თვითმფრინავის დიზაინერი ოლეგ კონსტანტინოვიჩ ანტონოვი: ბიოგრაფია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საიდუმლო არ არის, რომ საბჭოთა ინდუსტრია ყოველთვის განთქმული იყო მაღალკვალიფიციური კადრების არსებობით, რაც დასავლეთის კაპიტალისტურ ქვეყნებსაც კი სურდათ ჰყოლოდნენ თავიანთ რიგებში. ბევრი ინჟინერი მაშინ მუშაობდა არა ფულის გულისთვის, არამედ მხოლოდ იმიტომ, რომ საქმიანობა, რომელსაც ისინი მიუძღვნეს, მათი ცხოვრების აზრი და დიდი სიყვარული იყო. ერთ-ერთი ასეთი ისტორიული პერსონაჟი, რომელმაც ერთ დროს მოახერხა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში კოლოსალური გარღვევის მოხდენა, არის ოლეგ ანტონოვი. ამ საოცარი ბედის მქონე ადამიანის შესახებ და ამ სტატიაში განვიხილავთ.

ბიოგრაფია

ბევრი თვითმფრინავის მომავალი "მამა" დაიბადა 1906 წლის 7 თებერვალს მოსკოვის პროვინციაში (სოფელი სამება). მისმა დიდმა ბაბუამ სიცოცხლე ურალში გაატარა და მაღალი თანამდებობა ეკავა - განაგებდა ადგილობრივ მეტალურგიულ საწარმოებს. მომავალი თვითმფრინავის დიზაინერის ბაბუა განათლებით ინჟინერი იყო. მთელი თავისი სამუშაო ცხოვრება მშენებლობას მიუძღვნასხვადასხვა ხიდები. სწორედ ის გადავიდა სოფელ ტრინიტში და დაქორწინდა გადამდგარი გენერლის ბოლოტნიკოვის ქალიშვილზე. ცოლს ანა ალექსანდროვნა ერქვა. მათ ოჯახში სამი ვაჟი შეეძინათ: საშა, დიმა და კოსტია. ეს უკანასკნელი საბოლოოდ ჩვენი გმირის მამა გახდა. კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩმა ცოლად შეირთო ანა ეფიმოვნა ბიკორიუკინა, რომელსაც შეეძინა ქალიშვილი ირინა და ვაჟი, რომლის სახელიც დღეს მთელმა მსოფლიომ იცის. რა თქმა უნდა, ეს არის ოლეგ ანტონოვი.

მოვფრინავ

ასე ფიქრობდა ექვსი წლის ოლეგის თავში, როცა საღამოობით უსმენდა თავისი ბიძაშვილის ვლადისლავის ამბებს ავიაციის შესახებ. იმ დროს ჩემი ბიძაშვილი მოსკოვში სწავლობდა. თავად ანტონოვის თქმით, სწორედ მაშინ გადაწყვიტა, რომ თავისი ცხოვრება თვითმფრინავებს დაუკავშირა.

მაგრამ მშობლები არ იზიარებდნენ მის ვნებას. დედას სჯეროდა, რომ ადამიანები საერთოდ არ უნდა იფრინონ, რადგან ეს არაბუნებრივია. და მამა ამტკიცებდა, რომ ადამიანი ცხოვრებაში უფრო სერიოზულ საქმეში უნდა იყოს დაკავებული, ვიდრე სამოთხეზე ოცნებობს. ოჯახის ერთადერთი წევრი, ვინც ბიჭს მხარი დაუჭირა, ბებია იყო. სწორედ მან აჩუქა მას რეზინის ძრავით აღჭურვილი თვითმფრინავის მოდელი. ასეთი პრეზენტაციის შემდეგ, ოლეგ ანტონოვმა დაიწყო ყველაფრის შეგროვება, რაც მხოლოდ ავიაციასთან იყო დაკავშირებული: ფოტოები, სხვადასხვა ნახატები, გაზეთების ამონარიდები, ლიტერატურა, პატარა მოდელები. ეს იყო ბიზნესისადმი მიდგომა, რომელიც მოგვიანებით დაეხმარა მას თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიის კარგად შესწავლაში.

