თვითმფრინავის ძრავის აჩქარების ფენომენი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

აჟიოტაჟი უკიდურესად უსიამოვნო მოვლენაა, რომელმაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სრული განადგურება და ადამიანების სიკვდილი. ის ჩვენს ცხოვრებაში შემოვიდა რეაქტიული თვითმფრინავების ეპოქასთან ერთად, რომელიც გასული საუკუნის 50-60-იან წლებში დაიწყო. ახლა ეს ფენომენი აღარ წარმოადგენს აბსოლუტურად ფატალურ საფრთხეს. დაგროვილი გამოცდილებისა და ტექნიკური გადაწყვეტილებების წყალობით, თვითმფრინავის ძრავის აჩქარების აცილება ხშირ შემთხვევაში შესაძლებელია, მაგრამ ეს დარღვევა დღესაც გრძელდება.

სამგზავრო ლაინერების ძრავები

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, თანამედროვე სამგზავრო ლაინერები მხოლოდ 20-30 პროცენტიანი რეაქტიული თვითმფრინავია. სწორედ ამდენ ბიძგს იძლევა თანამედროვე ტურბოპროპის ძრავის რეაქტიული კომპონენტი. დარჩენილი 70-80 პროცენტი მიიღება ტურბინის მიერ შემობრუნებული კარგი ძველი პროპელერის ბიძგიდან. მართალია, ეს პროპელერი სრულიად განსხვავდება წინა თაობის თვითმფრინავების კლასიკური თვითმფრინავების პროპელერებისგან. თვითმფრინავის ძრავის აჩქარების ფენომენის გასაგებად, აუცილებელია მინიმუმ მინიმალური გაგება თანამედროვე თვითმფრინავის ძრავის სტრუქტურის შესახებ. ძრავის დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე.

თვითმფრინავის ძრავის მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე ძრავა, რომელიც ჩვეულებრივ ფრთის ქვეშ არის ჩამოკიდებული ძრავის ლამაზ საყრდენში, სტრუქტურულად არის ორ წრიული სისტემა. გარე წრე არის ვენტილატორი, რომელიც რეალურად მუშაობს თვითმფრინავის კლასიკური პროპელერის პრინციპით და წარმოადგენს მრავალი დანის კომბინაციას, რომლებიც შესანიშნავად ჩანს ყველა თანამედროვე თვითმფრინავის წინა მხრიდან. ამ ვენტილატორის მეორე ამოცანაა ჰაერის მიღება ძრავის შიდა წრედისთვის. ეს უკანასკნელი გაცილებით რთულია და წარმოადგენს ერთმანეთზე ურთიერთდამოკიდებულ ერთეულთა შემდეგ ჯაჭვს: უკვე აღნიშნული ვენტილატორი ჰაერს ტუმბოს კომპრესორში, რომელიც შეკუმშავს მას საჭირო მნიშვნელობებამდე, შემდეგ გაცხელებული და შეკუმშული ჰაერი შედის წვის კამერაში, სადაც ერევა. საავიაციო ნავთი და აალდება.

გამომავალი აირები (წვის პროდუქტები) ატრიალებენ ტურბინის პირებს, რომლებიც ატრიალებენ ვენტილატორის (ისინი იმავე ლილვზე არიან), რის შემდეგაც დანარჩენი გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება საქშენიდან და უმატებს ბიძგს, მოქმედებს რეაქტიული პრინციპი. თუ გარე კონტურს ამოიღებთ, მიიღებთ წმინდა რეაქტიულ ძრავას და, შესაბამისად, ეს არის ტურბოპროპი. ისე, ან ტურბოფენი - როგორც უფრო მოგწონთ.

რა თქმა უნდა, ძრავის მუშაობის ეს აღწერა უკიდურესად გამარტივებულია. თვითმფრინავის ძრავა ყველაზე რთული ტექნიკური სისტემაა. მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიოში ბევრი ქვეყანაა, რომლებსაც შეუძლიათ თვითმფრინავების დაპროექტება და წარმოება, გაცილებით ნაკლები ქვეყანაა, რომელსაც აქვს ტურბოპროპისტების დიზაინისა და წარმოების ტექნოლოგია.

