2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32
ეს ისე ხდება, რომ თითქმის ყველა MBT-ს (მთავარი საბრძოლო ტანკი) მსოფლიოში აქვს დიზელის ძრავა. არსებობს მხოლოდ ორი გამონაკლისი: T-80U და Abrams. რა მოსაზრებებით ხელმძღვანელობდნენ საბჭოთა სპეციალისტები ცნობილი "ოთხმოციანების" შექმნისას და რა პერსპექტივები აქვს ამ მანქანას ამჟამად?
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?
პირველად შიდა T-80U დღის სინათლე იხილა 1976 წელს, ხოლო 1980 წელს ამერიკელებმა შექმნეს მათი Abrams. ამ დრომდე მხოლოდ რუსეთი და შეერთებული შტატები არიან შეიარაღებული ტანკებით გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით. უკრაინა მხედველობაში არ მიიღება, რადგან იქ მხოლოდ T-80UD, ცნობილი „ოთხმოციანების“დიზელის ვერსია მუშაობს..
და ყველაფერი დაიწყო 1932 წელს, როდესაც სსრკ-ში მოეწყო საპროექტო ბიურო, რომელიც ეკუთვნოდა კიროვის ქარხანას. სწორედ მის წიაღში დაიბადა იდეა ფუნდამენტურად ახალი ავზის შექმნის შესახებ, რომელიც აღჭურვილია გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით. სწორედ ამ გადაწყვეტილებამ განსაზღვრა, თუ რა ტიპის საწვავი იქნებოდა გამოყენებული T-80U ტანკისთვის მომავალში: ჩვეულებრივი დიზელი თუ ნავთი.
ცნობილი დიზაინერი ჟ. ია. რატომ მიიქცია მან ყურადღებაგაზის ტურბინის ძრავა? ფაქტია, რომ მან დაგეგმა 55-60 ტონა წონის ტანკის შექმნა, რომლის ნორმალური მობილურობისთვის საჭირო იყო ძრავა მინიმუმ 1000 ცხ.ძ. თან. იმ წლებში ასეთ დიზელის ძრავებზე მხოლოდ ოცნება შეიძლებოდა. სწორედ ამიტომ გაჩნდა ტანკების მშენებლობაში საავიაციო და გემთმშენებლობის ტექნოლოგიების (ანუ გაზის ტურბინის ძრავების) დანერგვის იდეა.
უკვე 1955 წელს დაიწყო მუშაობა, შეიქმნა ორი პერსპექტიული ნიმუში. მაგრამ შემდეგ გაირკვა, რომ კიროვის ქარხნის ინჟინრებს, რომლებმაც ადრე შექმნეს მხოლოდ ძრავები გემებისთვის, ბოლომდე არ ესმოდათ ტექნოლოგიური ამოცანა. მუშაობა შემცირდა, შემდეგ კი მთლიანად შეჩერდა, რადგან ნ. ასე რომ, იმ დროს T-80U ტანკი, რომლის ძრავა უნიკალურია თავისებურად, არ იყო განზრახული გამოჩენილიყო.
თუმცა, ამ საქმეში ნიკიტა სერგეევიჩის განურჩევლად დადანაშაულება არ ღირს: მის პარალელურად აჩვენეს პერსპექტიული დიზელის ძრავები, რომელთა მიმართ გულწრფელად ნედლი გაზის ტურბინის ძრავა ძალიან არაპერსპექტიული ჩანდა. მაგრამ რა შემიძლია ვთქვა, თუ ამ ძრავამ მოახერხა სერიულ ტანკებზე "დარეგისტრირება" მხოლოდ გასული საუკუნის 80-იან წლებში და დღესაც ბევრ სამხედროს არ აქვს ყველაზე ვარდისფერი დამოკიდებულება ასეთი ელექტროსადგურების მიმართ. უნდა აღინიშნოს, რომ ამას საკმაოდ ობიექტური მიზეზები აქვს.
სამუშაოს გაგრძელება
ყველაფერი შეიცვალა მსოფლიოში პირველი MBT-ის შექმნის შემდეგ, რომელიც იყო T-64. მალე დიზაინერებმა გააცნობიერეს, რომ მის საფუძველზე შეიძლებოდა კიდევ უფრო მოწინავე ტანკის დამზადება… მაგრამ სირთულე მდგომარეობდა იმ მკაცრ მოთხოვნებში, რომლებიც წამოყენებულია ქვეყნის ხელმძღვანელობის მიერ: ის უნდაიყოს მაქსიმალურად გაერთიანებული არსებულ მანქანებთან, არ აღემატებოდეს მათ ზომებს, მაგრამ ამავე დროს გამოიყენონ როგორც საშუალება "ინგლისის არხისკენ"..
