სს "ილიუშინ ს.ვ.-ს სახელობის საავიაციო კომპლექსი, მოსკოვი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ილიუშინ ს.ვ.-ს სახელობის საავიაციო კომპლექსი ერთ-ერთი უძველესი საწარმოა, რომელიც ქმნის საუკეთესო თვითმფრინავებს რუსეთში. სახელმწიფოს მომსახურება არაერთხელ დაფასდა. საპროექტო ბიუროს დაჯილდოვდა ლენინის, შრომის წითელი დროშის, შრომის წითელი დროშის და ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით. საპროექტო ბიურო განაგრძობს მუშაობას ფრენებისთვის აღჭურვილობის შექმნაზე, თანამედროვე ტექნოლოგიების გათვალისწინებით.

პირველი დიზაინის წარმატება

ილიუშინ ს.ვ.-ს სახელობის საავიაციო კომპლექსი დაარსდა 1933 წლის იანვარში. უპირველეს ყოვლისა, შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომლის მუშაობა დაიწყო No39 ქარხანაში. საპროექტო ბიუროს ამოცანები მოიცავდა დახურული წარმოების ციკლის შემუშავებას და მსუბუქი და სერიული თვითმფრინავების დიზაინს, მათ შორის სამხედრო მიზნებისთვის. ბიუროს უფროსად დაინიშნა S. V. ილიუშინი. გუნდი, რომელიც აიღო TsKB-26 ბომბდამშენის განვითარება, შედგებოდა შვიდი დიზაინერისგან. 1934 წლის მაისისთვის პერსონალი 54 კაცამდე გაიზარდა.

პირველ ბომბდამშენში დიზაინერებმა ჩამოაყალიბეს უახლესი განვითარება, რაც დადებითად განასხვავებდა მას ხელმისაწვდომიდან.ავტომატური იარაღი. ტექნიკური დოკუმენტაცია და პროტოტიპი უმოკლეს დროში გამოქვეყნდა. ილიუშინ ვ. ტესტის შედეგებმა აჩვენა არა მხოლოდ კარგი შესრულება, არამედ მთელი გუნდის შესანიშნავი მიღწევები. მომავალში ამ მანქანამ მოიგო მრავალი შეჯიბრი, დაამყარა მსოფლიო რეკორდები სიჩქარისა და ფრენის დიაპაზონში.

ჯარის სერიული მომარაგება და ჩანაწერები

პირველი ბომბდამშენის წარმატებული ტესტირების შემდეგ, S. V. ილიუშინს დაევალა უზრუნველყოს მეორე თაობის TsKB-30 ფრენის მანქანების წარმოება მთლიანად ლითონის სტრუქტურით. ექსპერიმენტული მოდელი გამოსცადეს 1936 წელს და თვითმფრინავმა მიიღო სერიული შესრულება სახელწოდებით DB-3.

მისი გამოშვება დაიწყო სამმა ქარხანამ, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში, კომსომოლსკ-ონ-ამურში, ვორონეჟში. ახალი ტიპის ბომბდამშენებმა თანდათან შეცვალა მოძველებული DB-3 მოდელები საჰაერო ძალების სახმელეთო პოლკებში. ფლოტისთვის შეიქმნა ცალკე ტიპის ტორპედო ბომბდამშენი, სახელწოდებით DB-3T.

დადასტურება იმისა, რომ S. V. ილიუშინის სახელობის საავიაციო კომპლექსმა შექმნა იმ დროს ფრენის აღჭურვილობის საუკეთესო მაგალითი არის მანქანის ორი შორ მანძილზე ფრენა, რომელიც შესრულებულია შუალედური დაშვების გარეშე. ერთმა მათგანმა გაიარა მარშრუტი მოსკოვი - შორეული აღმოსავლეთი, მეორემ გზა გაუხსნა ატლანტის ოკეანის გავლით ჩრდილოეთ ამერიკისკენ, სიგრძით 8 ათასი კილომეტრი.

წინასთვის

ადრეომის დასაწყისში, 1939 წელს, SV Ilyushin Aviation Complex-მა გამოსცადა DB-3F მოდიფიკაციის ბომბდამშენის გაუმჯობესებული მოდელი. მანქანაში გაუმჯობესდა აეროდინამიკური თვისებები, ძრავმა მიიღო მეტი სიმძლავრე და ფრენის სიჩქარე საათში 445 კილომეტრამდე გაიზარდა. თვითმფრინავმა, დატვირთული ბომბით, რომლის საერთო წონა იყო 1 ტონა, ფრენა 3,5 ათას კილომეტრამდე იყო.

