თვითმფრინავის ფლოტის გამუდმებით განახლებით, აეროფლოტი იხსენებს თავის 90 წლიან ისტორიას

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

ავიაკომპანია ფასდება რამდენიმე ინდიკატორის მიხედვით, განსაკუთრებით იმის მიხედვით, თუ რამდენად დიდია მისი ფლოტი. აეროფლოტი დღეს არ იკავებს პირველ ადგილს საერთაშორისო რეიტინგში, მაგრამ მრავალი ათწლეულის მანძილზე მტკიცედ ინარჩუნებს ლიდერობას თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით.

დობროლეტის საზოგადოება, რომელიც დაარსდა 1923 წელს, ეწეოდა საჰაერო ტრანსპორტით, მართავდა გერმანული წარმოების Fokker თვითმფრინავებს. იმავდროულად, ახალგაზრდა საბჭოთა რესპუბლიკის საავიაციო ინდუსტრია სწრაფად ვითარდებოდა, მიუხედავად მრავალი სირთულისა და პერსონალის სიმცირისა.

სულ რაღაც ათწლენახევარში, 1932 წლიდან, საბჭოთა საჰაერო ფლოტი გახდა ყველაზე დიდი ავიაკომპანია მსოფლიოში. ეს გასაკვირი არ არის, სოციალიზმში არ არსებობდა კონკურენცია, მონოპოლია საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, ისევე როგორც ეკონომიკური საქმიანობის სხვა სფეროებში, იყო სახელმწიფო, რომელიც ფლობდა თვითმფრინავების ფლოტს. აეროფლოტი გამოირჩეოდა ისეთი ტექნიკური მრავალფეროვნებით, რომ სხვას არ შეეძლოავიაკომპანია.

1932 წლიდან შიდა თვითმფრინავები გამოიყენებოდა სსრკ-ში მგზავრების გადასაყვანად. იმავე წელს დაარსდა საბჭოთა ავიაკომპანიის ახალი ოფიციალური სახელი.

აეროფლოტის საჰაერო ფლოტი ომისშემდგომ ათწლეულში ძირითადად შედგებოდა Li-2 ლაინერებისგან, რომელთა მასობრივი წარმოება დაიწყო ამერიკული ლიცენზიით 1939 წელს.

სსრკ-ში საავიაციო აღჭურვილობის ყოველი თაობა აშენდა დიდი, მსოფლიო სტანდარტებით, ტირაჟით. Il-14, რომელმაც შემდეგ შეცვალა An-24, ემსახურებოდა როგორც "მუშა ცხენს", რომელიც ატარებდა მგზავრების ლომის წილს საშუალო მაგისტრალებზე. რეაქტიული ლაინერები Tu-104, Tu-134 და Tu-154, რომლებიც შეცვალეს Ily-18, დაფრინავდნენ დიდ ქალაქებს შორის. ყველა ეს თვითმფრინავი იწარმოებოდა არა მხოლოდ საბჭოთა ავიაკომპანიისთვის. გდრ-ის („ინტერფლუგი“), პოლონეთის („ლოტი“), უნგრეთის („მალევი“), კუბის („აერო კარიბის ზღვის აუზი“) და მრავალი სხვა ქვეყნის სამოქალაქო ავიაცია, და არა მარტო სოციალისტური, აღჭურვილი იყო კარგად დადასტურებული ტექნიკით. აღჭურვილობა წარმოებული იყო სსრკ-ში და შეადგენდა თვითმფრინავების უზარმაზარ ფლოტს. თუმცა აეროფლოტი ჩვენი საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი მომხმარებელი იყო.

ზეციური შრომისმოყვარე მუშაკების გარდა, საერთაშორისო ავიახაზების ცას ატარებდნენ უნიკალური რეკორდული თვითმფრინავები. დიდი ხნის განმავლობაში, კონტინენტთაშორისი კომუნიკაციები უზრუნველყოფილი იყო Tu-114 და Il-62-ით, რომლებიც თავდაპირველად შეიქმნა სამთავრობო დელეგაციების ტრანსპორტირებისთვის. Tu-144 გახდა ორი მასიური წარმოების სამგზავრო ზებგერითი თვითმფრინავიდან ერთ-ერთი. ტვირთის ტრანსპორტირებას ახორციელებდნენ სუპერმძიმე ტრანსპორტის მუშები,შექმნილია სამხედრო საჭიროებისთვის, მაგრამ ასევე სასარგებლოა სამშვიდობო საქმეებში (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). ფიუზელაჟის გვერდებზე თავშეკავებული ღირსებით ატარებდნენ იგივე ფრთიანი ჩაქუჩისა და ნამგლის ემბლემას და წარწერას აეროფლოტი. თვითმფრინავის ფლოტი ისეთივე უნიკალური იყო, როგორც მისი შემადგენელი მანქანები.

დღეს რუსული ავიახაზები, რომელმაც შეინარჩუნა თავისი ყოფილი შემოკლებული სახელი, ოპერირებს სხვადასხვა აღჭურვილობას, რომელთაგან ზოგიერთი შეძენილია საზღვარგარეთ, მათ შორის Boeings და Airbuses. ამასთან, ილ-96 სამართლიანად ითვლება შიდა საჰაერო ფლოტის ფლაგმანად. აეროფლოტი, რომელიც დღეს ისე აფასებს მგზავრების მიმოხილვებს, როგორც არასდროს საბჭოთა წარსულში, შეიძლება იამაყოს ამ მანქანით. გასაკვირი არ არის, რომ ის გახდა საპრეზიდენტო საბჭო.