PJSC "ტაგანროგის საავიაციო სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსი გ.მ. ბერიევის სახელობის" (TANTK დასახელებული ბერიევის სახელობის): აღწერა და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

რუსული ავიაციის დიდება იბადება საპროექტო ბიუროების სიჩუმეში, პრაგმატულ რომანტიკოსებს შორის, რომლებმაც ადამიანს ფრთები მისცეს და დიდ მანქანებს არა მხოლოდ ფრენა, არამედ ცურვაც ასწავლეს. სპეციალისტები PAO TANTK მათ. გ.მ.ბერიევა 80 წელზე მეტია მუშაობს თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში და ამ ხნის განმავლობაში შექმნეს რამდენიმე თაობის საავიაციო ტექნიკა.

დაზვერვისა და ბრძოლისთვის

ტაგანროგის საავიაციო სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსი გ.მ.ბერიევის სახელობისა დაარსდა 1938 წლის 1 ოქტომბერს. ორგანიზაციის პირველი ხელმძღვანელი იყო ბერიევი გეორგი მიხაილოვიჩი, რომლის სახელიც მოგვიანებით დაერქვა კომპლექსს. ომამდელ წლებში დაწესებულების ინჟინერებმა და დეველოპერებმა შექმნეს MBR-2 თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო ახლო მანძილზე საზღვაო დაზვერვისთვის, ბერიევმა შექმნა მათი პროტოტიპი 1932 წელს. ასევე წარმატებული იყო გემზე დაფუძნებული ჰიდროპლანების "KOR-1" და "KOR-2" წარმოება, რომლებიც ფრენაში გაშვებული იქნა გემის კატაპულტის დახმარებით. ორივე მანქანამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო დიდ სამამულო ომში.

ომისშემდგომ პერიოდში გაჩნდასახელმწიფო საზღვრების საჰაერო დაცვის აუცილებლობას. TANTK-ში იმ. ბერიევმა დაიწყო Be-6 ტიპის მფრინავი ნავის შემუშავება. იდეა წარმატებული იყო და წარმოება დაიწყო, რომელიც 1956 წელს დაიწყო. სულ გამოვიდა Be-6-ის 123 ეგზემპლარი, გამოვიდა 19 სერიაში, წარმოება გრძელდებოდა 5 წელი.

ომისშემდგომი წლები

50-იან წლებში გამოუშვეს რეაქტიული თვითმფრინავები წყლის დაშვების შესაძლებლობით "Be-10". ისინი შემუშავებული იყო შორ მანძილზე დაზვერვისთვის, ბომბების და ტორპედოების სროლის უნარით ღია ზღვაზე, საზღვაო ბაზებსა და სტრუქტურებზე სამიზნეებზე. ასევე მოითხოვდა თვითმფრინავს ნაღმების ველების დაყენების შესაძლებლობას. ამფიბიური თვითმფრინავების სერიული წარმოება დაიწყო 1957 წელს.

ამოცანა შესრულდა რეკორდულ დროში. დიზაინი რთული იყო და TANTK-ის ინჟინრები მათ. გ.მ.ბერიევს მუდმივად უწევდა მისი დახვეწა. 1961 წლის ოქტომბერში ტრაგედია მოხდა ამ ტიპის თვითმფრინავთან: ერთი მათგანი ჩამოვარდა მოსკოვში საჰაერო აღლუმის დროს. თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში არ შევიდა, სულ წარმოებული იქნა 30 Be-10 ერთეული. მიუხედავად მნიშვნელოვანი ხარვეზებისა, Be-10-მა დიდი წარმატება მოიპოვა. მისი დახმარებით თორმეტი მსოფლიო რეკორდი დამყარდა, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი - ამფიბიური თვითმფრინავების სიჩქარის რეკორდი (912 კმ/სთ) ამ დრომდე არ დამრღვევია. მოდელი მთლიანად ამოიღეს სერვისიდან 1968 წელს.

