ბენზინის ღირებულება: ფასების პრინციპები, გაანგარიშების მაგალითები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მანქანების მფლობელები შეშფოთებულნი არიან ბენზინზე გაძვირებით. 2019 წელს ღირებულება, ექსპერტების აზრით, შესაძლოა რეკორდულ დონემდე გაიზარდოს. მძღოლებს აინტერესებთ, რამ გამოიწვია ეს ფენომენი, რა შეადგენს ბენზინის ღირებულებას. პრობლემის არსში უფრო ღრმად ჩასართავად, თქვენ უნდა განიხილოთ, თუ რა წარმოადგენს საავტომობილო საწვავის ფასს, რა მახასიათებლები ახლავს ამ პროცესს. ხარჯების გაანგარიშების მაგალითი და ექსპერტის განმარტებები განხილული იქნება ქვემოთ.

ბაზრის მდგომარეობა

რუსეთში ბენზინის ღირებულება მრავალი ფაქტორის გავლენით ყალიბდება. ფასების ზრდა ბოლო 20 წელია შეინიშნება. შიდა მძღოლები უკვე შეეგუნენ ამ გარემოებას. მაგრამ წელს ისინიც კი შოკში იყვნენ ქვეყნის ნავთობკომპანიებით. ბენზინზე გაძვირებამ ისე მოიმატა, რომ ფეხით მოსიარულეებმაც იგრძნო. მათთვის მგზავრობა საზოგადოებრივი ტრანსპორტითაც არისგაძვირდა.

აღსანიშნავია, რომ ბოლო 20 წლის განმავლობაში ბენზინის ფასმა საგრძნობლად მოიმატა. მაგრამ საწვავის წარმოების ღირებულება იგივე დარჩა. ნავთობის წარმოების ბაზრის განვითარებამ გამოიწვია ბარელის ფასი 1998 წლის 12 დოლარიდან დღეს 135 დოლარამდე. ეს გამოწვეულია ზრდის, ბაზრის განვითარებით.

რუსეთში ბენზინის ღირებულების გამოსათვლელად, თქვენ უნდა ჩახედოთ ამ პროცესის ყველა დახვეწილობას. ბევრ ჩვენს თანამემამულეს უკვირს, რატომ იყიდება სახელმწიფოში, სადაც ნავთობი იწარმოება, მოსახლეობისთვის ბენზინი საბაზრო ღირებულებით იყიდება. ასე, მაგალითად, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში, ვენესუელაში, საწვავის ღირებულება შიდა ბაზარზე არ გაიზარდა.

რა თქმა უნდა, რუსული ბენზინის ღირებულება ევროპაში ყველაზე დაბალი რჩება. მაგრამ ეს არ გვიშლის ხელს, რომ ქვეყანაში საწვავის ფასი შევინარჩუნოთ საბაზრო დონეზე. ამით ჩვენი ქვეყანა ძირეულად განსხვავდება იგივე ვენესუელასგან, სადაც 2018 წლის დასაწყისში ლიტრი ბენზინის ღირებულება 0,02 დოლარი იყო. თანამედროვე რუსულ რეალობაში, ეს თითქოს ფიქციაა. როგორ არის გათვლილი ღირებულება? რატომ არის ზოგიერთ ქვეყანაში ბენზინის ღირებულება ათჯერ ნაკლები, ვიდრე რუსეთში? ეს საკითხი უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.

ღირებულების კომპონენტები

როგორ გამოითვლება 1 ლიტრი ბენზინის ღირებულება რუსეთში? ეს პროცედურა დეტალურად უნდა განვიხილოთ.

ასე რომ ყველამ იცის, რომ ბენზინი მზადდება ნავთობისგან. ამისთვის გამოიყენება 2 მეთოდი:

• პირდაპირი დისტილაცია;
• კრეკინგი (კატალიზური ან თერმული).

კენნავთობის მოსაპოვებლად, თქვენ უნდა იპოვოთ მისი საბადო, განახორციელოთ გეოლოგიური განვითარება. მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ბურღვა. შემდეგ მოპოვებული მინერალი გადააქვთ ქარხანაში, სადაც მიმდინარეობს გადამუშავება. შემდეგ მზა ბენზინი ტრანსპორტირდება ბენზინგასამართ სადგურებში.

