Il-112 თვითმფრინავი: მახასიათებლები და წარმოება

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

რუსეთის საჰაერო ძალების სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტი სწრაფად დაბერდება. ეს ფაქტი გულგრილს ვერ დატოვებს თავდაცვის დეპარტამენტის ხელმძღვანელებს, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან შეიარაღებული ძალების მაქსიმალური მობილურობით. თვითმფრინავები, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში მსახურობდნენ არმიის "სამუშაო ცხენებად", თანდათან იწურება, მათთვის სათადარიგო ნაწილები ნაკლებად ხელმისაწვდომი ხდება, ხოლო საავტომობილო რესურსი, ანოვის მთელი საიმედოობით, შორს არის გაუთავებელი. ტექნოლოგიების წინსვლა ასევე ზრდის როგორც სამოქალაქო გადამზიდავების, ასევე მათი სამხედრო კოლეგების მზარდ საჭიროებებს. ყველა ელოდება ახალ თვითმფრინავს და არსებობს გარკვეული საფუძველი ვიფიქროთ, რომ IL-112 გახდება ახალი "დრაფტი". ის ჯერ არ არის "მეტალში", ის მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს, მაგრამ ჩვენს ტექნოლოგიურ დროში ყველაფერი ძალიან სწრაფად ხდება.

ანტონოვიდან ილიუშინამდე

სსრკ-ში საპროექტო ბიურო O. K. ანტონოვი, რომელიც მდებარეობს უკრაინის სსრ კიევის დედაქალაქში. ოლეგ კონსტანტინოვიჩი 1946 წელს ნოვოსიბირსკიდან გადაიყვანეს საბჭოთა უკრაინის დედაქალაქში, სადაც ხელმძღვანელობდა იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს ფილიალს. აქ ანტონოვმა შექმნა მრავალი მშვენიერი თვითმფრინავი, რომელთა უმეტესობა დღეს დსთ-ს ქვეყნების ცას აფრქვევს და მათ საზღვრებს მიღმა. ეს მანქანები საიმედო, ლამაზი და "მეგობრული" არიან პილოტებისთვის, ისინი "პატიობენ"მენეჯმენტის რამდენიმე შეცდომა.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, საპროექტო ბიურო იმ. ᲙᲐᲠᲒᲘ. ანტონოვი გახდა უკრაინელი და წლიდან წლამდე სულ უფრო და უფრო რთულდებოდა რუსეთის შეიარაღებული ძალების პრობლემების გადაჭრა სატრანსპორტო ავიაციის სფეროში. გარდა პოლიტიკური წინააღმდეგობებისა, მრავალი ტექნიკური ხარვეზიც ხელს უშლის მიზეზს. როგორც არ უნდა იყოს, რუსეთის ფედერაციის ხელმძღვანელობამ დაისახა ამოცანა: ააშენონ თვითმფრინავები დამოუკიდებლად, უცხოელ მომწოდებლებსა და დეველოპერებზე დაყრდნობის გარეშე. ამ სტრატეგიის ნაწილი უნდა იყოს Il-112, რომლის მახასიათებლები (კერძოდ, ექვსი ტონა ტევადობა) წარმატებით ჩაანაცვლებს An-26, An-24T, An-32 და სხვა მანქანების უზარმაზარ ფლოტს, რომლებიც მუშაობდნენ ჩვენი არმია რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში.

არმიის კრიტერიუმები

ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში სატრანსპორტო ავიაციის ხელახალი აღჭურვის საკითხი უკვე საკმაოდ მწვავე იყო. მსუბუქი თვითმფრინავის ახალი საბაზისო მოდელის (5-6 ტონა) მიწოდებაზე ორი ძირითადი პრეტენდენტი იყო. უკრაინული An-140, ზოგადად, შესაფერისი იყო რუსი მომხმარებლებისთვის, მაგრამ მთელი რიგი ინდიკატორებისთვის ის საკმაოდ არ აკმაყოფილებდა მათ. კერძოდ, არმიის ხელმძღვანელობა დაჟინებით მოითხოვდა პანდუსის საჭიროებას, რომელიც ძალიან წარმატებული იყო An-26-ზე და იყო როგორც პანდუსი, ასევე ამწევი მექანიზმი.

ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა იყო ასაფრენ ბილიკებზე მუშაობის შესაძლებლობა. ყველაზე მეტად, ილ-112 თვითმფრინავი შეესაბამებოდა ამ დეკლარირებულ პარამეტრებს, მხოლოდ ერთი გაფრთხილებით. უკრაინული An-140 უკვე აწყობილია, შეგეხებოდათ, მაგრამ რუსული თვითმფრინავი მხოლოდ ქაღალდზე და მოდელებზე არსებობდა.

ზოგადი სქემები

საინტერესოა კომპანია ილიუშინის დიზაინერების კონსტრუქციულ-სქემატური მიდგომა. ყველაფერი, რაც კარგი იყო (და ბევრი იყო) ანტონოვებისგან, მათ მიიღეს. ამაში დასარწმუნებლად საკმარისია შევადაროთ საპროექტო ბიუროს ბოლო ორი თვითმფრინავის - ილ-114 და ილ-112 ფორმულები. პირველს (სხვათა შორის, არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა) აქვს კლასიკური "ილიუშინის" სქემა, რომელიც ხასიათდება დაბალი ფრთით ორი ძრავის ნაცელით, გამოცდილი ილ-12-ზე და ფიუზელაჟით (მონოკოკი) განყოფილებაში მრგვალი. ეს სქემა, რომელიც, თავის მხრივ, ასოცირდება Douglas DC-3-თან, გამოიყენებოდა ილ-18-ისა და ილ-38-ის დიზაინში.

Antonov Design Bureau-ს აქვს სხვა მახასიათებლები: ფრთას აქვს ზედა პოზიცია, ძრავები დაკიდულია მის ქვეშ, ფიუზელაჟის განყოფილება ზემოდან მოიცავს ზედაპირს ნახევარცილინდრის მახლობლად, ხოლო ქვემოდან იგი თითქმის ბრტყელია (ნახევრად. -მონოკოკი). ასე გამოიყურება IL-112. ფოტოები და ზომები ვარაუდობს, რომ ამ თვითმფრინავის იდეოლოგია მსგავსია An-24-ისა და მისი შემდგომი მოდიფიკაციების (An-26, An-30 და An-32).

რა თქმა უნდა, ეს პლაგიატს არ ეხება. თითოეული თვითმფრინავის დიზაინი შემუშავებულია ტექნიკური სპეციფიკაციის საფუძველზე და საერთო იდეები გამოიწვევს გარეგნულად მსგავსი თვითმფრინავების გამოჩენას, მაშინაც კი, თუ მათი გარეგნობა დაცულია მკაცრად გასაიდუმლოებულად. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ „ილიუშინებმა“რაღაც „ანტონოვიტებისგან“გადაიღეს. უფრო მეტიც, მათ ჯერ არ მიუღიათ რაიმე პრეფერენცია.

გაითვალისწინეთ, რომ პრობლემები აწუხებდა IL-112-ს პროექტის თავიდანვე.

პრობლემები წარმოებაში გაშვების

ორ ათეულ წელზე მეტი ხნის წინ, 1993 წელს, სახელმწიფო კომისიამ განსახილველად წარადგინა თვითმფრინავის ესკიზის მოდელი. ერთი წლის შემდეგ, მთავრობის დადგენილების გამოქვეყნების შემდეგ, დაიწყო მისი ორი ვერსიის დიზაინი - სამხედრო ტრანსპორტი და სამგზავრო..

საწყისი იდეა იყო ბაშკირის ნავთობმწარმოებლების და თვითმფრინავების მწარმოებლების ძალისხმევის გაერთიანება. კუმერტაუს ქარხანაში (სადაც Ka-ს ვერტმფრენები შენდება) დაიგეგმა კიდევ ერთი „თვითმფრინავის“ხაზის გაშვება, რომელიც პროექტის დაფინანსებას ნახშირწყალბადების გაყიდვით ახორციელებდა. ამ წამოწყებიდან "დამაღალი ოთხმოცდაათიანი წლების" ატმოსფეროში, რომელიც თავიდან წარმატებას გვპირდებოდა, სამწუხაროდ, არაფერი გამოვიდა.