ოჯახური ტრაგედია

ზუსტი მეცნიერებების შესასწავლად ოლეგ ანტონოვი შევიდა სარატოვის რეალურ სკოლაში. თუმცა, ის შორს იყო პირველი სტუდენტისგან. მაგრამ მან სრულყოფილად დაეუფლა ფრანგულ ენას,რამაც რამდენიმე წელიწადში ნაყოფი გამოიღო, რადგან მიღებული ცოდნა დაეხმარა უცხოელ კოლეგებთან უპრობლემოდ კომუნიკაციაში. მალე პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო და დედამისი, როგორც რუსული ინტელიგენციის წარმომადგენლებს შეეფერება, მედდად წავიდა სამუშაოდ. სამწუხაროდ, მისი კარიერა ტრაგიკულად დასრულდა. საავადმყოფოში დაჭრილების ტანსაცმლის გაკეთებისას მან მკლავზე ნაკაწრის შედეგად ინფექცია მიიღო და სიცოცხლის ბოლომდე სისხლის მოწამვლის შედეგად გარდაიცვალა. ეს მოხდა 1915 წელს. ამ მომენტიდან ოლეგმა ბებიამ დაიწყო აღზრდა.

პირველი დამოუკიდებელი ნამუშევარი

ცამეტი წლის ასაკში ანტონოვმა ოლეგ კონსტანტინოვიჩმა მეგობრებთან ერთად დააარსა "ავიაციის მოყვარულთა კლუბი". გარკვეული პერიოდის შემდეგ წრემ დაიწყო საკუთარი ჟურნალის გამოცემა, რომლის მთავარი რედაქტორი, მხატვარი, ჟურნალისტი და გამომცემელი იყო ანტონოვი. ამ გამოცემაში იყო ყველა საჭირო ინფორმაცია თვითმფრინავით დაინტერესებული ადამიანებისთვის. პილოტებზე ლექსებიც კი იბეჭდებოდა.

14 წლის ასაკში ახალგაზრდა საგანმანათლებლო დაწესებულების კედლებს გარეთ იმყოფებოდა. მისი სკოლა დაიხურა. ვინაიდან ბავშვებს მხოლოდ 16 წლიდან მიჰყავდათ მარტოხელა სკოლაში, იქ გზა მისთვის ჩაკეტილი იყო. მაგრამ მან იპოვა გზა. მისი და ირინა უკვე სწავლობდა ამ უნივერსიტეტში. ამიტომ, მან დაიწყო მასთან ერთად გაკვეთილებზე სიარული, იჯდა მაგიდის უკან და ითვისებდა სტუდენტებს მიცემულ ყველა ინფორმაციას. ასე გაატარა ორი წელი. და ბოლოს მივიღე სერთიფიკატი. ახალგაზრდამ ფრენის სკოლაში ჩაბარება სცადა, თუმცა ჯანმრთელობის გამო ვერ ჩააბარა. თუმცა, ეს არ აწუხებდა ბიჭს. შემდეგ სარატოვის უნივერსიტეტში საბუთებს წარუდგენს, მაგრამ ცოტა ხნის შემდეგ ისევარაფრის გარეშე რჩება, რადგან მისი ფაკულტეტი დაიშალა. ანტონოვმა კატეგორიული უარი თქვა სამშენებლო განყოფილებაში შესვლაზე.

მუშაობა "საჰაერო ფლოტის მეგობართა საზოგადოებაში"

1923 წლიდან ანტონოვი ოლეგ კონსტანტინოვიჩი სრულად უთმობს ამ კლუბს. საზოგადოების მეთაური იყო ამხანაგი გოლუბევი, რომელმაც ახალგაზრდა ენთუზიასტები ძალიან გულითად მიიღო. ის მათ მარაგითა და ფართებითაც კი დაეხმარა, კლასებისთვის სამრეწველო ტექნიკუმში პატარა დარბაზი გამოყო. სწორედ მის კედლებში შექმნა ანტონოვმა თავისი პირველი იდეა - OKA-1 "Dove" პლანერი. ასეთი ოპტიმისტური დაწყება, შესანიშნავ მეხსიერებასთან და ცოდნასთან ერთად, დაეხმარა ოლეგს (იმ დროს ლენინგრადის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის სტუდენტი) შექმნას OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 პლანერები.

პირველი ვარდნა

"მტრედის" ტესტებმა ყირიმში ანტონოვს არ მოუტანა სასურველი შედეგი - მანქანა არასოდეს აფრინდა. მაგრამ პილოტმა, რომელსაც მისი მართვა დაევალა, ახალგაზრდა დიზაინერს ოპტიმიზმი ჩაუნერგა. და არ მაძლევდა უფლებას გავმწარდე. მიუხედავად იმისა, რომ ოლეგმა ვერ გადაჭრა თავისთვის დასახული დავალება, მან მაინც მიიღო ის, რისი ყიდვაც შეუძლებელია ფულით: მიტინგზე დამსწრე ბიჭების გაცნობა სახელებით პიშნოვი, ილიუშინი, ტიხონრავოვი, რომლებიც დღეს უკვე თანამედროვე ავიაციის ისტორიული პიროვნებები არიან.