საწვავის მწარმოებელმა კომპანიამ უნდა გადაიხადოს მთელი რიგი გადასახადები და აქციზი. ეს ასევე მოქმედებს ლიტრი ბენზინის ღირებულებაზე. ლიტრი ბენზინის ღირებულების საჩვენებლად, თქვენ უნდა მიუთითოთ წარმოების ხარჯების მთელი ჯაჭვი:

1 ლიტრი ბენზინი=საძიებო ღირებულება + ტრანსპორტირება + გადამუშავება + საცალო გაყიდვები + საშემოსავლო გადასახადი + აქციზი + დღგ + გადასახადი + მთლიანი მოგება.

თითოეული ელემენტი უფრო დეტალურად უნდა იყოს ნათქვამი. გეოლოგიური საძიებო სამუშაოები ჩვენს ქვეყანაში ჩრდილოეთ რეგიონებში მიმდინარეობს. აქ თითქმის მთელი წელი ცივა. ასევე ასეთ ადგილებში არ არის განვითარებული ინფრასტრუქტურა. აქ ნავთობის მოსაპოვებლად საჭიროა აღჭურვილობის შორ მანძილზე ტრანსპორტირება, გრძელი ნავთობსადენების აშენება. ასევე ტრანსპორტირება ხდება ტანკერებით, ტანკებით და ა.შ. ნავთობის მოძიება და წარმოების ღირებულება საშუალოდ შეადგენს ერთი ლიტრი მზა პროდუქტის ფასის 9,5-10%-ს..

სხვა ხარჯები

ბენზინის ღირებულების გამოსათვლელად ტრანსპორტირების ღირებულებაც უნდა გაითვალისწინოთ. ეს მაჩვენებელი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. გათვალისწინებულია გადამამუშავებელი ქარხნის მდებარეობის დაშორება წიაღისეულის მოპოვების ადგილიდან, ტრანსპორტის სახეობა, მისი მოვლა-პატრონობის ღირებულება. ყველაზე თანამედროვე გზაამილსადენების გამოყენება. მაგრამ მათაც კი სჭირდებათ მომსახურება. ნავთობის ტრანსპორტირების ღირებულება საშუალოდ შეადგენს ერთი ლიტრი ბენზინის მთლიანი ღირებულების 1,2%-ს.

შემდეგ, ნედლეულის დამუშავება ხდება თანამედროვე ტექნიკის გამოყენებით საბოლოო პროდუქტის მისაღებად. წარმოების ღირებულება საშუალოდ ლიტრის ფასის 6%-ია.

დამუშავების შემდეგ მზა პროდუქტი მიდის ბენზინგასამართ სადგურზე. და ეს არის კიდევ ერთი ღირებულება. საცალო გაყიდვების ხარჯები მოიცავს ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობის ადგილის შეძენას, სამშენებლო სამუშაოებს, გზების მშენებლობის ჩათვლით. შემდეგი, თქვენ უნდა დაიქირაოთ პერსონალი და გადაიხადოთ განყოფილების მოვლა. ეს სტატია ბენზინის ღირებულებაში არის დაახლოებით 11%.

რუსეთში ბენზინის ღირებულების გათვალისწინებით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ კიდევ ერთ ღირებულებას. წარმოებისა და საწვავის მომხმარებლისთვის მიწოდების მთელი ჯაჭვის განმავლობაში, თითოეული ორგანიზაცია მოითხოვს მოგებას. ორგანიზაცია დამოუკიდებლად ადგენს თავის დონეს ღირებულებაში. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ არ მოხდეს უარყოფითი. ეს მაჩვენებელი არის დაახლოებით 23,3%.

ზოგჯერ მთელ პროცესს, წარმოებიდან გაყიდვამდე საბოლოო მომხმარებელამდე, ახორციელებს ერთი მწარმოებელი, მაგალითად, როსნეფტი. მაგრამ უფრო ხშირად, თითოეულ ეტაპს ახორციელებს ცალკეული საწარმო.

