Il-114-300 თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები, სერიული წარმოება

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

Il-114 თვითმფრინავები არის ოჯახი, რომელიც შექმნილია ადგილობრივი ავიახაზებისთვის. პირველი რეისი შედგა 1991 წელს, რუსეთში 2001 წლიდან გამოიყენება. ჩვენ ვისაუბრებთ ერთ-ერთ ასეთ თვითმფრინავზე - ილ-114-300. ლაინერის მახასიათებლები საკმაოდ ადეკვატურია, თუმცა მისი ისტორია მწუხარებას იწვევს. დიდი ხანია დავიწყებას მიეცა, როდესაც 2014 წელს მოულოდნელად არქივიდან ამოიღეს ნახატების მონაცემები და აღწერილმა თვითმფრინავმა მიიღო დამსახურებული „ახალი“სიცოცხლე.

დღეს შეკრების დაწყების მიზეზები

IL-114-ის წარმოების დაწყების საკითხი დაისვა 2014 წელს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ერთ-ერთ სხდომაზე. ეს დისკუსია აქტუალური გახდა იმის გამო, რომ შეუძლებელი იყო An-148 თვითმფრინავის გამოყენება სამგზავრო ფრენებისთვის უკრაინასთან თანამშრომლობის გარეშე. რეგიონული თვითმფრინავის შეკრებამ გადაჭრა ყველა ნიუანსი, რომელიც წარმოიშვა.

აუცილებელია ეს თვითმფრინავი?

2014 წლის ივნისის შუა რიცხვებში სამარას რეგიონშიპირველად წამოაყენეს წინადადება ილ-114-300 თვითმფრინავის მასობრივი წარმოების განახლების შესახებ. მთავრობამ პირობა დადო, რომ ეს იდეა შემოდგომის დასაწყისამდე განიხილება.

იმისთვის, რომ გავიგოთ არის თუ არა ეს წინადადება რაციონალური, მოთხოვნები გაეგზავნა ავიაკომპანიებს (როგორც კერძო, ისე საჯარო), ასევე თავდაცვის სამინისტროს. იმავე წლის აგვისტოს ბოლოს მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ერთ-ერთმა წარმომადგენელმა ხმამაღალი განცხადება გააკეთა, რომ ილ-114 თვითმფრინავის გამოყენება სულ მცირე წამგებიანი იყო..

ყველამ, ვისაც თხოვნა გაეგზავნა, ერთხმად უპასუხა: ეს ლაინერი შესყიდვის რიგში არ არის და მთელი აქცენტი IL-112-ზეა გაკეთებული. არსებობს შესაძლებლობა, რომ 2020 წელს IL-114-ზე მოთხოვნა კვლავ გაიზარდოს. გაკეთდა განცხადება, რომ, სავარაუდოდ, შეძენილი იქნება დაახლოებით 50 ცალი აღჭურვილობა 60 კაცამდე ტევადობით და 20 გემი 85 ადგილისთვის.

მთავრობის გამოსვლაში ხაზგასმულია, რომ დროთა განმავლობაში იზრდება საჰაერო ტრანსპორტის საჭიროება, რაც შესაძლებელს ხდის აღწერილი თვითმფრინავების სამომავლოდ გამოყენებას. ავიაცია მნიშვნელოვანია ქვეყნის ნაწილებისთვის, როგორიცაა შორეული ჩრდილოეთი და მიმდებარე ტერიტორიები.

ამჟამინდელი თვითმფრინავების ფლოტს აქვს 3000-ზე ცოტა ნაკლები თვითმფრინავი თავის ანგარიშზე, რომელთაგან მხოლოდ 298 არის რეგიონული. ილ-114-ს უნდა შეეცვალა Tu-134, An-24 და Yak-40. სულ 300-მდეა, ანუ უახლოეს მომავალში საჭიროებენ ჩანაცვლებას, რაც კრიტიკულია.

