Jib თვითმავალი მცოცავი ამწე RDK-250: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ახალი ბრენდი ყოველთვის არ იბადება ნულიდან. ზოგჯერ ის ჩნდება მწარმოებელ ქვეყნებს შორის შეთანხმების შედეგად, შემდეგ კი გამოყოფილი. ძალიან ხშირად, ის ინარჩუნებს ორივე მშობლის თანდაყოლილ თვისებებს. ასეთი გადაწყვეტის თვალსაჩინო მაგალითია გასული საუკუნის 70-იან წლებში დაარსებული სამშენებლო ამწეების საბჭოთა-გერმანული წარმოება..

კავშირის ტერიტორიაზე გამოსაყენებლად დამზადდა RDK-250-ის ვერსიები. სპეციფიკაციები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ისევე როგორც ამ "ნამდვილი მონსტრის" შექმნის ისტორია მის თანამოაზრეებს შორის, განვიხილავთ ამ მიმოხილვაში.

მოდელების ისტორია

სანამ აღწერილი ამწის შექმნის ისტორიაზე გადავიდოდეთ, აღსანიშნავია ერთი საინტერესო ფაქტი. იგი შექმნეს გერმანელებმა კავშირის ტერიტორიაზე გამოსაყენებლად. მაგრამ გერმანული მოდელის პროტოტიპი იყო MKG-25 ამწე, რომელიც შეიქმნა უკრაინის სსრ-ში. მისი სახელი უბრალოდ გაშიფრული იყო - ამწე 25 ტონა ასაწევი სიმძლავრის მქონე, მრავალგორაკიანი მუხლუხო მანქანებზე. პირველი გერმანული მცოცავი ამწე გამოვიდა Zemag Zeitz-იდან 1967 წელს.

ეს იყო RDK სერიის პირველი მოდელი - RDK-25. ამწე იყო საიმედო, უპრეტენზიო მოვლაში და რაც მთავარია, შეეძლომუშაობა თითქმის ნებისმიერ პლატფორმაზე. მანქანა იკვებებოდა ან საკუთარი ელექტროსადგურიდან ან გარე 380 ვ გენერატორიდან. ეს იყო პრაქტიკულად საბჭოთა მოდელი - გერმანელებმა შეცვალეს ამწის მოძრაობის სისტემა, ერთის ნაცვლად რამდენიმე ძრავა დააყენეს, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელი იყო გარკვეულ ქმედებებზე.

განვითარების ეტაპები

1972 წელს პირველი მოდელი შეწყდა. ის იცვლება RDK-250-ის გაუმჯობესებული ვერსიით. ახალი ამწის ამწე სიმძლავრე იგივე რჩება, მაგრამ სახელში „0“უნდა მიუთითებდეს, რომ ეს სრულიად ახალი განვითარებაა.

სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ მხოლოდ ელექტროსადგური გახდა ახალი, დანარჩენი ბლოკები პირველი მოდიფიკაციიდან გადავიდა. მომხმარებლებმა მიიღეს ამწე და აღნიშნეს, რომ ის არ აკმაყოფილებს კავშირში მიღებულ სარკინიგზო ტრანსპორტის სტანდარტებს. ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა არა მხოლოდ ბუმის, არამედ სალონის მოხსნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში დატვირთვის სიმაღლე სცილდება საზღვრებს. გერმანელები აღნიშნავენ ამ ვარიანტს ინდექსით "1" (პირველი) და გადაამუშავებენ ამწე ოპერატორის კაბინას. ასე ჩნდება RDK-250-2 მოდელი - ცვლილებები ამჯერად მხოლოდ მძღოლის კაბინის სიმაღლეს ეხება.