გადასახადები

ოფიციალური მონაცემებით, ბენზინის წარმოების ღირებულების 49% გადასახადებს შეადგენს. ბენზინის წარმოების პროცესში ჩართული თითოეული ბიზნესი იხდის საფასურს, რომელიც არის ფასის შემდეგი ოდენობა:

• საშემოსავლო გადასახადი - 4.8%.
• აქციზი - 12%.
• დღგ – 15,3%.
• MET – 16,9%.

ფაქტობრივად, ნავთობის ღირებულება გავლენას ახდენს რუსეთში ლიტრი ბენზინის ღირებულების მხოლოდ 1/3-ზე. ფასი ეფუძნება გადასახადებს. უფრო მეტიც, 49% მათი მინიმალური რაოდენობაა. წარმოების ტექნოლოგიიდან და სხვა ნიუანსებიდან გამომდინარე, ეს მაჩვენებელი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი. ზოგიერთი ცნობით, გადასახადები მთლიანი ფასის 73-74%-ს აღწევს. მათი განაწილება შესაძლებელია შემდეგნაირად:

• MET – 38.1%.
• აქციზი - 19, 16%.
• დღგ – 16,54%.

დღემდე, ინდუსტრიამ შეიმუშავა სიტუაცია, როდესაც ბენზინგასამართ სადგურებს არ შეუძლიათ გადაიხადონ საკუთარი ხარჯები. 2018 წელს გაიზარდა წამგებიანი ავტოგასამართი სადგურების რაოდენობა. მაგრამ თავად კომპანიებს, რომლებიც ნავთობის მოპოვებით, გადამუშავებითა და ტრანსპორტით არიან დაკავებულნი, ლიტრი საწვავის ფასზე გაცილებით ნაკლები გავლენა აქვთ. გადასახადები ხსნის მაღალ ღირებულებას.

ამაზე ასევე მოქმედებს ინდუსტრიის საექსპორტო პოლიტიკის გარკვეული ასპექტები. ნავთობისა და გაზის კომპანიები ბიუჯეტის ძირითად წყაროს წარმოადგენენ. თუ საწვავზე და სხვა რაფინირებულ პროდუქტებზე მოთხოვნა შემცირდება, მთავრობა ახორციელებს დაკარგული თანხის კომპენსაციის პოლიტიკას. ამისთვის აქციზის გადასახადები იზრდება. შედეგად, ბენზინის საცალო ფასი იზრდება.

მაგრამ საპირისპირო ასევე აღსანიშნავია. თუ მოთხოვნა იწყებს ზრდას, პარადოქსულად, ფასიც იზრდება. კომპანიისთვის მომგებიანი ხდება ნავთობის ექსპორტი, ამიტომ შიდა ბაზარზე ტარიფები იწყებს ზრდას. საქონლის რაოდენობა მცირდება.

რა გავლენას ახდენს საცალო ფასებზე?

ბენზინის რეალურ ღირებულებაზე შესაძლოა გავლენა იქონიოს მოთხოვნის სეზონურმა რყევებმა. ასე რომ, ექსპერტ ანალიტიკოსების აზრით, სეზონშიმასობრივი არდადეგები, საწვავის საჭიროება მნიშვნელოვნად იზრდება. ზაფხულში კომპანიებს ფაქტიურად არ აქვთ დრო საკმარისი ბენზინის წარმოებისთვის. როგორც მოთხოვნა იზრდება, ფასი იზრდება ბაზრის კანონების შესაბამისად.

მაგრამ არა მხოლოდ ასეთმა რყევებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ღირებულებაზე. ქვეყანაში არსებული პოლიტიკური ვითარება, საექსპორტო პოლიტიკა და სხვა მრავალი ფაქტორი გავლენას ახდენს ფასზე.

