ქარხანა "ZIL". ლიხაჩევის სახელობის ქარხანა (ZIL) - მისამართი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საავტომობილო ქარხნები ნებისმიერი მეტ-ნაკლებად დიდი ქვეყნის სახელმწიფო თვითკმარობის უმნიშვნელოვანესი ნაწილია. რა თქმა უნდა, ჩვენს სახელმწიფოში ბევრია ასეთი საწარმო, რომელთაგან ერთ-ერთია ZIL ქარხანა. მისი გარეგნობის ისტორია და ამჟამინდელი მდგომარეობის აღწერა მოცემულია ამ მასალაში.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

1915 წელს საბოლოოდ გაირკვა, რომ რუსეთის იმპერიის ტექნიკური ჩამორჩენილობა მას ფრონტზე ძვირად უჯდებოდა. ფრონტზე ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის გიგანტური დანაკარგების ერთ-ერთი მიზეზი იყო უბრალო ფაქტი, რომ ჭურვები და ვაზნები ვერ ასულიყო თავდაცვის პირველ ხაზამდე. არ იყო სატვირთო მანქანები და ცხენის წევა საკმარისად ეფექტური არ იყო.

ამიტომ 1916 წელს ტიუფელევას გროვის ტერიტორიაზე აშენდა AMO ქარხნის პირველი შენობა. მისი მშენებლობა სავსე იყო დიდი სირთულეებით, რადგან ქვეყანაში უბრალოდ არ არსებობდა ერთი ჩარხი საჭირო ნაწილების წარმოებისთვის. ასევე შეუძლებელი იყო თავად მანქანების წარმოება რუსეთში და ამიტომ ყველაფერი საჭირო იყო შეკვეთილი აშშ-ში.

წითელი ოქტომბრის შემდეგ

1918 წელს,ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ მუშებს უწევდათ სათადარიგო ნაწილების დამზადების გზების პოვნა, რადგან საზღვარგარეთიდან მარაგები აღარ იყო. 1924 წლის 1 ნოემბერს დამზადდა პირველი საბჭოთა AMO სატვირთო მანქანა, რომელიც მთლიანად აშენდა შიდა კომპონენტებისგან. ეს თარიღი ითვლება თანამედროვე რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის დაწყების დღედ.

1927 წელს ი.ა. ლიხაჩოვი. მან თანამდებობა დაიკავა მძიმე კრიზისის პირობებში, როდესაც ქვეყანას არ ჰყავდა არც კვალიფიციური მუშები და არც შესაძლებლობები, რომ მინიმუმ საკმარისი რაოდენობით მაღალი ხარისხის ფოლადი ეწარმოებინა. ასეთ პირობებში წარმოება იმდენად ძვირი იყო, რომ ამერიკიდან გამოგზავნილი სატვირთო მანქანები 30%-ით (!) ნაკლები ღირდა!

ამასთან გასამკლავებლად, 1931 წელს ჩატარდა ქარხნის მასიური რეკონსტრუქცია. რამდენად დიდი იყო ნამუშევრის მასშტაბები, ამას მოწმობს თავად ლიხაჩოვის ფრაზა: "ფაქტობრივად, ქურთუკი ღილებს შევკერეთ…". იმ დროს ZIL ქარხანას ასევე ეძახდნენ ZIS. 1939 წლამდე კომპანიას შეეძლო მხოლოდ AMO-ს დაახლოებით 40 ათასი სატვირთო მანქანის წარმოება, რომ აღარაფერი ვთქვათ დაახლოებით იმავე რაოდენობის ამერიკული მანქანების შესახებ, რომლებიც იმ დროს იწარმოებოდა ლიცენზიით. შეგახსენებთ, რომ 1917 წლიდან 1920 წლამდე ორი ათასზე ნაკლებ მანქანამ დატოვა კარიბჭე. 1939 წლისთვის ქარხანაში დასაქმებული იყო 39747 ადამიანი.

1941-45

ომი გახდა ურთულესი გამოცდა როგორც მთელი ქვეყნისთვის, ასევე ქარხნის პერსონალისთვის. ვინაიდან საწარმო აწარმოებდა ყველაზე მნიშვნელოვან პროდუქტებს (არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებს, არამედ პოლკის თოფებს, ჭურვებს და ა.შ.), მისი მუშებიფრონტი არ იყო გამოძახებული. თუმცა, ისინი მუშაობდნენ ისეთ რთულ პირობებში, რომ ახალგაზრდებმა წინა ხაზზე წასვლა ამჯობინეს.

