სსრკ ATV-ები: მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

საბჭოთა ეპოქაში, სხვადასხვა ბიუროების დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი სახის გამავლობის მანქანა. სსრკ-ს ყველა რელიეფის მანქანები ხშირად იწარმოებოდა ექსპერიმენტულ საფუძველზე საუკეთესო ვარიანტის მოსაძებნად. იმ დროს ასეთი ერთეულების მთავარი შემქმნელები იყვნენ ZIL, NAMI, MAZ დეველოპერები.

E-167 ჭაობის მანქანა

60-იანი წლების დასაწყისში SKB ZIL-მა მიიღო მთავრობის ბრძანება, შეექმნა ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც ადვილად გადალახავს ჭაობიან და თოვლიან ტერიტორიებს შორეულ ჩრდილოეთში. პროტოტიპი სულ რამდენიმე თვეში შეიქმნა. შედეგი იყო თოვლისა და ჭაობის მანქანა ექვს ბორბალზე, რომლის სიგრძეც ცხრა მეტრი იყო.

აპარატი იყო 12 მასა და ტევადობა 5 ტონა. ბოჭკოვანი მინისგან დამზადებული კორპუსი დაახლოებით 18 ადამიანს იტევდა. მიწის კლირენსი 75 სანტიმეტრი იყო. ამ სერიის სსრკ ყველგანმავალი მანქანები აღჭურვილი იყო ორი V-8 ბენზინის ელექტროსადგურით, 180 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ძრავები აგრეგირებული იყო წყვილი სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ZiL E-167-ის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 75 კილომეტრი საათში. ამავდროულად, მოწყობილობა მოიხმარდა დაახლოებით 100 ლიტრ საწვავს ას კილომეტრზე. Მიუხედავადწარმატებული ტესტები, რომლის მიხედვითაც მანქანა არ ჩამოუვარდებოდა ბევრ თვალყურს დევნილ კონკურენტს, ეს მოდიფიკაცია არ გადავიდა სერიულ წარმოებაში.

Augers ZIL-4904

ქარხნის დიზაინერებმა შექმნეს ეს მოდიფიკაცია 1972 წელს. ბორბალზე მომუშავე მოწყობილობას შეეძლო გაევლო იქ, სადაც ბორბლიანი მოდელები მყისიერად იტვირთებოდა. გარდა ამისა, სსრკ-ს მსგავსი ყველგანმავალი მანქანები წყლის არ ეშინოდათ. მათი ერთადერთი პრობლემა იყო მყარ ზედაპირებზე მოძრაობა.

ZIL-4904 შუერი მართლაც გიგანტური აღმოჩნდა. მისი მასა შვიდ ტონაზე მეტი იყო, სიგრძე კი რვანახევარი მეტრი სიგანითა და სიმაღლით 3 მ. უმცირეს წერტილში ამ "მონსტრის" კლირენსი მინიმუმ მეტრი იყო. ტექნიკა იკვებებოდა ორი ძრავით, რომლებიც ერთად აწარმოებდნენ 360 ცხენის ძალას. აპარატის ტესტირებამ დაამტკიცა, რომ მას შეუძლია თითქმის ყველგან წასვლა. მიუხედავად დაბალი სიჩქარისა (წყალზე - 7 კმ/სთ, ხოლო თოვლზე - 10 კმ/სთ-მდე), ტესტები ზოგადად წარმატებულად იქნა აღიარებული, თუმცა ეს პროექტი მალევე დაიხურა.

ZIL-4906

სსრკ-ს არმიის ყველგანმავალი მანქანები სახელწოდებით ZIL-4906 ("ცისფერი ჩიტი") შექმნილი იყო კოსმოსური ეკიპაჟების საძიებლად და გადასარჩენად, რომლებიც დაეშვნენ ძნელად მისადგომ ადგილებში. ბლოკმა მიიღო სახელი ყველა მოდელის ლურჯი ფერის გამო, რამაც შესაძლებელი გახადა აღჭურვილობის შორიდან შემჩნევა. მანქანის ძირითადი ვერსიები ხელმისაწვდომი იყო ორი ვარიაციით:

1. სალონი (49061).
2. ამწე (4906).

მეორე მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო მანიპულატორით და პატარა ჩიყვით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოხვდეთ ძნელად მისადგომ ადგილებში.

„ლურჯი ჩიტის“თავისებურება ის არის, რომ აღჭურვილობის ყველა განზომილება მორგებული იყო იმ დროს გამოყენებული თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების სატვირთო განყოფილებებზე. როგორც ელექტროსადგური გამოიყენებოდა V-8 ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე იყო 150 "ცხენი", ხოლო წყალზე მაქსიმალური სიჩქარე იყო 8 კილომეტრი საათში. სსრკ-ს ყველა რელიეფის მანქანებს შეიძლება ეწოდოს ZiL Design Bureau-ს ყველაზე წარმატებული განვითარება.

სსრკ-ის მცოცავი ყველგანმავალი მანქანები

გასული საუკუნის 60-იან წლებში NAMI-ს თანამშრომლებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ SUV აღჭურვილი პნევმატური ტრასებით და ცალმხრივი ტრასებით. მოდელი დამზადდა ავტომობილის „მოსკვიჩ-415“ბაზაზე. პროტოტიპმა მიიღო C-3 ინდექსი. უკანა ბორბლები შეიცვალა მუხლუხო ელემენტებით. ისინი აღჭურვილი იყო წყვილი დამაბალანსებელი ურიკებით, პნევმატური კამერის ღვედებით, ორმაგი ლილვაკები ამძრავი ბორბლებით.