დანიშვნა პოსტისთვის

ოლეგ ანტონოვის ბიოგრაფია ამბობს, რომ 1930 წელს დაამთავრა ინსტიტუტი. და სამი წლის შემდეგ იგი გახდა დედაქალაქში მდებარე პლანერების ქარხნის დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერი. ხელმძღვანელობამ მას დავალება დაუსვა:სხვადასხვა მსუბუქი ფრთიანი მანქანების შემუშავება და მათი მასობრივი წარმოება თუშინოს ქარხანაში. მაგრამ სანამ საწარმო მშენებარე იყო, სპეციალისტები სარდაფში დასახლდნენ რეაქტიულ მუშაკთა ჯგუფთან ერთად, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სერგეი კოროლევი.

მუშაობა დიდი სამამულო ომის დროს

ოლეგ ანტონოვმა, რომლის ფოტოც ნაჩვენებია ამ სტატიაში, საომარი მოქმედებების დაწყებასთან ერთად, მიიღო ბრძანება მთავრობისგან, დაემზადებინათ A-7 მრავალადგილიანი სადესანტო სატრანსპორტო პლანერი, რომელიც შეიქმნა მის მიერ 1940 წელს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ქარხანა ევაკუირებული იქნა ციმბირში. იქ დიზაინერი ქმნის გლაიდერის ექსკლუზიურ მოდელს მსუბუქი ტანკების გადასატანად. მაგრამ მისმა პრაქტიკულმა გამოყენებამ აჩვენა, რომ ერთობლივი მუშაობა TB-3 ბომბდამშენთან იყო მიზანშეწონილი და არაპროდუქტიული. 1943 წელს ოლეგი დაბრუნდა იაკოვლევში და გახდა მისი მოადგილე. მაგრამ ამავე დროს, ანტონოვი აგრძელებს ოცნებას მშვიდობიანი ცისთვის თვითმფრინავის შექმნაზე.

ცხოვრება ომის შემდეგ

1945 წლის მეორე ნახევარში ინჟინერი ანტონოვი ოლეგ კონსტანტინოვიჩი გახდა იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს ფილიალის ხელმძღვანელი ნოვოსიბირსკში ჩკალოვის ქარხანაში. აქ დაიწყო მუშაობა სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავების შექმნაზე. სახელმწიფოს ძალიან სჭირდებოდა მანქანები, რომლებსაც შეეძლოთ აფრენა როგორც აეროდრომიდან, ასევე მინდვრიდან. ანტონოვმა ადგილობრივი საავიაციო ტექნიკური სკოლის კურსდამთავრებულები წაიყვანა ერთად სამუშაოდ. და მათ არ დაუშვეს თავიანთი ბატონი. 1947 წლის ზაფხულში პირველი An-2 უკვე იყო ასამბლეის მაღაზიაში. მანქანა მშვენივრად მუშაობდა. ამიტომ მიიღესგადაწყვეტილება უკრაინაში აშენების შესახებ.

გადასვლა კიევში

ავიაკონსტრუქტორს მაშინვე მოეწონა წაბლის ქალაქი. ანტონოვი ოლეგ კონსტანტინოვიჩი, რომლის ოჯახიც იმ დროისთვის ძალიან დაღლილი იყო ქვეყნის გარშემო გაუთავებელი გადაადგილებისგან, კიევში ფიზიკურადაც კი თავს უკეთ გრძნობდა. მაგრამ სირთულეებიც წარმოიშვა: ჩვენ მოგვიწია გუნდის ხელახლა ჩამოყალიბება და საპროექტო ბიუროს მატერიალური ბაზა. ერთი წლის შემდეგ (1953 წელს) ბიურომ მიიღო ბრძანება ორი ტურბოპროპური ძრავით აღჭურვილი სატრანსპორტო თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. დავალება ორ წელიწადში დასრულდა. ხოლო 1958 წელს იგი შევიდა მასობრივ წარმოებაში და მიიღო სახელი An-8.

ახალი პროექტი

1955 წელს ხრუშჩოვის დიზაინის ბიუროში ვიზიტის შემდეგ დაიწყო ახალი მანქანის შექმნა. ანტონოვ ოლეგ კონსტანტინოვიჩმა, რომლის ფოტოც მაშინ დაიბეჭდა ყველა საგაზეთო გამოცემამ, შესთავაზა გენერალურ მდივანს შექმნას ოთხი ძრავიანი თვითმფრინავი. გემი, მისი იდეით, შეიძლება იყოს ორი ვერსიით: სატვირთო და სამგზავრო. შედეგად, შეიქმნა An-10, რომელსაც შეუძლია სწრაფად ფრენა, დაშვება და თოვლიანი ზოლიდან აფრენა. 1962 წელს ანტონოვმა დაიცვა დისერტაცია მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტში და მიიღო ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორის წოდება. ამავე პერიოდში გახდა უკრაინის მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი.