ომის დაწყებიდან ყველა თვითმფრინავის მოდელი, რომელსაც საავიაციო კომპლექსმა დაარქვა. ილიუშინი მონაწილეობდნენ ბრძოლების აქტიურ წარმართვაში. უკვე 1941 წლის აგვისტოში, ბალტიის საჰაერო ფლოტის DB-3 მანქანებმა დაბომბეს ბერლინი. 1942 წელს, პირველი გამოშვებული სერიის ბომბდამშენებმა მიიღეს აღნიშვნა Il-4. 1942 წელს სტალინგრადის ბრძოლაში მონაწილეობა მიიღო 480 შორ მანძილზე ბომბდამშენმა. ომის დროს IL-4 გახდა საბრძოლო ოპერაციებში გამოყენებული მანქანების ძირითადი ტიპი.

მფრინავი ტანკი

1941 წლისთვის ილიუშინის დიზაინის ბიუროს არსენალში ჰქონდა ტექნიკური დოკუმენტაციის შემუშავება და "მფრინავი ტანკის" პროტოტიპი - ორადგილიანი ჯავშან თვითმფრინავი. მისი დაბომბვისა და სადაზვერვო მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის ბევრად უფრო ეფექტური იყო, ვიდრე სხვა დიზაინის ბიუროების სხვა ანალოგები. პროტოტიპი გამოსცადა V. K. Kokkinaki-მ 1939 წლის ოქტომბერში, მაგრამ შედეგები არადამაკმაყოფილებელი იყო.

ამას დიდი შრომა დასჭირდა, კერძოდ, საჭირო იყო AM038 ძრავის გაუმჯობესება, კაბინის ხელახალი აღჭურვა ერთი პილოტისთვის ორის ნაცვლად და სამხედროებმა მოითხოვეს დამატება.იარაღის დანაყოფები. 1940 წელს თვითმფრინავს ეწოდა ილ-2 და მასობრივ წარმოებაში შევიდა ვორონეჟის საავიაციო ქარხანაში. ომის დაწყებამდე საწარმოში თითქმის 250 შემტევი თვითმფრინავი იწარმოებოდა.

პირველი ბრძოლა გაიმართა ხუთმა ილ-2 თვითმფრინავმა 1941 წლის 27 ივნისს, თავს დაესხა გერმანული მანქანების კოლონას ქალაქ ბობრუისკის მახლობლად. ამავე პერიოდში ქარხნების მასობრივი ევაკუაციის გამო „ილოვის“წარმოება შემცირდა, სტალინის ჩარევის შემდეგ ვითარება განიმუხტა, დაიწყო წარმოების სიმძლავრის ზრდა. კურსკის ბრძოლის დაწყების დროისთვის ფრონტზე ყოველთვიურად 1000-ზე მეტი ილ-2 თვითმფრინავი გადადიოდა. ომის მთელი წლების განმავლობაში აშენდა 3,6 ათასზე მეტი მანქანა.

IL-2-ის მოდიფიკაციები

სამხედრო ოპერაციებში მონაწილეობამ აჩვენა IL-2-ის ზოგიერთი ნაკლოვანება, კერძოდ, მისი კუდის დაუცველობა თვითმფრინავზე მტრის თავდასხმების დროს. მათ გადაწყვიტეს ნაკლოვანების აღმოფხვრა ორმაგი კაბინაში დაბრუნებით, სადაც მსროლელი გახდა ფრენის მეორე მონაწილე, რომლისთვისაც დამონტაჟდა M. E. Berezin მძიმე ავტომატი. თავდასხმის თვითმფრინავის ამ მოდიფიკაციამ აღნიშნა ახალი ტიპის საავიაციო ტექნოლოგიის დასაწყისი.

გაუმჯობესებული Il-2-ის საფუძველზე, SV ილიუშინის საავიაციო კომპლექსმა გამოუშვა მანევრირებადი ჯავშანტექნიკა ილ-10, რომელიც ფართოდ გავრცელდა გერმანიასთან ომის ბოლო პერიოდში და მონაწილეობა მიიღო იაპონიაში სამხედრო ოპერაციებში.. საბჭოთა არმიაში ილ-10 ემსახურებოდა 1950 წლამდე, სერიული წარმოება შეწყდა 1947 წელს. ყველა ფრენის 30%-ზე მეტიდიდ სამამულო ომში ჩართული მანქანების შემადგენლობა, შექმნილი და გაშვებული საავიაციო კომპლექსების სერიაში. S. V. ილიუშინი.