და შემდეგ ყველას კვლავ გაახსენდა გაზის ტურბინის ძრავა, რადგან T-64-ის მშობლიური ელექტროსადგური მაშინაც არ აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს. სწორედ მაშინ გადაწყვიტა უსტინოვმა T-80U შექმნა. ახალი ავზის ძირითადი საწვავი და ძრავა ხელს უნდა უწყობდეს მის მაქსიმალურ მაღალსიჩქარიან მახასიათებლებს.
შეხვედრილი სირთულეები
უზარმაზარი პრობლემა ის იყო, რომ ახალი ელექტროსადგური ჰაერის გამწმენდებით უნდა მოერგო სტანდარტულ T-64A MTO-ს. უფრო მეტიც, კომისიამ მოითხოვა ბლოკის სისტემა: სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჭირო იყო ძრავის დამზადება ისე, რომ კაპიტალური რემონტის დროს შესაძლებელი ყოფილიყო მისი მთლიანად ამოღება და ახლით შეცვლა. რა თქმა უნდა, მასზე დიდი დროის დახარჯვის გარეშე. და თუ ყველაფერი შედარებით მარტივი იყო შედარებით კომპაქტური გაზის ტურბინის ძრავით, მაშინ ჰაერის გაწმენდის სისტემა ინჟინერებს უამრავ თავის ტკივილს აყენებდა.
მაგრამ ეს სისტემა უაღრესად მნიშვნელოვანია დიზელის ავზისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის გაზის ტურბინის ანალოგი T-80U-ზე. როგორიც არ უნდა იყოს გამოყენებული საწვავი, ტურბინის პირები მყისიერად ეწებება წიდას და იშლება, თუ წვის პალატაში შემავალი ჰაერი სათანადოდ არ გაიწმინდება მინარევებისაგან.
უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის ყველა დიზაინერი ცდილობს უზრუნველყოს, რომ ცილინდრებში ან ტურბინის სამუშაო პალატაში შემავალი ჰაერი 100% მტვრისგან თავისუფალი იყოს. და ძნელი არ არის მათი გაგება, რადგან მტვერი სიტყვასიტყვით შთანთქავს ძრავის შიგთავსს. ავტორიფაქტობრივად, ის მოქმედებს როგორც წვრილი ქვიშის ქაღალდი.
პროტოტიპები
1963 წელს ყბადაღებულმა მოროზოვმა შექმნა პროტოტიპი T-64T, რომელზეც დამონტაჟდა გაზის ტურბინის ძრავა ძალიან მოკრძალებული სიმძლავრით 700 ცხ.ძ. თან. უკვე 1964 წელს, თაგილის დიზაინერებმა, რომლებიც მუშაობდნენ ლ.
მაგრამ დიზაინერებს, როგორც ხარკოვში, ასევე ნიჟნი თაგილში, შეექმნათ რთული ტექნიკური პრობლემების მთელი რიგი, რის გამოც პირველი საშინაო ტანკები გაზის ტურბინის ძრავებით მხოლოდ 80-იან წლებში გამოჩნდნენ. საბოლოო ჯამში, მხოლოდ T-80U მიიღო მართლაც კარგი ძრავა. საწვავის ტიპი, რომელიც გამოიყენებოდა მის გასაძლიერებლად, ასევე განასხვავებს ამ ძრავას ადრინდელი პროტოტიპებისგან, რადგან ავზს შეეძლო ყველა ტიპის ჩვეულებრივი დიზელის საწვავის გამოყენება.
შემთხვევითი არ იყო, რომ ზემოთ აღვწერეთ მტვრის ასპექტები, რადგან ყველაზე რთული სწორედ ჰაერის მაღალი ხარისხის გაწმენდის პრობლემა გახდა. ინჟინერებს დიდი გამოცდილება ჰქონდათ შვეულმფრენებისთვის ტურბინების შემუშავებაში… მაგრამ შვეულმფრენების ძრავები მუშაობდნენ მუდმივ რეჟიმში და მათი მუშაობის სიმაღლეზე ჰაერის მტვრით დაბინძურების საკითხი საერთოდ არ დგას. ზოგადად, მუშაობა გაგრძელდა (უცნაურად საკმარისია) მხოლოდ ხრუშჩოვის წინადადებით, რომელიც ბრაზობდა სარაკეტო ტანკებით.