2014 წელს მოვლენების ასეთ მიმდინარეობასთან დაკავშირებით, მიუხედავად ამისა, გადაწყდა განახლებულიყო ილ-114 თვითმფრინავის აწყობა.

IL-114-300-ის მოდიფიკაცია

ამ მოდელის სპეციფიკაციები ოდნავ განსხვავდება ორიგინალისგან. ძრავა გაუმჯობესდა და ზოგიერთი ტექნიკური მონაცემი შეიცვალა, მაგრამ პირველ რიგში.

2015 წლის დასაწყისში გადაწყდა თვითმფრინავის აწყობის განახლება. მაშინაც კი, ლაინერის სავარაუდო მახასიათებლები საჯარო გახდა. 1 ტონა დატვირთვით, თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი არ აღემატება 4800 კმ-ს. საწვავის მარაგი საკმარისი იქნება 5600 კმ-ზე, ხოლო საათში დაახლოებით 550 კგ იხარჯება.

წარმოდგენილ ბიზნეს გეგმაში ილ-114-300 ტურბოპროპიანი თვითმფრინავი შეადარეს სხვა ტიპის თვითმფრინავებს. საუბარია კონკურენტებზე ATR-72, Q-400 და An-140. ამ გემების ფრენის დიაპაზონი იგივეა. სხვა მხრივ, აღწერილი თვითმფრინავი ბევრჯერ აღემატება არსებულ თვითმფრინავებს.

ავიაკორის დირექტორის განცხადებით, 2025 წელს 24 ავტომობილი უნდა იყოს წარმოებული. 2018 და 2019 წლებისთვის კომპანია ვალდებულია განავითაროს და ააწყოს პირველი წარმოების თვითმფრინავი.

Il-114-300 ლაინერის განლაგება წარმოდგენილი იყო ორი წლის წინ, ზაფხულში. ვარაუდობენ, რომ შესაძლოა 2020 წლამდე ამ სერიის ზოგიერთ თვითმფრინავს ჰქონდეს სათხილამურო ბორბლებიანი სადესანტო მოწყობილობა. ეს ხელს შეუწყობს მეცნიერთა ფრენების პრობლემის მოგვარებას სადგურებს შორის ანტარქტიდასა და რუსეთში. ამ დროისთვის ფედერაცია იყენებს კანადიდან შეძენილ აღჭურვილობას.

დაახლოებით ამავე დროს ჩატარდა თვითმფრინავის სიცოცხლის ტესტირება. მას შეუძლია გაუძლოს დაახლოებით 30,000 ფრენას, 20 წლის ოპერირებას და საშუალოდ 30,000 საათს.

უკვე 2015 წლის ზაფხულის ბოლოს გაირკვა, რომ ლაინერი ავიაკორის ქარხანაში არ აწყობილიყო. თვითმფრინავის გასაკეთებლადIL-114-300 საჭიროებს სრულად გადაიარაღებას კონვეიერით, რომელიც 19 მილიარდ რუბლზე მეტი დაჯდება. სახელმწიფოს არ აქვს ასეთი სახსრები, ამიტომ სამარას ქარხანაში შეკრება გაუქმდა.

თქვენ ხედავთ, რომ იური სლიუსარი, რომელიც ამ თვითმფრინავის შექმნის წინააღმდეგ გამოვიდა, რადიკალურად შეიცვალა აზრი. მისი თქმით, შეკრება, სავარაუდოდ, ყაზანში, ვორონეჟში, ულიანოვსკსა და ნიჟნი ნოვგოროდში ჩატარდება. უფრო მეტიც, მან გამოთქვა ლაინერის ექსპლუატაციის აუცილებლობა, რადგან ის იდეალურია როგორც კომერციული მიზნებისთვის, ასევე რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის. 2015 წლის შემოდგომაზე მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილება - დაგეგმილია შეკრების ჩატარება ნიჟნი ნოვგოროდში სოკოლის ქარხანაში.