ერთ-ერთი საკმაოდ მსხვილი ღირებულების საკითხია ბენზინგასამართი სადგურების მოვლა. ფაქტია, რომ დღეს მათი დიდი რაოდენობაა. მიწოდება იზრდება, მაგრამ ასევე იზრდება საწარმოების ხარჯები საცალო ობიექტებზე. ეს არ იმოქმედებს ფასზე. რაც უფრო მეტი ბენზინგასამართი სადგური აქვს კომპანიას, მით მეტია საბოლოო ღირებულება. იმის გასაგებად, თუ რატომ არის ასეთი ტენდენცია, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ბენზინგასამართი სადგურების შინაარსის ძირითადი ნიუანსი. ასე რომ, იმის გათვალისწინებით, თუ რას მოიცავს 1 ლიტრი ბენზინის ღირებულება, აღსანიშნავია, რომ ეს შეიძლება შეიცავდეს:

• ადგილის ღირებულება, რომელზედაც აშენდა ბენზინგასამართი სადგური. ქალაქში შესაფერისი ადგილის პოვნა საკმაოდ რთულია. ამავდროულად, ასეთი ნაკვეთის ღირებულება ზოგჯერ ძალიან მაღალია.
• შემდეგ, მიმდინარეობს მთელი რიგი სამშენებლო სამუშაოები, სადგურის აღჭურვილობა ყველა წესის დაცვით. ეს არის ხანძარსაწინააღმდეგო და აფეთქების სახიფათო ობიექტი, შესაბამისად, მაღალი მოთხოვნებია დაწესებული პროექტის განვითარებაზე, კომპლექსის მშენებლობაზე. ეს ზრდის სამშენებლო სამუშაოების ღირებულებას.
• ეწყობა ბენზინის ტრანსპორტირების პროცესი. რაც უფრო შორს არის ბენზინგასამართი სადგური ქარხნიდან, მით უფრო მაღალია საწვავის ღირებულება.
• ხელფასებიპერსონალი. ბენზინგასამართი სადგურის თანამშრომლები იღებენ არა მხოლოდ ყოველთვიურ ანაზღაურებას თავიანთი სამუშაოსთვის. კომპანია ერიცხება სოციალურ შეღავათებს, იხდის არდადეგებს, ავადმყოფობის დღეებს და ა.შ.

რადგან პრაქტიკულად არ არსებობს ფიქსირებული ხარჯები ახალი ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობასა და ექსპლუატაციაზე, შეიძლება ითქვას, რომ რაც მეტი ბენზინგასამართი სადგური ქალაქში, მით უფრო მაღალია ბენზინის ღირებულება.

რატომ არის იაფი ბენზინი ვენესუელაში?

ჩვენს ქვეყანაში ბენზინის ღირებულების გათვალისწინებით, გონივრულად ჩნდება საკითხი საწვავის ასეთი დაბალი ღირებულების შესახებ ვენესუელას შიდა ბაზარზე. რატომ არის აქ წარმოუდგენლად დაბალი ფასი?

აღსანიშნავია, რომ ვენესუელა არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ნავთობის ექსპორტიორი. მაგრამ დაბალი ღირებულების მთავარი მიზეზი სახელმწიფო სუბსიდიების ხელმისაწვდომობაა. სახელმწიფო დახმარებას უწევს ნავთობკომპანიებს, რაც დაახლოებით 12 მილიონი დოლარია. ეს თანხები გამოიყენება ქვეყანაში შეძენილი საწვავის გადასახდელად. ამიტომ, ვენესუელაში ლიტრი ბენზინი უფრო იაფია, ვიდრე ლიტრი წყალი.

საწვავის ფასები ვენესუელაში ბოლო 17 წლის განმავლობაში სტაბილური იყო. ფასების თანდათანობითმა ზრდამ შეიძლება მხოლოდ ეკონომიკური არასტაბილურობის პროვოცირება მოახდინოს.

თუ გავითვალისწინებთ 95 ბენზინის ღირებულებას რუსეთში, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მის ღირებულებაზე გადასახადების დაახლოებით 60%-ს მომხმარებელი იხდის. ამასთან, გადამამუშავებელი ქარხნიდან დარიცხული საკომისიოების ოდენობა შეადგენს 20-30%..

ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა არაბეთის გაერთიანებული საემიროები და ვენესუელა, მხარდაჭერა სპეციალურად ეძლევა მყიდველს. ამისთვის თანხები სახელმწიფო ბიუჯეტიდან არის გამოყოფილი.ამასთან, ნავთობგადამამუშავებელი და ნავთობის მწარმოებელი კომპანიები ამ გადასახადის 70%-ს იხდიან. ეს არის განსხვავება ასეთ ფასებში. მწარმოებლების მხარდაჭერა უზრუნველყოფილია რუსეთში. მაგრამ ამავდროულად, სახელმწიფო არ ახდენს შიდა მოთხოვნის სტიმულირებას.

შედარება აშშ-ს ბაზართან

ლიტრი ბენზინის ღირებულება აშშ-ს ბაზარზე სხვა კანონებით ყალიბდება. ამ ქვეყანაში საწვავის ღირებულება ჩვენი ქვეყნის დონეს უახლოვდება, მაგრამ აქ ხელფასები უფრო მაღალია. ეს გამოწვეულია მთელი რიგი მიზეზების გამო. აღსანიშნავია, რომ ამ ქვეყანაში პირდაპირი დისტილაციის მეთოდი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ახალი, უფრო მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებით, ნედლეულის ერთეულის გადამუშავების პროცესში შესაძლებელია 3-ჯერ მეტი ბენზინის მიღება.

აშშ გაზის გადასახადი არის 30-40%, რაც არ არის შედარებული ჩვენს დონესთან 50-65% ან უფრო მაღალი.

ფასი აქ ასევე დამოკიდებულია ქალაქზე. მაგრამ ზოგადად, მყიდველები ბენზინს საკმაოდ ხშირად ყიდულობენ ადგილობრივ ბენზინგასამართ სადგურებზე. დიდ ქალაქებში ისინი შესამჩნევად ნაკლებია. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობის ადგილის ყიდვის ან დაქირავების ღირებულება. ნათელი რეკლამა იზიდავს მყიდველებს. ისინი ძირითადად ავსებენ მანქანებს ამ მაღაზიებში.

ჩვენს ქვეყანაში ვითარების დასასტაბილურებლად მთავრობა იძულებული გახდა შეემცირებინა აქციზის ოდენობა. ამან არ გამოიწვია საცალო ფასების შემცირება. მაგრამ მათი ზრდა მაინც შეჩერდა. ამრიგად, არჩევნების პერიოდში ხელოვნურად შეჩერდა ფასების ზრდა. ამან განაპირობა ის, რომ ბევრმა ბენზინგასამართმა სადგურმა ზარალით დაიწყო მუშაობა. როგორც კი არჩევნები დასრულდა, ასეთი ორგანიზაციები იძულებულნი გახდნენ გაეზარდათ ხარჯები, როგორცახლა მათ უნდა აენაზღაურებინათ ხარჯები.

ფასების სისტემის ამჟამინდელი სტრუქტურა

ბენზინის ღირებულებაში შედის, როგორც ადრე, გადასახადი. ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები მას ორჯერ იხდიან. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყოველი ტონა ნედლეულისთვის მაინინგზე გადასახადის ფიქსირებული განაკვეთით. გარდა ამისა, კომპანიების დიდი უმრავლესობა ნავთობის ექსპორტს ევროპის ქვეყნებში. შესაბამისად, საექსპორტო გადასახდელსაც იხდიან. ზეთის ტრანსპორტირებისას არის 30%.

მომგებიანია ნედლეულის მიყიდვა ევროპის ქვეყნებში, რადგან აქ ისინი მზად არიან შიდა ბაზარზე მომხმარებლებზე მეტი გადაიხადონ. რუსეთში ზუსტად იმდენი საწვავი იყიდება, რამდენიც საჭიროა ამ პროდუქტზე მინიმალური მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. საგარეო ბაზარი უცვლელად პრიორიტეტად რჩება. უფრო მეტიც, აქ გადის როგორც ნავთობი, ასევე მზა საწვავი. ევროპაში მიწოდებული ბენზინის ღირებულება 7-9 ათასი რუბლია. შიდა ბაზარზე ფასი უფრო დაბალია.