გაძლიერების ფენომენი

თავად სიტყვა pompage მომდინარეობს ფრანგულიდან და ნიშნავს "გამოტუმბვას", "გამოტუმბვას". მისი არსი არის ძრავში ჰაერის ნორმალური ნაკადის დარღვევა. მისი გრძივი რხევები ხდება ჰაერის მთელ გზაზე, რაც იწვევს წვის პალატაში ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობის დისბალანსს. თუ დისბალანსი საწვავის სასარგებლოდ არის, ზედმეტად გამდიდრებული ნარევი ფეთქდება; თუ დისბალანსი ჰაერის სასარგებლოდ არის, წვა ჩერდება.

გარეგნულად, თვითმფრინავის ძრავის ტალღა ჰგავს აფეთქებების ჯაჭვს, რომელსაც თან ახლავს ძლიერი ვიბრაცია და ალის ამოფრქვევა საქშენიდან. ამ პროცესში მოვლენების თანმიმდევრობა შეიძლება წარმოვიდგინოთ შემდეგნაირად: ჰაერის ნაკლებობა, საწვავის სიჭარბე წვის კამერაში, აფეთქება წვის კამერაში, ტურბინის მკვეთრი აჩქარება, ვენტილატორის სიჩქარის მკვეთრი ნახტომი, სიჭარბე. ჰაერი, წვის შეწყვეტა, სიჩქარის შემცირება, ისევ ჰაერის ნაკლებობა. ციკლი დასრულებულია.

თუ ყველა ეს მოვლენა განმეორებით განმეორდება, ვიბრაციამ და ადგილობრივმა ფეთქებამ მოვლენებმა შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები, მათ შორის რეაქტიული თვითმფრინავის ჩამოვარდნა.

მიზეზები

თვითმფრინავის ძრავის აჩქარების მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს. ყველაზე გავრცელებულია ტურბინის პირების დაზიანება ცვეთა ან ჰაერის მიმღებში უცხო ობიექტის შეღწევის გამო. მაგალითად, ჩიტი ან ქვა ასაფრენი ბილიკიდან. ის ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ეკიპაჟის შეცდომებით, გაშვების დროს საწვავის გადატვირთვით, ძრავის ექსტრემალურ ზღვრებზე მუშაობისას და ატმოსფერული ფენომენებით, როგორიცაა ქარიშხალი ან გადაჭარბებულიდაბალი წნევა ცხელ ამინდში.

როგორ ავიცილოთ თავიდან და აღმოვფხვრათ გადაჭარბება

თანამედროვე ძრავებს აქვთ სენსორები დაყენებული სასუნთქ გზებზე. სენსორების წაკითხვის საფუძველზე, ჩაშენებული ავტომატიზაცია დაუყოვნებლივ ცვლის საწვავის მიწოდების რეჟიმს და კომპრესორის პარამეტრებს. თავად ძრავში ერთი, ორი ან თუნდაც სამი ლილვის ნაცვლად გამოიყენება მისი სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად ტალღის ფენომენის შემთხვევაში, რაც წყვეტს პირდაპირ კავშირს ვენტილატორისა და ტურბინას შორის.

ტურბინის აწევა, თუ ეს ხდება დონის ფრენისას, აღმოიფხვრება ძრავის უბრალოდ დროებით გამორთვით ან მისი სიჩქარის შემცირებით, რის შემდეგაც შესაძლებელია ე.წ. ააფეთქეთ ზედმეტი საწვავი წვის კამერიდან შემომავალი ჰაერის ნაკადით.

ყველაზე საშიში რამ არის აფრენის აწევა, როდესაც გადაწყვეტილების პუნქტი გადის. თუმცა, თანამედროვე ავიახაზებს შეუძლიათ გააგრძელონ აფრენა თუნდაც ერთი წარუმატებელი ძრავით.