"ფუტკრის" შექმნა

ინჟინერი ოლეგ ანტონოვი კარგი სპეციალისტი იყო. სტატიაში წარმოდგენილი დიზაინერის ფოტოები ასახავს მის დიდ მიღწევებს საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში. როგორც პროფესიონალი, ყოველთვის იცოდა, რომ ისეთ უზარმაზარ ქვეყანას, როგორიც საბჭოთა კავშირია, ძალიან სჭირდებოდა პატარათვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ცაზე აფრენა იმ პირობით, რომ არ არის ასაფრენი ბილიკი. ამ აზრმა საბოლოოდ გამოიწვია მანქანის შექმნა, სახელად Bee. მას შემდგომში ჰქონდა მოდიფიკაციები: An-14 და An-28. თვითმფრინავს მხოლოდ 11 ადგილი ჰქონდა.

ახალი ნაბიჯი თვითმფრინავების მშენებლობაში

Antonov Design Bureau-ს შემდეგი იდეა იყო ახლა უკვე კარგად ცნობილი An-22 Antey. სწორედ ეს თვითმფრინავი გახდა იმ დროს მსოფლიოში პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი. მისი ზომებით საგრძნობლად აჭარბებდა ყველაფერს, რაც იმ დროს პლანეტაზე იყო შექმნილი. ამიტომ, მისი შექმნა მოითხოვდა ინოვაციური ტექნოლოგიური და დიზაინის გადაწყვეტილებების დანერგვას, ასევე დიდი რაოდენობით ექსპერიმენტების განხორციელებას.

საბჭოთა გუნდის ნამუშევარი დაფასდა პარიზში გამართულ საერთაშორისო გამოფენაზე და მას უწოდა სენსაცია მსოფლიო საავიაციო ინდუსტრიაში. სიახლის პირველმა რეისებმა დაადასტურა მისი ექსკლუზიურობა. გემმა არაერთხელ დაამტკიცა თავისი უნიკალურობა, ადვილად მიაწვდინა სხვადასხვა აღჭურვილობა ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიისთვის შორეულ ჩრდილოეთში. სამხედროებიც კმაყოფილი დარჩნენ: მათ მიიღეს მძლავრი თვითმფრინავი, რომელიც მათ მრავალი პრობლემისა და კითხვის გადაჭრაში ეხმარება. ანტონოვის სიცოცხლის ბოლო განვითარება იყო An-124 Ruslan. ამ მანქანაზე 30-ზე მეტი მსოფლიო რეკორდი დამყარდა. საერთო ჯამში, დიზაინის ბიურომ 500-ზე მეტჯერ დაამარცხა მსოფლიო მიღწევები თვითმფრინავების ინდუსტრიაში.

პირადი ცხოვრება

ანტონოვი ოლეგ კონსტანტინოვიჩი, რომლის ცოლი იმედი და მხარდაჭერა იყო, ქალებს ყოველთვის მოსწონდათ. თვითმფრინავის დიზაინერი არასოდეს აძლევდა თავს უფლებას, რომ მოუწესრიგებლად გამოიყურებოდახაზგასმით ინტელექტუალური და თავაზიანი საპირისპირო სქესის წარმომადგენლების მიმართ, ეწეოდა ჯანსაღი ცხოვრების წესს და სულით ახალგაზრდა იყო. მეტწილად ამის გამო, მას უკან სამი ქორწინება ჰქონდა. ყველა მათგანმა დატოვა შვილი. გასაკვირია, რომ ყველა მეუღლესთან უპრობლემოდ ახერხებდა მეგობრული, თბილი ურთიერთობის შენარჩუნებას და მის მემკვიდრეებს ერთმანეთთან ურთიერთობა არასოდეს აწესრიგებდნენ. სხვათა შორის, აღსანიშნავია ფაქტი: მისი მესამე ცოლი, ელვირა პავლოვნა, მასზე 31 წლით უმცროსი იყო.

ლეგენდარული ინჟინერი გარდაიცვალა 1984 წლის 4 აპრილს. დაკრძალვა შედგა 6-ში. უბრალო ხალხის დიდი რაოდენობა მოვიდა ლეგენდარული კაცის ბოლო მოგზაურობის სათავეში. მათ ანტონოვი ბაიკოვის სასაფლაოზე დაკრძალეს.