დიდი სირთულეები დაემატა იმ ფაქტს, რომ 1941 წელს ქარხნის ევაკუაცია სხვა ქალაქებში, ნაწილ-ნაწილ მოუხდა. 1942 წელს, ფრონტზე რთული ვითარების გამო და ნაცისტების საწარმოო ბაზის დაკავების საფრთხის გამო, ბრძანება გაცემული იქნა საწარმოს მთლიანად განადგურების შესახებ. ZIL ქარხანა გადაარჩინა მხოლოდ ზამთრის კონტრშეტევამ მოსკოვის მახლობლად, რის შედეგადაც ბრძანება გაუქმდა.

რა თქმა უნდა, მალე კომპანია ძირითადად უფროსი თანამშრომლებით, ქალებითა და თინეიჯერებით დარჩა. ნახევრად შიმშილით, გაუხურებელ სახელოსნოებში, წინა ხაზზე ნორმების შეგროვება უწევდათ. და მათ ეს გააკეთეს. ამ საშინელი ოთხი წლის განმავლობაში 100 ათასზე მეტი სატვირთო მანქანა დამზადდა!

ომისშემდგომი პერიოდი

ამ დროს, ZIL ქარხანამ დაიწყო აქტიური აღდგენა და რეკონსტრუქცია. დაახლოებით იმავე წლებში სსრკ-მ დაიწყო აქტიური თანამშრომლობა PRC-თან. ჩინეთში მოლაპარაკებების შედეგად ქარხანა აღადგინეს, მშენებლობისას საბჭოთა დოკუმენტაცია გამოიყენეს. გარდა ამისა, ჩინელი სპეციალისტები მოწვეულნი იყვნენ სსრკ-ში ტრენინგზე.

მთელი შემდგომი პერიოდის განმავლობაში, 80-იანი წლების ბოლომდე, მოსკოვის ZIL ქარხანამ გაზარდა წარმოების მოცულობა. საწარმოს სპეციალისტები მონაწილეობდნენ ქვეყნის ყველა მასშტაბურ პროექტში: მედიცინა და კოსმოსი, არმია და საავტომობილო ინდუსტრია - ეს ყველაფერი გაკეთდა, მათ შორის საკუთარი ხელით.

მძიმე 90-იანი წლები

პირქუში 90-იანი წლების პირველ ნახევარში მცენარე ჯერ კიდევ იდგა. როგორმე გადაარჩინასაბჭოთა პერიოდიდან დარჩენილი კონტრაქტები და ფართოდ განლაგებული ბიზნესმენები მაინც ყიდულობდნენ მანქანებს. 1994 წელს კონვეიერმა აწარმოა "უკანასკნელი მოჰიკანი", ZIL-130. ჩანდა, რომ ლიხაჩევის (ZIL) სახელობის ქარხანა ბოლო დღეებში ცხოვრობდა.

1995 წლიდან ყველაფერი ცუდიდან უარესისაკენ წავიდა. მაღაზიების ნახევარზე მეტი გაფუჭდა, მუშებმა მასობრივად დატოვეს თავი, რადგან მათ ოჯახების შესანახი არაფერი ჰქონდათ. ნაწილობრივ გადაარჩინა მცირე მრეწველობის შეკვეთები, რომლის მიხედვითაც სხვა საწარმოო ობიექტები ზოგჯერ აგროვებდნენ პროდუქციის მცირე პარტიებს. 2011 წლისთვის ვითარება იმდენად გაუარესდა, რომ მიტოვებული ქარხნის ტერიტორია უკვე შედარებული იყო მთელი რუსეთის საგამოფენო ცენტრის ფართობთან..

1996-2011

1996 წელს დიმიტრი ზელენინი და ალექსანდრე ეფანოვი გახდნენ სწრაფად ნგრევის საწარმოს მფლობელები. უნდა ითქვას, რომ მათ არასოდეს უნახავთ თავი ასეთ მდგომარეობაში, მაგრამ ქარხნის აქციებსაც ვერ გაუვლიდნენ, რომელიც იმ წლებში ფაქტიურად ერთი პენი ღირდა.