სამგზავრო ტრანსპორტი

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში საპროექტო ბიუროს ევაკუაცია მოხდა (1941 წლის ოქტომბერი - 1942 წლის აპრილი) ქალაქ კუიბიშევში. მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ, ილიუშინი დაინიშნა 240-ე საავიაციო ქარხნის დირექტორად და მთავარ დიზაინერად. ომის შემობრუნების შემდეგ სსრკ-ს სასარგებლოდ, ილიუშინმა დაიწყო სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის განვითარება. Il-12 გახდა პირველი თვითმფრინავი მასობრივი ტრანსპორტირებისთვის. მისი ფუნქციონირება დაიწყო 1946 წელს, გარდა სამგზავრო მოდელისა, აშენდა სამხედრო სატრანსპორტო მოდიფიკაციაში.

1950 წელს S. V. Ilyushin-ის საავიაციო კომპლექსმა (მოსკოვი) მასიურად აწარმოა Il-14 სამგზავრო თვითმფრინავი თვისობრივად გაუმჯობესებული მახასიათებლებით, რომლებიც მიღებული იქნა ილ-12-ის ოპერატიული მონაცემების გაანალიზების შემდეგ. ახალი მოდელი დამზადდა 14 ვერსიით სამი ქვეყნის მიერ - სსრკ, გდრ, ჩეხოსლოვაკია. თვითმფრინავი გამოიყენებოდა მასობრივი მგზავრების გადასაყვანად და სამეცნიერო ექსპედიციებისთვის. მოგვიანებით, საპროექტო ბიურო მუშაობდა საჰაერო ძალებისთვის სამგზავრო, სპეციალიზებული საჰაერო ტრანსპორტისა და საჰაერო ხომალდების შექმნაზე.

სამგზავრო და სპეციალური მანქანები

ილიუშინ ს.ვ.-ს სახელობის საავიაციო კომპლექსმა სხვადასხვა დროს გამოუშვა სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის ხაზი:

• IL-12 (4 მოდიფიკაცია) მოქმედებდა 1947 წლიდან 1968 წლამდე. ჩინეთში თვითმფრინავები 1988 წლამდე მუშაობდნენ. პერმუდმივად წარმოებული იყო 663 ერთეული.
• IL-14 (14 მოდიფიკაცია). მოქმედებდა 1950 წლიდან 2005 წლამდე. ტირაჟი შეადგენდა 1348 თვითმფრინავს (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, ეს მაჩვენებელი აჭარბებს 3800 ერთეულს).
• IL-18 (24 მოდიფიკაცია, მათ შორის სამხედრო ტრანსპორტი, საჰაერო სადესანტო ტრანსპორტი, სწავლება, კვლევა და ა.შ.). წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობა 800 ერთეულზე მეტია, ექსპლუატაციის დრო 1959-2002 წლებია. რამდენიმე ეგზემპლარი აგრძელებს ფრენას აფრიკაში, სომალიში, უკრაინაში, ჩრდილოეთ კორეაში და ა.შ.
• IL-62 (10 მოდიფიკაცია). დამზადდა 289 თვითმფრინავი, აქედან 81 თვითმფრინავი ექსპორტზე გავიდა. მუშაობის წლები - 1965 წლიდან დღემდე.
• IL-86 (4 მოდიფიკაცია). გამოყენებულია 1976 წლიდან დღემდე, სულ წარმოებულია 106 თვითმფრინავი.
• IL-96-300 (9 მოდიფიკაცია). ექსპლუატაციაში შედის 1988 წლიდან დღემდე, წარმოებული მანქანების რაოდენობაა 30 თვითმფრინავი.
• IL-114 (სამგზავრო და სპეციალური მანქანების 12 მოდიფიკაცია). ფუნქციონირებს 2001 წლიდან, მასობრივი წარმოება გრძელდება ტაშკენტში, მასობრივი წარმოება მზადდება MiG ქარხანაში 2020-2021 წლებში. სამუშაო მანქანები გამოიყენება შიდა ფრენებზე.
• IL-114 (12 მოდიფიკაცია). დაფრინავს 2001 წლიდან. 2017 წლიდან ის იწარმოება TAPOiCH ქარხანაში. თვითმფრინავებს ახორციელებენ შიდა ავიახაზები.
• ოთხადგილიანი ილ-103 თვითმფრინავი. წარმოებულია 1994 წლიდან, ამჟამად მუშაობს.