ყველაზე "სიცოცხლისუნარიანი" იყო პროექტი "დრაკონი". მისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი იყო გაზრდილი სიმძლავრის ძრავა.
ექსპერიმენტული ობიექტები
ზოგადად, ამაში გასაკვირი არაფერი იყო, რადგან ასეთი მანქანებისთვის გაიზარდამობილურობა, კომპაქტურობა და შემცირებული სილუეტი. 1966 წელს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს სხვა გზით წასულიყვნენ და საზოგადოებას წარუდგინეს ექსპერიმენტული პროექტი, რომლის გული იყო ერთდროულად ორი GTD-350, რომელიც გამოსცემდა, როგორც ადვილად მიხვდებით, 700 ცხ.ძ. თან. ელექტროსადგური მათ NPO-ში შეიქმნა. V. Ya. Klimov, სადაც იმ დროისთვის იყო საკმარისი გამოცდილი სპეციალისტი, რომლებიც მონაწილეობდნენ თვითმფრინავებისა და გემებისთვის ტურბინების შემუშავებაში. სწორედ მათ შექმნეს, ზოგადად, T-80U, რომლის ძრავა მართლაც უნიკალური განვითარება იყო თავის დროისთვის.
მაგრამ მალე გაირკვა, რომ თუნდაც ერთი გაზის ტურბინის ძრავა რთული და საკმაოდ კაპრიზული რამ არის და მათ ტყუპებსაც კი აბსოლუტურად არანაირი უპირატესობა არ აქვთ ჩვეულებრივ მონობლოკურ წრედთან შედარებით. და ამიტომ, 1968 წლისთვის, მთავრობამ და სსრკ თავდაცვის სამინისტრომ გამოსცეს ოფიციალური განკარგულება ერთი ვერსიით მუშაობის განახლების შესახებ. 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მზად იყო ტანკი, რომელიც მოგვიანებით მთელ მსოფლიოში გახდა ცნობილი T-80U დასახელებით..
ძირითადი მახასიათებლები
განლაგება (როგორც T-64-ისა და T-72-ის შემთხვევაში) კლასიკურია, უკანა MTO-ით, ეკიპაჟი არის სამი ადამიანი. წინა მოდელებისგან განსხვავებით, აქ მძღოლს ერთდროულად სამი ტრიპლექსი მიეცა, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა ხილვადობა. საშინაო ტანკებისთვის ისეთი წარმოუდგენელი ფუფუნებაც კი, როგორიცაა სამუშაო ადგილის გათბობა, აქ იყო გათვალისწინებული.
საბედნიეროდ, დიდი სიცხე იყო წითელი ცხელი ტურბინიდან. ასე რომ, T-80U გაზის ტურბინის ძრავით სავსებით სამართლიანად არის ტანკერების ფავორიტი, რადგან მასში ეკიპაჟის სამუშაო პირობები შორს არის.უფრო კომფორტული T-64/72-თან შედარებით.
კორპუსი დამზადებულია შედუღებით, კოშკი ჩამოსხმული, ფურცლების კუთხე 68 გრადუსია. როგორც T-64-ში, აქაც გამოიყენებოდა კომბინირებული ჯავშანი, რომელიც შედგებოდა ჯავშანტექნიკისა და კერამიკისგან. რაციონალური დახრის კუთხეებისა და სისქის წყალობით, T-80U ტანკი უზრუნველყოფს ეკიპაჟის გადარჩენის გაზრდილ შანსებს ურთულეს საბრძოლო პირობებში.
ასევე არის განვითარებული სისტემა ეკიპაჟის დასაცავად მასობრივი განადგურების იარაღისგან, მათ შორის ბირთვული იარაღისგან. საბრძოლო განყოფილების განლაგება თითქმის მთლიანად ჰგავს T-64B-ს.
მანქანების ოთახის სპეციფიკაციები
დიზაინერებს ჯერ კიდევ მოუწიათ გაზის ტურბინის ძრავის განთავსება MTO-ში გრძივად, რამაც ავტომატურად გამოიწვია აპარატის ზომების მცირედი ზრდა T-64-თან შედარებით. გაზის ტურბინის ძრავა დამზადდა მონობლოკის სახით 1050 კგ. მისი მახასიათებელი იყო სპეციალური გადაცემათა კოლოფის არსებობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ძრავიდან მაქსიმუმი, ასევე ორი გადაცემათა კოლოფი ერთდროულად.