საპროექტო ბიუროს სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს დაეწყოთ IL-112-ის წარმოება ვორონეჟში, VASO საავიაციო ქარხანაში. გუნდის ენთუზიაზმს ხელი შეუწყო საჰაერო ძალების კონკურსში გამარჯვებამ, რომელშიც ახალ მანქანას უნდა გაუძლო სერიოზულ კონკურენციას სატრანსპორტო მუშაკებთან, რომლებიც შემუშავებული იყო მათი ხელოსნების ნამდვილი ოსტატების მიერ - Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC და Experimental. მანქანათმშენებელი ქარხანა. ვ.მ. მიასიშჩევი. როგორც ჩანს, წარმატება ახლოს იყო.

მოულოდნელი დაბრკოლებები

თუმცა, ილ-112-ის ბედი რთული იყო. ერთის მხრივ, სერიალის წარმატებულ დაწყებას პოლიტიკური და უწყებრივი მიზეზები აფერხებდა. Il-76MD-90A მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავის ღრმა მოდერნიზაციის პროექტმა შთანთქა ძალიან ბევრი საბიუჯეტო თანხები და, შესაბამისად, მაშინდელმა თავდაცვის მინისტრმა სერდიუკოვმა შესთავაზა დეველოპერებს მოეძებნათ დაფინანსების საკუთარი წყაროები. ეს ამოცანა აშკარად რთული იყო, თუ გამოსავალი ჰქონდა, რადგან უცხოელი კონკურენტები შევიდნენ სამოქალაქო ავიაციის ბაზარზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, იმისთვის.რომელსაც, ფაქტობრივად, თვითმფრინავი ამუშავებდა (ანუ სამხედრო შეკვეთას) ფული არ მოუტანია. მეორე მხრივ, უკრაინასთან პოლიტიკური ვაჭრობის მორიგი რაუნდი დაიწყო იმავე An-140-ზე..

ტექნიკური პრობლემები

მიუხედავად იმისა, რომ სახელმწიფო დაფინანსების არარსებობის პირობებში სახსრების მოძიება რთული იყო, ფირმა ილიუშინმა ეს გადაჭრა. პროექტი შეიტანეს სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანებაში პირველი ფრენის ხანგრძლივობის გათვალისწინებით. ის 2008 წელს დაინიშნა, შემდეგ კი 2010 წელს გადავიდა. წლიური მოთხოვნილება შეფასდა 18 ცალი.

მაგრამ ამ თარიღისთვისაც კი, დეველოპერებმა ვერ მიიღეს შედეგი. რამდენიმე მიზეზი იყო და ისინი წმინდა ტექნიკური ხასიათისა იყო. მთავარი ის იყო, რომ პარტნიორებმა (ვ.ია. კლიმოვის სახელობის ქარხანა) ვერ უზრუნველყოფდნენ შესაფერისი ილ-112 ძრავებს.

თვითმფრინავის მახასიათებლები დამოკიდებულია მის ელექტროსადგურზე. ამ თვითმფრინავისთვის საჭირო სიმძლავრე 3,5 ათასი ცხ.ძ. (2 x 1, 75 ათასი), ხოლო "კლიმოვსკის" ძრავა TV7-117ST შეიმუშავა მხოლოდ 1, 4 ათასი. საჭირო შედეგის საჩვენებლად ახალ ილს აკლდა 700 "ცხენი"..

ზოგადი ინფორმაცია თვითმფრინავის შესახებ

მაშ, ახლა რაც შეეხება მთავარს, ანუ რა არის IL-112 თვითმფრინავი. ეს არის მთლიანად ლითონის მონოპლანი მოქლონებული ტიტანით და ზუსტი დურალუმინის ძირითადი კომპონენტებით, ზოგიერთი ელემენტით დამზადებული კომპოზიტური მასალებისგან. ფრთა განლაგებულია მაღლა, ორი ძრავის ნაკელით, მისი მექანიზაციის ხარისხი მაღალია, არის ასამუხრუჭე ხუნდები. ფიუზელაჟი დაყოფილია სამ განყოფილებად. ტვირთის განყოფილება (როგორც ყველა სხვა) დალუქულია. კუდის განყოფილება T- ფორმისაა. კარი შერწყმულია დერეფანთან, პანდუსი და პანდუსი არის კუდის განყოფილებაში. შასის აქვს ხუთი საყრდენი, ძირითადი თაროები გვერდითა გვერდით ნაკადებშია გადაწეული.