60-80-იანი წლების განვითარება

1968 წელს პირველი მთავარი დიზაინერი გ.მ.ბერიევი გაემგზავრა ქ.დამსახურებული დასვენება, ღონისძიება იძულებითი იყო - ჯანმრთელობა ჩავარდა. ბიუროს ბოლო განვითარება მაგისტრის ხელმძღვანელობით იყო Be-30 სამოქალაქო თვითმფრინავი; პოლიტიკამ ხელი შეუშალა მის გათავისუფლებას. 25 წლის შემდეგ ისევ დაუბრუნდნენ იდეას და გააცოცხლეს. Be-32K თვითმფრინავი გახდა პარიზის გამოფენის მონაწილე და ინტერესი გამოიწვია ინდუსტრიის ექსპერტებში საერთაშორისო დონეზე.

სამოცდაათიანი წლების ბოლოს გ.მ.ბერიევის სახელობის TANTK დაეუფლა ახალ სპეციალიზაციას - A-50 ადრეული გაფრთხილებისა და ხელმძღვანელობის რადარის სისტემების შემუშავებას და წარმოებას, ასევე Tu-142MR სისტემების შემუშავებას, რომლებიც უზრუნველყოფენ. ულტრა შორ მანძილზე კომუნიკაციები. სამსახურში მყოფი თვითმფრინავი მათთვის ბაზა უნდა ყოფილიყო. ამავე პერიოდში საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა უნიკალური თვითმფრინავის შექმნაზე, რომელიც საშინაო თვითმფრინავების ინდუსტრიის სიამაყე იყო - სუპერმძიმე რეაქტიული A-40..

ალბატროსი

"Albatross" ან "A-40" - ეს არის TANTK-ის ყველაზე გრძელი პროექტი. ბერიევი, რომელიც მოგვიანებით გახდა სენსაცია. საპროექტო ბიუროს ბაზაზე დამზადდა ორი პროტოტიპი. ფრენები დაიწყო 1987 წელს, თავის ისტორიაში "ალბატროსმა" ფრენის 143 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა, ყველა გამოფენაზე ის გახდა სენსაცია. სამხედრო მოდელი „A-40“აღჭურვილია 6 ტონაზე მეტი ბომბის, ტორპედოს და სხვა იარაღის გადასატანად ადაპტირებული აღჭურვილობით.

90-იანი წლების დასაწყისში მისი შეძენის შესახებ მოლაპარაკებები გაიმართა წამყვან უცხოურ ქვეყნებთან. დიდმა ბრიტანეთმა გამოთქვა პატრულის შეცვლის განზრახვაამფიბიების ფლოტი "A-40"-ზე. მაგრამ პერიოდი, რომლის დროსაც მოლაპარაკების პროცესები მიმდინარეობდა, რუსეთისთვის კრიზისი იყო. საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ შეატყობინა დიზაინის ბიუროს. ბერიევი დაფინანსების გაყინვისა და ამ კლასის თვითმფრინავებში არმიის საჭიროების შესახებ.

PJSC TANTK ბერიევმა დააპროექტა ამ მოდელის სამი მოდიფიკაცია - სამგზავრო, ტრანსპორტი და სამაშველო სამგზავრო მოდელში სალონი გათვლილია 105 მგზავრზე. ამ თვითმფრინავების მომხმარებლები და მყიდველები ჯერ არ არიან. ამავდროულად, საპროექტო ბიუროს მიაჩნია, რომ სიტუაცია უკეთესობისკენ შეიცვლება, რადგან ალბატროსი არის იდეალური ამფიბიური თვითმფრინავი ოფშორული ნავთობისა და გაზის წარმოებაში გამოსაყენებლად.