MTO-ში ერთდროულად გამოიყენებოდა ოთხი ტანკი, რომელთა საერთო მოცულობა 1140 ლიტრია. უნდა აღინიშნოს, რომ T-80U გაზის ტურბინიანი ძრავით, რომლის საწვავიც ასეთ მოცულობებში ინახება, საკმაოდ „მჭამელი“ავზია, რომელიც 1,5-2-ჯერ მეტ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე T-72. და ამიტომ ტანკების ზომები შესაბამისია.
GTE-1000T შეიქმნა სამი ლილვის სქემის გამოყენებით, აქვს ერთი ტურბინა და ორი დამოუკიდებელი კომპრესორის ერთეული. ინჟინრების სიამაყე არის რეგულირებადი საქშენების შეკრება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად აკონტროლოთ ტურბინის სიჩქარე და მნიშვნელოვნად გაზარდოთ T-80U მისი ოპერაციული სიცოცხლე.რა საწვავის გამოყენებაა რეკომენდებული ამ შემთხვევაში ელექტროსადგურის გამძლეობის გასაგრძელებლად? თავად დეველოპერები ამბობენ, რომ ამ მიზნით ყველაზე ოპტიმალურია მაღალი ხარისხის საავიაციო ნავთი.
ვინაიდან კომპრესორებსა და ტურბინას შორის უბრალოდ არ არის ელექტროენერგიის კავშირი, ავზს შეუძლია თავდაჯერებულად გადაადგილება ნიადაგზე, თუნდაც ძალიან ცუდი ტარების სიმძლავრით, და ძრავა არ ჩერდება მაშინაც კი, როდესაც მანქანა უეცრად გაჩერდება. და რას "ჭამს" T-80U? მისი ძრავის საწვავი შეიძლება განსხვავებული იყოს…
ტურბინის ქარხანა
საყოფაცხოვრებო გაზის ტურბინის ძრავის მთავარი უპირატესობა მისი საწვავის ყოვლისმომცველია. მას შეუძლია იმუშაოს საავიაციო საწვავზე, ნებისმიერი ტიპის დიზელის საწვავზე, მანქანებისთვის განკუთვნილი დაბალი ოქტანის ბენზინზე. მაგრამ! T-80U, რომლის საწვავს მხოლოდ ასატანი სითხე უნდა ჰქონდეს, ჯერ კიდევ ძალიან მგრძნობიარეა „არალიცენზირებული“საწვავის მიმართ. არარეკომენდირებული საწვავებით საწვავის შევსება შესაძლებელია მხოლოდ საბრძოლო პირობებში, რადგან ეს იწვევს ძრავისა და ტურბინის პირების სიცოცხლისუნარიანობის მნიშვნელოვან შემცირებას.
ძრავა იწყება კომპრესორების დატრიალებით, რაზეც პასუხისმგებელია ორი ავტონომიური ელექტროძრავა. T-80U ტანკის აკუსტიკური ხილვადობა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე მისი დიზელის კოლეგები, როგორც თავად ტურბინის მახასიათებლების გამო, ასევე სპეციალურად განთავსებული გამონაბოლქვი სისტემის გამო. გარდა ამისა, ავტომობილი უნიკალურია იმითაც, რომ დამუხრუჭებისას გამოიყენება როგორც ჰიდრავლიკური მუხრუჭები, ასევე თავად ძრავა, რის გამოც მძიმე ავზი თითქმის მყისიერად ჩერდება.
მოიწონეთ ესგანახორციელა? ფაქტია, რომ როდესაც სამუხრუჭე პედლს ერთხელ დააჭერთ, ტურბინის პირები საპირისპირო მიმართულებით იწყებენ ბრუნვას. ეს პროცესი უზარმაზარ დატვირთვას ანიჭებს პირების მასალას და მთელ ტურბინას და, შესაბამისად, მას აკონტროლებს ელექტრონიკა. ამის გამო, თუ თქვენ გჭირდებათ ძლიერი დამუხრუჭება, დაუყოვნებლივ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს. ამავდროულად, ჰიდრავლიკური მუხრუჭები დაუყოვნებლივ აქტიურდება.