აღსანიშნავია, რომ ზოგჯერ ფასების ზრდა ბუნებრივი მიზეზების გამო ყალიბდება. მაგალითად, შიდა ბაზარზე საწვავის მიწოდების შემცირებით, საწვავის დეფიციტია. ეს აძლევს გამყიდველებს ფასის გაზრდის უფლებას.

საგადასახადო მანევრი

იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ ყალიბდება ბენზინის თვითღირებულება, შეიძლება გავიგოთ ქვეყანაში არსებული სიტუაციის სირთულე. შიდა ბაზარზე სიტუაციის ნორმალიზებისთვის იგეგმება საგადასახადო მანევრის ე.წ. 2019 და 2024 წლებში თანდათან, რამდენიმე ეტაპად, ნავთობის ექსპორტზე გადასახადები გაუქმდება. ზეეს გაზრდის NDPI-ს. ეს აღმოფხვრის ისეთ ნეგატიურ ფენომენს, როგორიცაა ორმაგი დაბეგვრა. მოპოვებული ნედლეულიდან მწარმოებლები ბიუჯეტს გადარიცხავენ ერთჯერად გადასახადს.

ეს მიდგომა საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ ერთი გადასახადი შემომავალი ნაკადების მართვით. სუბსიდირებული იქნება ის პროდუქტები, რომლებსაც ნავთობპროდუქტები შიდა ბაზარზე გადააქვთ. თანდათანობით, ნავთობის ინდუსტრიაში ოპტიმიზაციის პროცესი ჯერ კიდევ 2015 წელს დაიწყო. ამ დროს გაიზარდა NDPI. თუმცა, ახლა საჭიროა ლოგიკურად დასრულდეს ტრანსფორმაცია, რომლის განხორციელებაც უახლოეს 5 წელიწადში იგეგმება.

ახლა ნავთობგადამამუშავებელი ინდუსტრიაში ნაკადების მართვისა და განაწილებისთვის იქნება "მცურავი აქციზის გადასახადი". მან უნდა ანაზღაუროს სხვაობა საექსპორტო და შიდა ფასებს შორის. ამ დროისთვის, მათ შორის განსხვავება მნიშვნელოვანია. ეს არის დაახლოებით 8 ათასი რუბლი. ტონა ნედლეულზე.

შემოთავაზებული სქემა მხოლოდ 3 ათასი რუბლის სხვაობის ანაზღაურებას შეძლებს. შემოთავაზებულია კომპენსაცია მხოლოდ 1,5 ათას რუბლამდე. ღირებულება. თუ იგივე ფასის სხვაობა შენარჩუნდება, მწარმოებლებისთვის წამგებიანი იქნება პროდუქციის შიდა ბაზარზე მიწოდება.

აქციზის გადასახადი

ბენზინის ღირებულების უმეტესი ნაწილი არის აქციზის გადასახადი. ვინაიდან სასწრაფოდ უნდა შეჩერებულიყო გაძვირება, ეს გადასახადი დროებით შემცირდა. ეს მდგომარეობა მხოლოდ 2018 წლის ბოლომდე გაგრძელდება. იგეგმება აქციზის შემდგომი ზრდა. ეს გამოიწვევს ბენზინის ფასის შემდგომ ზრდას. თუმცა მთავრობა ამტკიცებს, რომ ღირებულება იგივე დარჩება. ამავდროულად, ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებს მოეთხოვებათ ფასი 2018 წლის დონეზე დატოვონ.

ამისთვისდაუმორჩილებლობა იგეგმება საექსპორტო გადასახადის 90%-მდე აწევა, 2024 წლის ბოლომდე მისი გაუქმების შემუშავებული პროგრამის მიუხედავად. ამიტომ სრული გაურკვევლობის პირობებში ფასების „გაყინვა“წინა დონეზე თითქმის შეუძლებელი ხდება. ჩვენ მხოლოდ შიდა ბაზარზე საწვავის ღირებულების ზრდას ველოდოთ.