ტევადობა რიცხვებში

აღსანიშნავია, რომ გერმანელებთან თანამშრომლობა კავშირის დაშლამდე გაგრძელდა. 1983 წელს გამოჩნდა მცოცავი ამწეები RDK-400. როგორც სახელი გულისხმობს, მოდელის ტევადობა 40 ტონას შეადგენდა. ეს ამწე იწარმოებოდა 7 წლის განმავლობაში და 1990 წელს ბაზარზე შემოვიდა მანქანა, რომელშიც ეს მაჩვენებელი უკვე 63 ტონა იყო. გერმანელების მთელი ხაზი ანალოგიურად იყო მონიშნული:ჯერ მოდელის სახელი, შემდეგ 2 ციფრი - ტარების მოცულობა და უცვლელი "0" ბოლოს - გაუმჯობესდა. ამავდროულად, ამ გზით აღინიშნა არა მხოლოდ ვერსიები კავშირისთვის, არამედ CMEA-ს ქვეყნებისთვისაც. 250-ის პარალელურად გამოვიდა RDK-280 ამწე. სახელიდან ირკვევა, რომ მას ჰქონდა განსხვავებული დატვირთვის მოცულობა, სხვა ძრავები (დამზადებულია ჩეხოსლოვაკიაში) და სხვა კლიმატური პირობების გაანგარიშება.

მოდიფიკაციები

საბჭოთა კავშირისთვის დამზადდა დაახლოებით 15 ათასი ამწე 25 ტონა ამწე ტევადობით. გარდა უკვე ნახსენები 1 და 2 ვერსიებისა, გერმანელებმა კიდევ ორი მოდიფიკაცია გამოუშვეს. RDK-250-4 ვერსია გამიზნული იყო ექსპლუატაციისთვის შორეული ჩრდილოეთის პირობებში. იგი ყველა წინა მოდელისგან განსხვავდებოდა იზოლირებული სალონით, -50 გრადუსზე მუშაობის უნარით, გაძლიერებული დაცვით და სხვა დეტალებით.

გარდა ამისა, დამზადდა ამწე, რომელმაც დასახელებაში მიიღო დამატებითი ინდექსი "3". იგი დაიკვეხნიდა უფრო მძლავრი და თანამედროვე დიზელის ძრავით, ისევე როგორც ზოგიერთი ახალი განვითარებით. ერთ-ერთი მათგანი იყო გაუმჯობესებული დენის წრე, რომელსაც ჰქონდა ერთ წყაროზე მთლიანად გადართვის შესაძლებლობა. თუ ელექტროენერგია მოულოდნელად გაქრა სამშენებლო მოედანზე, ამწე დიზელის გენერატორიდან გადადიოდა მუშაობაზე. ეს უკანასკნელი შედგებოდა ორი ნაწილისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი ცალ-ცალკე გამორთვა, შესრულების დარღვევის გარეშე.

გერმანიის განვითარების მახასიათებლები

საბჭოთა პროტოტიპისგან განსხვავებით, გერმანული აწყობილი ამწეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ შენობებისა და ნაგებობების მშენებლობაში. დაჭერით, მანქანა წარმატებით გამოიყენებოდა ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. გარკვეული გაერთიანების წყალობით, ჯიბის ამწეგერმანული წარმოების შეიძლება გამოიყენოს უმეტესი დამატებითი საქშენები, რომლებიც გამოიყენება ამ კლასის ჩვეულებრივი მანქანებისთვის.

დატვირთვის გაზიარებამ მრავალ ძრავზე შეიძლება შეცვალოს ამწის გადაადგილების უნარი. ძირითადი ამოცანების გარდა, ახალი განვითარება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მძიმე ტვირთის გადასატანად.

ბუმის მექანიზმი

RDK-250-2 ვერსიის შემუშავების შემდეგაც კი, შორ მანძილზე გადაადგილებისას, ბუმი ამწიდან უნდა დაიშალა. მაგრამ ამ საჭიროებას ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარე - მუშებს შეუძლიათ გაახანგრძლივონ ბუმი პირდაპირ საიტზე.