რაც შეეხება ავზის სხვა თვისებებს, მას აქვს შედარებით მცირე საწვავის "მადა". დიზაინერებმა ამის მიღწევა მაშინვე ვერ მოახერხეს. მოხმარებული საწვავის რაოდენობის შესამცირებლად ინჟინერებს უნდა შეექმნათ ტურბინის სიჩქარის კონტროლის ავტომატური სისტემა (SAUR). მასში შედის ტემპერატურის სენსორები და რეგულატორები, ასევე კონცენტრატორები, რომლებიც ფიზიკურად არის დაკავშირებული საწვავის მიწოდების სისტემასთან.
ავტომატური მართვის სისტემის წყალობით, პირების ცვეთა შემცირდა მინიმუმ 10%-ით, ხოლო სამუხრუჭე პედლის და გადაცემათა კოლოფის სწორად მუშაობის შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია საწვავის მოხმარება 5-7%-ით შეამციროს. სხვათა შორის, რა არის ამ ავზის ძირითადი ტიპის საწვავი? იდეალურ პირობებში, T-80U საავიაციო ნავთი უნდა ივსებოდეს, მაგრამ მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი ასევე გამოდგება.
ჰაერის გამწმენდი სისტემები
ციკლონური ჰაერის გამწმენდი გამოიყენებოდა შესასვლელი ჰაერიდან მტვრის და სხვა უცხო ნივთიერების 97%-ის მოსაშორებლად. სხვათა შორის, აბრამსისთვის (ნორმალური ორეტაპიანი გაწმენდის გამო) ეს მაჩვენებელი 100%-ს უახლოვდება. სწორედ ამ მიზეზით, T-80U ტანკისთვის საწვავი მტკივნეული თემაა, რადგან ის მოხმარებულიაგაცილებით მეტი, ვიდრე მისი ამერიკელი კონკურენტის ტანკთან შედარებით.
მტვრის დარჩენილი 3% დევს ტურბინის პირებზე დაფქული წიდის სახით. მის მოსაშორებლად დიზაინერებმა უზრუნველყო ავტომატური ვიბრაციის გაწმენდის პროგრამა. გასათვალისწინებელია, რომ წყალქვეშა მოძრაობის სპეციალური აღჭურვილობა შეიძლება დაერთოს ჰაერის მიმღებს. ის საშუალებას გაძლევთ გადაკვეთოთ მდინარეები ხუთ მეტრამდე სიღრმეზე.
ტანკის გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია - მექანიკური, პლანეტარული ტიპის. მოყვება ორი ყუთი, ორი გადაცემათა კოლოფი, ორი ჰიდრავლიკური დისკი. არის ოთხი სიჩქარე წინ და ერთი უკან. ტრასის ლილვაკები რეზინიზებულია. ტრასებს ასევე აქვს შიდა რეზინის ბილიკი. ამის გამო T-80U ტანკს აქვს ძალიან ძვირადღირებული შასი.
დაძაბულობა ხორციელდება ჭიის ტიპის მექანიზმებით. საკიდარი კომბინირებულია, მასში შედის როგორც ტორსიონის ზოლები, ასევე ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები სამ ლილვაზე.
იარაღის მახასიათებლები
მთავარი იარაღია 2A46M-1 125მმ კალიბრის ქვემეხი. ზუსტად იგივე იარაღები დამონტაჟდა T-64/72 ტანკებზე, ასევე ცნობილ Sprut-ის თვითმავალ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღზე.
იარაღი (როგორც T-64-ზე) სრულად სტაბილიზირებული იყო ორ თვითმფრინავში. გამოცდილი ტანკერები ამბობენ, რომ ვიზუალურად დაკვირვებულ სამიზნეზე პირდაპირი გასროლის დიაპაზონმა შეიძლება მიაღწიოს 2100 მ-ს.სტანდარტული საბრძოლო მასალა: ფეთქებადი ფრაგმენტაცია, ქვეკალიბრიანი და კუმულაციური ჭურვები. ხოლო ავტომატურ მტვირთავს შეუძლია ერთდროულად გამართოს 28 გასროლა და კიდევ რამდენიმე შეიძლება განთავსდეს საბრძოლო განყოფილებაში.