შესრულება

ახალი თვითმფრინავის სიჩქარე დაახლოებით იგივე იქნება, რაც An-24 ან An-26 - 480-დან (კრუიზში) 550 კმ/სთ-მდე. ჭერი - 7600 მ, დიაპაზონი - 1000 კმ-მდე, მაგრამ საგრძნობლად გაუმჯობესდება აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები. აფრენისთვის ილუს დასჭირდება VPD 870 მ სიგრძის, ხოლო დასაფრენად - 600 მ. Avionics-მა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. ვარაუდობენ, რომ მოწყობილობები იქნება ყველაზე თანამედროვე. ტვირთის განყოფილება ფართოა, მისი ტევადობა აღემატება იმ ტვირთის ზომებს, რომლის გადატანაც An-140-ს შეუძლია.

რამდენი კარგია?

IL-112 - თვითმფრინავი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საკმაოდ კარგია. ძრავების შიდა VK-3500-ით ჩანაცვლების შემთხვევაში, დიზაინის ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, მან შეიძლება კარგად შეასრულოს სატრანსპორტო ავიაციის ამოცანები და გარკვეული საექსპორტო პოტენციალიც კი ჰქონდეს. რამდენიმე წლის წინ, ინდოეთის შეიარაღებული ძალების წარმომადგენლები დაინტერესდნენ ახალი ტიპის მანქანით და კარგი რეპუტაცია წაახალისებს სხვა პერსპექტიულ მომხმარებლებს, რომ უფრო ახლოს გაეცნონ მას. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია ისიც, რომ დღეს ჩვენი თავდაცვის სამინისტრო აღარ ნუგეშებს დასავლელ პარტნიორებთან ნაყოფიერი თანამშრომლობის იმედებით და ყურადღებას ამახვილებს შიდა ტექნოლოგიებზე. ჩვენ დღეს არაფერი გვაქვს უფრო თანამედროვე,და დრო იწურება.

კარგი ამბავი

პროექტმა ოცი წლის იუბილე აღნიშნა, მას შეიძლება ეწოდოს გრძელვადიანი მშენებლობა. შესაძლოა, სხვა პოლიტიკურ ვითარებაში ეს პროექტი არარეალიზებული იდეების სიას დაემატა, მაგრამ ცოტა ხნის წინ გამამხნევებელი ამბები გაისმა. IL-112 კვლავ მახსენდება და რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის პირდაპირი ბრძანებით. ის ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში და მისი წარმოება იქნება შესანიშნავი გზა შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის გასაძლიერებლად. ამას ფული დასჭირდება და ის გამოიყოფა.

სამარა "ავიაკორი" გახდება მთავარი ბაზა, რომელზეც IL-112 აწყობილი იქნება. ამრიგად, 2014 წელი გადამწყვეტი გახდა თვითმფრინავის ბედში. იმედი გვაქვს, რომ მისი პირველი ფრენა მაქსიმუმ სამ წელიწადში შესრულდება.

ეს გადაწყვეტილება შესაძლებელი გახდა სატრანსპორტო თვითმფრინავების კონსტრუქციის კონცეფციის შეცვლის შემდეგ, კერძოდ, მთელი საწარმოო და საპროექტო ძალების ერთ სტრუქტურაში თავმოყრა. თუმცა, ექსპერტები თვლიან, რომ ვეტერან თვითმფრინავებს დროზე ადრე არ უნდა ჩამოწერონ. აპრობირებული და სანდო საბჭოთა ტიპის თვითმფრინავების მოდერნიზაცია საშუალებას მოგცემთ განავითარონ და საჭირო დონემდე მიიყვანონ უახლესი თვითმფრინავი, რომელიც მათ შეცვლის.