ძირითად ვერსიაში მას 12 მეტრი სიგრძე ჰქონდა. მაგრამ დამატებითი ჩანართების დახმარებით, რომლებიც, ისევე როგორც ისარი, იყო მიმაგრებული თითების სახსრებზე, ის შეიძლება თითქმის გასამმაგდეს. მაქსიმალური სიგრძე შეიძლება იყოს 35,5 მ, გარდა ამისა, გერმანელებმა ჯიბის ორი ვარიანტი მოგვაწოდეს - ფიქსირებული ხისტი 5 მ სიგრძით ან მოძრავ-მობრუნებული. ეს უკანასკნელი შეიძლება გაგრძელდეს.

სურვილისამებრ აღჭურვილობა

გაფართოების შესაძლებლობამ ამწე ამწე გამოიყენა არა მხოლოდ დანიშნულებისამებრ - ტვირთის ასაწევად და გადასატანად. დეველოპერის სპეციფიკაციების მიხედვით, ძირითადი აღჭურვილობა შეიძლება იყოს ორი ტიპის - ბუმი ან კოშკი, რომელთა შორის ძირითადი განსხვავებები იყო ზედა ბოლოში. მაგრამ მოგვიანებით, ამ ორი ვარიანტის გარდა, გამოჩნდა მესამე - წყობის ამძრავი ანძა, რომელიც დამონტაჟებულია სალონში, როგორც ჩვეულებრივი კოშკის აღჭურვილობა. ამან მაშინვე გააფართოვა ამწის გამოყენება - საწყისი ეტაპებიდან ბოლომდემშენებლობა. ხოლო დატვირთვის 20 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე აწევის შესაძლებლობა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი საკმარისი სიმაღლის კონსტრუქციების ასაგებად.

ამწე ტრანსპორტირება

იგივე სპეციფიკაციაში ნათქვამია, რომ RDK არის მობილური ამწე, თუმცა, სამშენებლო აღჭურვილობის უმეტესობის მსგავსად, მისი მოგზაურობის სიჩქარე მხოლოდ 1,5 კმ/სთ-ია. სამშენებლო მოედნის გარეთ, ეს კარგი მაჩვენებელია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მას შეეძლო გადაადგილება სამაგრზე ტვირთით, მაგრამ უნდა გამოეყენებინა გზა ან რკინიგზა ახალ სამუშაო ადგილზე გადასაყვანად.

მოძრაობა განხორციელდა რამდენიმე ეტაპად:

• ბუმის, კოშკის, ანძების დემონტაჟი;
• შემოწმება დაბალი მტვირთავი ტრალით (გზა ტრანსპორტირების შემთხვევა);
• მიწოდება.

შემდეგ მოხდა საპირისპირო შეკრება ახალ ადგილას.

რკინიგზით ტრანსპორტირებისთვის, მას ყველაზე ხშირად სხვა ამწე ატარებდა და ღია პლატფორმაზე აყენებდა.

ამჟამად

გერმანელებმა ამწეების წარმოება 1993 წელს დაასრულეს. მიუხედავად ამისა, ის ჯერ კიდევ შეიძლება ნახოთ რუსეთში ბევრ მაღალსართულიან კორპუსზე. საიმედოობის, არაპრეტენზიულობის, დატვირთვით გადაადგილების უნარის წყალობით, მოდელი ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ RDK-250 სათადარიგო ნაწილების ნახვა შეგიძლიათ ნებისმიერ დიდ სპეციალიზებულ სახელოსნოში.

შეგიძლიათ შეცვალოთ ლითონის ჩანართები ბუმისთვის, თოკისთვის, ბორბლების ან მცოცავი შეკრებებისთვის, ამწის სხვა ნაწილებისთვის. წარმოების დასრულების მიუხედავად, არჩევანიკომპონენტები საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ეს ვერსია ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

ცალკე შეიძლება აღინიშნოს გაერთიანების შესაძლებლობა, რის წყალობითაც ამწე შეუძლია გამოიყენოს თითქმის ნებისმიერი მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია სხვა მოდელებისთვის. ასევე დანართების გამოყენების შესაძლებლობა, მისი გადაქცევა წყობის ამძრავად ან თუნდაც საბურღი მოწყობილად.