დამხმარეშეიარაღება იყო 12,7 მმ Utes ტყვიამფრქვევი, მაგრამ უკრაინელები უკვე დიდი ხანია აყენებენ ნებისმიერ მსგავს იარაღს, აქცენტს აკეთებენ მომხმარებლის მოთხოვნებზე. ტყვიამფრქვევის სამაგრის უზარმაზარი მინუსი არის ის, რომ მისგან სროლა მხოლოდ ტანკის მეთაურს შეუძლია და ამისთვის მას ნებისმიერ შემთხვევაში უწევს მანქანის ჯავშანტექნიკის დატოვება. ვინაიდან 12,7 მმ ტყვიის საწყისი ბალისტიკა ძალიან ჰგავს ჭურვისას, ტყვიამფრქვევის ყველაზე მნიშვნელოვანი დანიშნულება ასევე არის იარაღის ნულიზაცია ძირითადი საბრძოლო მასალის დახარჯვის გარეშე.
საბრძოლო თარო
მექანიზებული საბრძოლო თარო განთავსდა დიზაინერების მიერ ტანკის სასიცოცხლო მოცულობის მთელ პერიმეტრზე. იმის გამო, რომ T-80 ტანკის მთელი MTO-ს დიდი ნაწილი დაკავებულია საწვავის ავზებით, დიზაინერები, მოცულობის შესანარჩუნებლად, იძულებულნი გახდნენ, ჰორიზონტალურად დაეყენებინათ მხოლოდ თავად ჭურვები, ხოლო საწვავის მუხტები ვერტიკალურად დგანან ბარაბანში. ეს არის ძალიან შესამჩნევი განსხვავება "ოთხმოციან" და T-64/72 ტანკებს შორის, რომლებშიც განლაგებული მუხტის მქონე ჭურვები განლაგებულია ჰორიზონტალურად, ლილვაკების დონეზე..
მთავარი იარაღისა და მტვირთველის მუშაობის პრინციპი
როდესაც მიიღება შესაბამისი ბრძანება, ბარაბანი იწყებს ბრუნვას, ერთდროულად მიიყვანს არჩეული ტიპის ჭურვებს დატვირთვის სიბრტყეში. ამის შემდეგ მექანიზმი ჩერდება, ჭურვი და გამომძვრელი მუხტი იგზავნება იარაღში ერთ წერტილში დამაგრებული ჩოჩორის დახმარებით. გასროლის შემდეგ ვაზნა ავტომატურად იჭერება სპეციალური მექანიზმით და თავსდება ბარაბნის ცარიელ უჯრაში.
"კარუსელის" ჩატვირთვა უზრუნველყოფს სროლის სიჩქარეს არანაკლებ ექვსიდან რვა გასროლის წუთში. თუ მანქანაჩატვირთვა ვერ ხერხდება, თქვენ შეგიძლიათ დატვირთოთ იარაღი ხელით, მაგრამ თავად ტანკერები განიხილავენ მოვლენების ამგვარ განვითარებას არარეალურად (ზედმეტად რთული, მოსაწყენი და გრძელი). ტანკი იყენებს მოდელის TPD-2-49 სამიზნეს, რომელიც სტაბილიზირებულია ვერტიკალურ სიბრტყეში იარაღის მიუხედავად, რაც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მანძილი და დაუმიზნოთ სამიზნეს 1000-4000 მ მანძილზე.
ზოგიერთი ცვლილება
1978 წელს, T-80U ტანკი გაზის ტურბინის ძრავით იყო გარკვეულწილად მოდერნიზებული. მთავარი სიახლე იყო 9K112-1 Cobra სარაკეტო სისტემის გამოჩენა, რომელიც ისროდა 9M112 რაკეტებით. რაკეტას შეეძლო ჯავშანტექნიკის დარტყმა 4 კილომეტრამდე მანძილზე და ამის ალბათობა იყო 0,8-დან 1-მდე, რაც დამოკიდებულია რელიეფის მახასიათებლებზე და სამიზნის სიჩქარეზე.
ვინაიდან რაკეტა სრულად იმეორებს სტანდარტული 125 მილიმეტრიანი ჭურვის ზომებს, ის შეიძლება განთავსდეს დატვირთვის მექანიზმის ნებისმიერ უჯრაში. ეს საბრძოლო მასალა "მკვეთრია" ექსკლუზიურად ჯავშანტექნიკის წინააღმდეგ, ქობინი მხოლოდ კუმულაციურია. ჩვეულებრივი გასროლის მსგავსად, სტრუქტურულად, რაკეტა შედგება ორი ნაწილისგან, რომელთა კომბინაცია ხდება დატვირთვის მექანიზმის სტანდარტული მუშაობის დროს. ის მიმართულია ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში: მსროლელმა მყარად უნდა დაიჭიროს დაჭერის ჩარჩო თავდასხმულ სამიზნეზე პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში.