თანამედროვეობა

დღემდე, TANTK მათ. ბერიევა ავითარებს და ახორციელებს ჰიდრო თვითმფრინავებს ქვეყნის ეკონომიკური საქმიანობის მრავალი მიმართულებით. ირკუტსკის საავიაციო საწარმოს საფუძველზე შეიქმნა Be-200 მრავალფუნქციური თვითმფრინავი:

• რუსეთის ფედერაციის EMERCOM-ისთვის.
• ხანძარსაწინააღმდეგო დანიშნულება (მიაქვს ბორტზე 12 ტონამდე წყალი).
• სატვირთო და სამგზავრო მიმართულებები.

კომპანიამ განაახლა Be-12 ჰიდრო თვითმფრინავები, რომლებმაც უკვე მიიღეს მონაწილეობა ხანძრის ჩაქრობაში ჩუკოტკაში, ირკუტსკის რეგიონში, ყირიმის ნახევარკუნძულზე. სატრანსპორტო მოდელმა "Be-12NH" იპოვა გამოყენება შორეული ჩრდილოეთის პირობებში, გამოიყენება ტვირთის გადასაზიდად სახალინში, კურილის კუნძულები.

დიზაინის ბიუროს ერთ-ერთი უახლესი დიზაინის განვითარება. ბერიევი გახდა ჰიდროპლანი "Be-103" - მსუბუქი მოდელი მგზავრებისთვისტრანსპორტირება (5-6 კაცი). პროექტების "Be-112", "Be-114" განხორციელების გზაზე, პერსპექტიულ მიმართულებად იქცევა გიგანტური ჰიდრო თვითმფრინავები, რომელთა ასაფრენი წონა 1000 ტონაზე მეტია.

ასოციაცია და აქტივობები

2011 წელს, TANTK-ს მათ. ბერიევი გაერთიანდა სს TAVIA-სთან. საწარმო ავითარებს საავიაციო აღჭურვილობის ახალ მოდელებს რუსეთის და საგარეო ბაზრისთვის. ძირითადი აქტივობები:

• კვლევა (ექსპერიმენტული, თეორიული) აეროდინამიკის, ჰიდროდინამიკის, აღჭურვილობის, ავიაციის სტრუქტურული მასალების შესახებ.
• თვითმფრინავებისა და აღჭურვილობის ახალი მოდელების შემუშავება.
• ახალი ტექნოლოგიის სერტიფიცირება და ფრენის ტესტირება.
• შესავალი სხვადასხვა დანიშნულების თვითმფრინავების სერიულ წარმოებაში.
• ტექნიკური და საფრენოსნო პერსონალის წვრთნა და კვალიფიკაციის ამაღლება.
• დანერგილი აღჭურვილობის მხარდაჭერა (ტექნიკური და სამეცნიერო კონსულტაციები, შეკეთება და ა.შ.).
• საფრენი აპარატის ლიზინგი და ა.შ.

მიმოხილვა

TANTK im. ბერიევი, ადამიანებს, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან თვითმფრინავების მშენებლობით და ინდუსტრიის განვითარებით, მხოლოდ დადებითი მიმოხილვები აქვთ. უმეტესობას დიდი იმედი აქვს ჰიდროპლანების მასობრივი მშენებლობის აღორძინებაზე და ამას პოზიტიურ ტენდენციად თვლის. მედიის ცნობით, საპროექტო ბიუროს სამუშაოები რამდენიმე წლის განმავლობაში ეძლევა, რაც მიუთითებს თანამშრომლების მაღალ პროფესიონალიზმზე და პროდუქციის კონკურენტუნარიანობაზე.

ოფიციალური თანამშრომელთა აზრის გამოკითხვა ბოლოს 2007 წელს ჩატარდა, მას შემდეგ ვითარება ძალიან მძიმეა.შეიცვალა. ასოციაციამ დაიწყო მსოფლიო სტანდარტების მიხედვით მუშაობა, შესაბამისი სერტიფიცირების გატარება და შეკვეთების მიღება რუსეთის საერთაშორისო სავალუტო ფონდისგან.