მეტრო?

მოსკოვის მეტრო უკვე ოთხმოცი წელია წარმატებით ახორციელებს მგზავრების გადაყვანას. მისი ეფექტურობა განსაკუთრებით გამოხატულია ამ საუკუნის დასაწყისში, როდესაც მანქანების რაოდენობის მკვეთრმა ზრდამ გამოიწვია გაუთავებელი საცობები დედაქალაქის ყველა მთავარ მაგისტრალზე. მაგრამ მეტროპოლიტენის განვითარების ძირითადი სქემა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის ოცდაათიან და ორმოციან წლებში ჩამოყალიბდა. თავის დროზე თითქმის სრულყოფილი ჩანდა. და მხოლოდ დრომ აჩვენა, რომ ეს შორს არის საქმისგან. მეტროპოლიტენის განვითარების რადიალური რგოლის სქემამ გამოიწვია ქალაქის ცენტრის გადატვირთვა ტრანზიტული მგზავრების ნაკადით, რომლებსაც სასურველ სადგურამდე მისასვლელად უნდა წასულიყვნენ ცენტრის მიმართულებით, სადაც ყველა არსებული ხაზი იკრიბებოდა. ან მიჰყევით წრის ხაზს ორი გადაცემით. ეს პრობლემა მხოლოდ გამძაფრდა, როცა ქალაქი გაიზარდა პერიფერიული მიმართულებით. დაშორებული რაიონები სულ უფრო და უფრო დაშორებული ხდებოდა და მათში ხალხის რაოდენობა სტაბილურად იზრდებოდა. და ამავდროულად, თანდათან მივიდა იმის გაგება, რომმეტროს განვითარების სქემა უნდა შეიცვალოს.

შეცვალეთ კონცეფცია

შეუძლებელი იყო ქალაქის ცენტრალური ნაწილის გადარჩენა მასში ტრანზიტული მგზავრებისგან მხოლოდ ახალი ხაზების გაყვანით, რომელიც დააკავშირებდა მიმდებარე ტერიტორიებს. და მოსკოვში მეტროპოლიტენის განვითარების ახალი სქემა, უპირველეს ყოვლისა, გულისხმობს ხაზების დიზაინს და შექმნას, რომლებიც არ გადიან ქალაქის ისტორიულ ცენტრს და მათ შორის გადაცემის კვანძებს. მათ "აკორდის" ხაზებს უწოდებენ. ეგრეთ წოდებული „მსუბუქი მეტროს“სისტემის შექმნა მეტროს ინფრასტრუქტურის განვითარების ზოგად კონცეფციას კიდევ უფრო ფუნდამენტურად ცვლის. ეს ეხება ღია ხაზებს, რომლებიც გადიან რკინიგზის მარჯვენა მხარეს მოსკოვის რეგიონის უდიდესი ქალაქების მიმართულებით. მათი მაცხოვრებლებისთვის, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი მოსკოვში მუშაობს, ეს უფრო აქტუალურია.

მოსკოვის გარეუბანში

რადიკალურად, მეტროპოლიტენის არსებული სქემა შესაძლოა შეიცვალოს ოთხი აკორდის ხაზის მშენებლობის დასრულების შემდეგ. ისინი ჩამოვლენ მოსკოვის იმ რაიონებში, სადაც ისინი ამჟამად ყველაზე მეტად არიან საჭირო. ეს ხაზები ქმნიან ერთ კონტურს. მან უნდა დააკავშიროს მოსკოვის ყველა გარეუბანი ერთმანეთთან. მის გასწვრივ მოძრაობის ორგანიზება მოიცავს მარშრუტის პრინციპს. ჯერჯერობით უცნობია იქნება თუ არა ერთ-ერთი მარშრუტი წრიული. მაგრამ თუ ასეთი გადაწყვეტილება მიიღება, მაშინ მოსკოვის მეტროში ფაქტობრივად ორი წრიული ხაზი იმუშავებს. პირველი აკორდის ხაზი უკვე შენდება. დაგეგმილია 2015 წლის ბოლოსმისი პირველი განყოფილების ექსპლუატაცია.

მოსკოვის მეტრო: განვითარება 2020 წლამდე პერიოდისთვის

შემდეგი ხუთი წლის განმავლობაში მოქმედებს მეტროს ინფრასტრუქტურის მშენებლობის დამტკიცებული გეგმები. და ამჟამად შენდება ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით. 2020 წლამდე მეტროპოლიტენის განვითარების სქემა ითვალისწინებს ახალი სადგურების გაჩენას როგორც ქალაქის ისტორიულ ცენტრში, ასევე უკვე არსებული რადიალური მიმართულებების გაფართოებაზე. ამჟამად მოქმედი მეტროს ორი ხაზი, სოლნცევსკაია და კალინინსკაია, ერთი უნდა გახდეს. კალინინსკაიას ხაზის გაშვების მონაკვეთი მოსკოვის ისტორიულ ცენტრს 2019 წელს გაივლის. იგი მოიცავს ვოლხონკას, პლიუშჩიხას, კუტუზოვსკის პროსპექტს და დელოვოი ცენტრის სადგურებს. დიმიტროვსკის რადიუსზე ექვსი ახალი სადგური გაიხსნება, მათი მშენებლობა დასასრულს უახლოვდება. მოსკოვის უძველესი სოკოლნიჩესკაიას ხაზი გაგრძელდება სალარევოს სადგურამდე. სამშენებლო გეგმებზე უფრო დიდი ხნის განმავლობაში რაიმეს თქმა შეუძლებელია, ისინი დამუშავების პროცესშია.