სახელმძღვანელო ან ოპტიკური ან მიმართულების რადიოსიგნალი. სამიზნეზე დარტყმის ალბათობის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, მსროლელს შეუძლია აირჩიოს რაკეტის ფრენის სამი რეჟიმიდან ერთ-ერთი, ფოკუსირება მოახდინოს საბრძოლო სიტუაციაზე და მიმდებარე ტერიტორიაზე. Როგორპრაქტიკამ აჩვენა, რომ ეს სასარგებლოა აქტიური კონტრზომების სისტემებით დაცულ ჯავშანმანქანებზე თავდასხმისას.
გირჩევთ:
გაზის წარმოება. გაზის წარმოების მეთოდები. გაზის წარმოება რუსეთში
ბუნებრივი აირი წარმოიქმნება დედამიწის ქერქში სხვადასხვა გაზების შერევით. უმეტეს შემთხვევაში, კლების სიღრმე რამდენიმე ასეული მეტრიდან რამდენიმე კილომეტრამდე მერყეობს. აღსანიშნავია, რომ გაზი შეიძლება წარმოიქმნას მაღალ ტემპერატურასა და წნევაზე. ამ შემთხვევაში ადგილზე ჟანგბადის წვდომა არ არის. დღემდე, გაზის წარმოება განხორციელდა რამდენიმე გზით, რომელთაგან თითოეულს განვიხილავთ ამ სტატიაში. მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე თანმიმდევრობით
რა ტიპის თვითმფრინავები არსებობს? მოდელი, ტიპი, თვითმფრინავის ტიპი (ფოტო)
თვითმშენებლობა არის მსოფლიო ეკონომიკის განვითარებული ფილიალი, რომელიც აწარმოებს მრავალფეროვან თვითმფრინავებს, სუპერ მსუბუქი და სწრაფიდან მძიმე და დიდამდე. თვითმფრინავების წარმოების მსოფლიო ლიდერები არიან შეერთებული შტატები, ევროკავშირი და რუსეთი. ამ სტატიაში განვიხილავთ, თუ რა ტიპის თვითმფრინავებია თანამედროვე თვითმფრინავების მშენებლობაში, მათ დანიშნულებასა და სტრუქტურულ მახასიათებლებს
ენერგეტიკული გაზის ტურბინის დანადგარები. გაზის ტურბინის ქარხნების ციკლები
გაზის ტურბინის ერთეულები (GTP) არის ერთიანი, შედარებით კომპაქტური სიმძლავრის კომპლექსი, რომელშიც დენის ტურბინა და გენერატორი მუშაობენ წყვილებში. სისტემა ფართოდ გავრცელდა ე.წ. მცირე ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში
თვითმფრინავის საწვავის მოხმარება: ტიპები, მახასიათებლები, გადაადგილება, საწვავის რაოდენობა და საწვავის შევსება
თვითმფრინავის საწვავის მოხმარება მექანიზმების ეფექტური მუშაობის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. თითოეული მოდელი მოიხმარს თავის რაოდენობას, ტანკერები ითვლის ამ პარამეტრს, რათა თვითმფრინავი ზედმეტი წონით არ იყოს დატვირთული. გამგზავრებამდე გათვალისწინებულია სხვადასხვა ფაქტორები: ფრენის დიაპაზონი, ალტერნატიული აეროდრომების ხელმისაწვდომობა, მარშრუტის ამინდის პირობები
გაზისტურბინის ელექტროსადგურები. მობილური გაზის ტურბინის ელექტროსადგური
სამრეწველო და ეკონომიკური ობიექტების ფუნქციონირებისთვის, რომლებიც მდებარეობს ცენტრალიზებული ელექტროგადამცემი ხაზებიდან მნიშვნელოვან მანძილზე, გამოიყენება მცირე ზომის ელექტროენერგიის გამომუშავების დანადგარები. მათ შეუძლიათ მუშაობა სხვადასხვა ტიპის საწვავზე. გაზის ტურბინის ელექტროსადგურები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მათი მაღალი ეფექტურობის, თერმული ენერგიის გამომუშავების უნარისა და რიგი სხვა მახასიათებლების გამო