დღემდე, OJSC "S. V. Ilyushin-ის სახელობის საავიაციო კომპლექსი" აწარმოებს თვითმფრინავებს შემდეგი მიზნებისთვის:

• ცხრა ნიმუშიბომბდამშენები.
• რვა თავდასხმის თვითმფრინავის მოდელი.
• სამი მოდელის თვითმფრინავი საზღვაო ძალებისთვის (საწინააღმდეგო წყალქვეშა ნავი, ტორპედო).
• სატრანსპორტო თვითმფრინავის სამი მოდელი.
• სპეციალიზებული თვითმფრინავი 5 მოდელი ტრანსპორტის საფუძველზე.
• სამგზავრო ტრანსპორტის ცხრა მოდელი და სამი სპეციალიზებული მოდელი სამგზავრო თვითმფრინავებზე.
• 4 მოდელები დამუშავების პროცესშია (IL-112, IL-114, Ermak super-weavy PTS, IL-76 მოდიფიკაცია (ტრანსპორტერი)).

კომპანია ამ ეტაპზე

საავიაციო კომპლექსის არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. S. V. ილიუშინმა (მოსკოვი) შეიმუშავა ორასზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი მრავალი მოდიფიკაციით. 60000-ზე მეტი თვითმფრინავი წარმოებულია სერიულ წარმოებაში საჰაერო ძალებისთვის, მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის და სპეციალიზებული გამოყენებისთვის.

1990 წლიდან საპროექტო ბიურომ შეიცვალა საკუთრების ფორმა და გახდა ღია სააქციო საზოგადოება - სს "ილ". 1995 წლიდან ვ.ვ. ლივანოვი არის გენერალური დირექტორი და გენერალური დიზაინერი. ძირითადი საქმიანობაა სატვირთო, სატრანსპორტო და სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების დიზაინი.

ვაკანსიები

კომპანია მუდმივად ვითარდება, ქმნის სამუშაო ადგილებს და აუმჯობესებს სამუშაო პირობებს. დღემდე, არსებობს სპეციალისტების გარკვეული მუდმივი სია, რომლებიც ყოველთვის მისასალმებელია საპროექტო ბიუროში და რამდენიმე ფილიალის საწარმოო მაღაზიებში.

ავიაციას.ვ.ილიუშინის სახელობის კომპლექსს აქვს შემდეგი ვაკანსიები მიმართულებებში:

• სამუშაო სპეციალობები (აწყობილები, აწყობილები-რივეტერები და ა.შ.).
• დიზაინერები და ინჟინრები (დიზაინის ინჟინრები, დიზაინერები სპეციალობით და ა.შ.).
• ადმინისტრაციული პერსონალი ბუღალტრული აღრიცხვის განყოფილებაში (ბუღალტრები, ეკონომისტები და ა.შ.).

კომპანია დიდ ყურადღებას უთმობს პროფესიონალი კადრების მომზადებას, რისთვისაც შემუშავებულია პროგრამა ნიჭიერი ახალგაზრდების მოზიდვისა და არსებული პროფესიონალების გადამზადებისთვის. სას. ძირითადი საგანმანათლებლო დაწესებულებებია MAI, MIPT, MPEI, MSTU. ბაუმანი, MIREA, სადაც შეგიძლიათ მიიღოთ განათლება ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე ილიუშინის დიზაინის ბიუროში შემდგომი მუშაობისთვის.

სასარგებლო ინფორმაცია

ს. ვ. ილიუშინის სახელობის საავიაციო კომპლექსი მოსკოვში მდებარეობს ლენინგრადის პროსპექტზე No45 კორპუსში, ასო "G"..

OKB-ის ფილიალები და წარმომადგენლობები მდებარეობს ქალაქებში:

• ქალაქი ჟუკოვსკი (მოსკოვის რეგიონი), ფილიალი.
• სოფელი კამენკა (მოსკოვის რეგიონი), სასწავლო ცენტრი.
• ქალაქი ულიანოვსკი, ფილიალი.
• ქალაქი ვორონეჟი, ფილიალი.
• ქალაქი რიაზანი, ფილიალი.
• ტაშკენტი, კომპანიის წარმომადგენლობა.

შეგიძლიათ შეიტყოთ მეტი კომპანიის ისტორიისა და მისი მიღწევების შესახებ ლენინგრადსკის მდებარე OKB მუზეუმშიპროსპექტი.