ფუნქციები

ამ განყოფილებაში ჩვენ განვიხილავთ RDK-250-ის სხვა პარამეტრებს, რომლებიც ადრე ჩრდილში რჩებოდა. ტექნიკური მახასიათებლები წარმოდგენილი იქნება რამდენიმე სიის სახით. დავიწყოთ გარე პარამეტრებით (ყველა მილიმეტრებში):

• სიგანე - 3225;
• სიგრძე - 6275;
• სიმაღლე - 3350.

ყველა მონაცემი ბუმის გარეშე, ტრანსპორტირების მდგომარეობაში.

ჩატვირთვის მახასიათებლები სტანდარტული მუშაობისთვის ბუმზე ჩანართებით:

• ამწე სიმაღლე (მაქსიმალური) - 45 მ;
• დაკლების სიღრმე - 6 მ;
• ტარების მოცულობა - 25 ტ;
• მაქსიმალური და მინიმალური მიღწევა - შესაბამისად 22 და 4 მ;
• დატვირთვის აწევის სიჩქარე - 7,5 მ/წთ,
• დაწევა - 15, 5 (აღსანიშნავია, რომ ორი ძრავა შეიძლება მუშაობდეს დასაწევად).
• მოძრაობის სიჩქარე კაუჭზე დატვირთვით - 1 კმ/სთ, დატვირთვის გარეშე - 1,5 კმ/სთ.

აქვე ჩავთვლით, რომ თვითმავალ ამწეს ჰქონდა ცალკე სამგზავრო და ბრუნვის მექანიზმები, რის შედეგადაც ზედა ნაწილმა კაბინასთან ერთად შეძლო ღერძის გარშემო სრული ბრუნის გაკეთება ორ წუთში.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ მუხლუხო ფუძემ შესაძლებელი გახადა განხორციელებისიმუშავე დახრილ სიბრტყეზეც:

• ბუმის დიზაინში - 3 გრადუსი დატვირთვით და 15-მდე გარეშე;
• კოშკის ვერსიაში - 2 გრადუსი სიგრძით 27 მეტრამდე, მეტი - არაუმეტეს ერთი.

რადგან ამწის მოსახვევი ნაწილი თითქმის მთლიანად იმეორებს პნევმატური ბორბლიანი მანქანების ნაწილს, უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ სავალი ნაწილის, ქვედა ნაწილზე. ამწის მოძრაობა ხორციელდება წყვილი ძრავის დახმარებით, რომელთა ლილვებზე განთავსებულია მცოცავი სატვირთო მანქანების ამძრავი ბორბლები. ზედა, მბრუნავ და ქვედა ნაწილებს შორის არის დენის კოლექტორები, რომლებიც აკავშირებენ ყველა ელექტრულ წრეს. გამომავალი კაბელი დანამატის ყდის საშუალებით არის გათვალისწინებული ელექტრომომარაგებისთვის გარე დენის წყაროდან. ამწე ოპერატორის სავარძლის გარდა, კაბინაში კიდევ ერთი ადამიანი შეიძლება იჯდეს. ქვედა ჩარჩოს წინ არის შემოღობილი ურიკა სამგზავრო მექანიზმის ძრავების შესაკეთებლად. დანარჩენ ძრავებზე წვდომა და ელექტრული სისტემის მოვლა ხდება ქვედა საფარების მეშვეობით.

დასკვნა

საბჭოთა-გერმანიის თანამშრომლობის შედეგად შექმნილი RDK-250 ამწე იქცა ნამდვილ ღმერთად 1970-იანი წლების დასაწყისიდან შუა რიცხვებამდე მასობრივი მშენებლობისთვის. დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენების არსებობა და შესაძლებლობა, ვიდრე გადახდილია ასეთი აპარატის ღირებულებასა და ზომაზე. მეტიც, ამწის ყიდვა ვერ მოხერხდა. ბევრმა მსხვილმა სამშენებლო კომპანიამ ისურვა შენთვის დაქირავება საკუთარი MOT-ით.