უპირველეს ყოვლისა, მათ დაამონტაჟეს ნორმალური უსაფრთხოების სისტემა, გაუკეთეს გიგანტური ხვრელები ღობეებში (მათ მოიპარეს ჩარხებიც) და ასევე შემოიღეს ახალი საშვი, რადგან ძველი სისტემა ფაქტობრივად დიდი ხნის განმავლობაში არ მუშაობდა. პირველ თვეში აღკვეთეს დაახლოებით მილიონი დოლარის ქურდობა. ჩანდა, რომ საქმეები შეუფერხებლად წავიდა, კვლავ გამოჩნდნენ ZIL მანქანების მყიდველები. ლიხაჩოვის ქარხანამ თანდათან შეიძინა ახალი მომხმარებლები საზღვარგარეთაც.

ახალი წარუმატებლობა

ვაი, ლუჟკოვი სხვაგვარად ფიქრობდა. მას შემდეგ, რაც ქარხანა, რომელმაც მოგების მიღება დაიწყო, ზედმეტად მომხიბვლელი გახდა "შინაურისთვის".ბიზნესმენები”, ეფანოვი და ზელენინი სწრაფად აიძულეს გაეყიდათ საკონტროლო პაკეტი. საწარმო ისევ მოსკოვის საკუთრება გახდა, რომელსაც მანამდე მომაკვდავი ავტო გიგანტის საჭიროება არ ჰქონდა.

ოფიციალურად, მილიონობით დოლარი დაიხარჯა წარმოებაში, აქციების ღირებულება გაიზარდა… მაგრამ ყველაფერი ცუდიდან უარესისკენ წავიდა, მუშებს ისევ თვეების განმავლობაში არ იღებდნენ ხელფასები. ასე მიდიოდა საქმეები 2010 წლამდე. იმ დროისთვის მცენარე თითქმის მიტოვებული იყო. სადაც 1939 წელს თითქმის 40000 ადამიანი მუშაობდა, მხოლოდ 7000 დარჩა „დემოკრატიის ხანაში“. 2010 წელს მათ 1258 (!) სატვირთო მანქანა ააწყვეს. კონვეიერი გაჩერდა.

ერთადერთი, რაც გადაარჩენს ქარხანას, არის ის, რომ არის სახელოსნოები უზარმაზარ ტერიტორიებზე, რომლებშიც ინვესტიცია ხდება რეალურად და, შესაბამისად, ისინი აწარმოებენ რაიმე ხელშესახებ. ფული იაპონიიდანაც კი მოდის.

2011

ეს წელი გაიხსენეს იმით, რომ სობიანინი მოვიდა. მან გაათავისუფლა ანგარიშზე გაურკვეველი დირექტორი, უარყო ქარხნის გაყიდვის შეთავაზება და კვლავ დაიწყო საწარმოში ფულის ჩადება. იქნება წარმატება? ჯერჯერობით არაფერია ცნობილი. თუმცა, 2011 წლის 30 აგვისტოს საბოლოოდ კვლავ დაიწყო წარმოების პროცესი, დაიწყო მანქანების მეტ-ნაკლებად სტაბილური აწყობა. მხოლოდ იმის იმედია, რომ ლიხაჩოვის ქარხანა მაინც დაძლევს ამ კრიზისს.

ახალი ტენდენციები

იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს არმიის აქტიური გადაიარაღება მიმდინარეობს, საწარმოს ხელმძღვანელობას დიდი იმედი აქვს, რომ მის ობიექტებში სახელმწიფო შეკვეთები განთავსდება. ისტორიისა და კონსტრუქტორების თანდათან აღორძინებული კლასის გათვალისწინებით, მათ ყველაფერი აქვთ ამისთვისსაფუძველი. ყოველ შემთხვევაში, ხელისუფლებამ არაერთხელ განაცხადა, რომ საწარმოს საბოლოო გაძარცვის დაშვება არავითარ შემთხვევაში შეუძლებელია.

კერძოდ, კომპანია საბოლოოდ დამტკიცდა, როგორც ქალაქის შემქმნელი კომპანია. ეს ნიშნავს, რომ მას მხარს დაუჭერენ ეკონომიკური გამართლების მიუხედავად. ZIL ქარხანა დღეს ამ მდგომარეობაშია. კომპანიის მისამართი - 115280, მოსკოვი, ქ. ავტოზავოდსკაია, 23.