მალე გამოვიდა GAZ-69-ზე დაფუძნებული მოდერნიზებული ვერსია. აღსანიშნავია გაძლიერებული პნევმატური ტრასების და წამყვანი წინა ბარაბნების არსებობა. ასეთ ყველგანმავლს ასევე შეეძლო მყარ ზედაპირზე გადაადგილება საათში დაახლოებით ორმოცი კილომეტრის სიჩქარით. ცნობილია NAMI დიზაინერების კიდევ ერთი იდეა. 1968 წელს მათ სცადეს მანქანისა და ტრასების შერწყმა ცვლადი გასაბერი პნევმატური ტრასებით. თუმცა, მატერიამ არასოდეს მიაღწია მასობრივ წარმოებას.

GPI სერია

პოლიტექნიკური ინსტიტუტის თანამშრომლებმა შეიმუშავეს არაერთი გამავლობის პროტოტიპი, მათ შორის სსრკ-ს სამხედრო ყველგანმავალი მანქანები. მაგალითად, GPI-23 ჰქონდახუთი ტონა ტევადობა მცურავია, აღჭურვილია მთლიანად ლითონის შედუღებული კორპუსით ფოლადის პროფილებისგან დამზადებული ჩარჩოთი.

აპარატი ამოქმედდა YaMZ-204V დიზელის ძრავით, გადაცემათა კოლოფი მოიცავდა მანქანის სიჩქარის ტიპის მთავარ მექანიზმს, კარდანს და ხახუნის გადამრთველებს. შასი შედგებოდა წყვილებად მოწყობილი გზის ბორბლებისაგან (ექვსი ცალი თითოეულ მხარეს), მამოძრავებელი და ამოძრავებული ბორბლებისაგან, დამოუკიდებელი ტორსიონული ზოლის საკიდისაგან, პნევმატური ტრასების წყვილი. ტვირთის პლატფორმაზე შესაძლებელია ბრეზენტის ჩარდახის დაყენება.

მიუხედავად იმისა, რომ GPI-ის მოდიფიკაციები გამოვიდა პროტოტიპებად, GAZ ქარხნის დიზაინერებმა, ფოკუსირდნენ არსებულ განვითარებაზე, გამოუშვეს სერიული ყველგანმავალი მანქანა GAZ-47.

მსუბუქი უგზოობის დამპყრობლები

სსრკ-ს დავიწყებული ყველგანმავალი მანქანები იწარმოებოდა არა მხოლოდ მრავალტონიანი პლატფორმებზე. მოსკვიჩისა და ZAZ-966 მანქანებზე დაფუძნებული არაერთი განვითარება არსებობს.

პირველ შემთხვევაში ჭაობი აღჭურვილი იყო მთლიანად ლითონის კორპუსით და ალუმინის გარე ტყავით. GPI-37-ს ჰქონდა 0,5 ტონა ტარების მოცულობა და მსგავსი წონის მისაბმელის ბუქსირების შესაძლებლობა. ძრავა განთავსებული იყო წინ, შასის ჰქონდა წყვილი რეზინის ქსოვილის ქიაყელები, ლითონის დაფქული კაკვები, საყრდენი და სახელმძღვანელო ლილვაკები. ეს ყველგანმავალი მანქანა გამოირჩეოდა ნიადაგზე დაბალი სპეციფიკური წნევით.

გასული საუკუნის სამოციანი წლების შუა ხანებში შეიქმნა ZAZ-966-ზე დაფუძნებული თოვლისა და ჭაობიანი მანქანის ორი ვერსია: S-GPI-19 და S-GPI-19A. ტარების მოცულობა იყო ორას ორმოცდაათიკილოგრამი. ამ მსუბუქი მცურავი ყველგანმავალი მანქანების მთავარი დანიშნულება იყო შორეულ ჩრდილოეთში სანადირო და მეთევზეობის მეურნეობების მომსახურება.

MAZ-7907

სსრკ-სა და რუსეთის ATV-ებმა ბელორუსი დიზაინერებისგან ღირსეული კონკურენტი მიიღეს. 80-იან წლებში გამოვიდა 7907 სერიის გიგანტური გადამზიდი, რომელიც სავარაუდოდ გამოყენებული იქნებოდა მობილური სარაკეტო სისტემების გადასატანად. ყველგანმავალი მანქანის ზომები იყო თითქმის ოცდაათი მეტრი სიგრძით, ხოლო სიგანე და სიმაღლე - 4 მ-ზე მეტი.

ამ გიგანტის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ ის არის ერთადერთი მობილური ერთეული 24 მამოძრავებელი ბორბალით, რომელთაგან თექვსმეტი არის მბრუნავი ტიპის. „მონსტრის“შემობრუნების რადიუსი 27 მეტრი იყო. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენებოდა T-80 სატანკო გაზის ტურბინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე გაიზარდა 1250 ცხენის ძალამდე. თითოეული ბორბალი აღჭურვილი იყო ელექტროძრავით, კონვეიერის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 25 კილომეტრი საათში. კავშირის დაშლის შემდეგ ასეთმა აღჭურვილობამ დაკარგა აქტუალობა, მისი ნახვა შეგიძლიათ მინსკის საავტომობილო ქარხნის მუზეუმში.