მოდელის ძრავა

IL-114-300 თვითმფრინავმა მიიღო TV7-117C მოდელის ძრავა. მაგრამ, აღსანიშნავია, რომ მის მიმართ ბევრი პრეტენზია იყო. რასთან არიან დაკავშირებული? დანადგარი ითვლება არასანდო, მას სჭირდება დიდი ხნის განმავლობაში მომსახურება, რემონტი კი ძალიან ძვირია. იმის გამო, რომ თვითმფრინავი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო ექსპლუატაციაში, ნახმარი ნაწილების შესაცვლელად სპეციალისტების დაქირავება გახდა საჭირო. 2010 წლის კრიზისთან დაკავშირებით დაიხურა ავიაკომპანია, რომელიც ძირითადად ფუნქციონირებდა Il-114-300.

მხოლოდ ძრავთან დაკავშირებული პრობლემების გამო 1993 წელს მოხდა ავარია. აფრენის შემდეგ 45 მეტრს მიაღწია, ლაინერმა მკვეთრად დაცემა დაიწყო, შემდეგ მიწას დაეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. იმის გამო, რომ დრო კატასტროფულად მოკლე იყო, ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად.

ასეთი დეფექტის გამოძრავმა, მისმა მწარმოებელმა სწრაფად აღმოფხვრა სუსტი წერტილები, გააძლიერა ტურბინები. თვითმფრინავის ტესტირების შემდეგ, ელექტროსადგურმა აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე. საწვავის მოხმარება დაეცა 19 კგ-მდე 1 კმ-ზე.

უკვე შეცვლილი ძრავა აშკარად აჩვენებს მის უპირატესობებს. აწყობილია ისე, რომ ნაწილის გაფუჭების შემთხვევაში, მოკლე დროში სასწრაფოდ შეიძლება შეიცვალოს ახალი მუშა. შეკეთება და მოვლა გაცილებით იაფია და დიდ დროს არ იღებს.

მოდით განვიხილოთ მისი ძირითადი მახასიათებლები. ძრავა შეიქმნა იმისათვის, რომ შემცირდეს თვითმფრინავის ღირებულება, რომელშიც ის გამოიყენება, გაზარდოს ოპერაციის საიმედოობა და შემცირდეს ლაინერის საერთო წონა. აფრენის რეჟიმში ყოფნისას ენერგობლოკი იძლევა დაახლოებით 2,5 ათასი ცხენის ძალას, კრუიზში - ეს მაჩვენებელი 1,8 ათასია. პირველ ვარიანტში მუშაობისას საწვავის მოხმარება საათში 200 ლიტრია. ს., კრუიზის რეჟიმში - 180 გ/ც.სთ.

ცვლილებები მოდიფიკაციაში 300

Il-114-300 თვითმფრინავმა, რომელიც აღწერილია სტატიაში, მიიღო უკეთესი სტაბილურობა, დაბალი სადესანტო სიჩქარე და გაუმჯობესებული შესრულება პირდაპირი დაშვებისას. ეს უზრუნველყოფს გაზრდილი კომფორტის გარანტიას ჩამოსვლისას.

უფრო მეტიც, გადაწყდა ძრავის შეცვლა, რომელიც დამონტაჟდება ამ ლაინერზე. გეგმები მოიცავს უკვე აღწერილი ერთეულის გამოყენებას ძირითად ვერსიაზე და CM მის მოდიფიკაციაზე. მას აქვს მეტი ბიძგი და ასევე გაუმჯობესებული აფრენის შესრულება.

უახლოეს მომავალში ალბათ იქნება ახალიძრავის გაუმჯობესება, რომელიც დამონტაჟდება 114-300 თვითმფრინავზე. ეს შეამცირებს ასაფრენი ბილიკის ზომას. ამ დროისთვის მაქსიმალური წონის მაჩვენებელი თითქმის 2 ათასი მ. ამ სიმძლავრის ერთეულის გამოყენებით მითითებული მაჩვენებელი 300 მ-მდე დაეცემა.

ახალი ილ-114-300 თვითმფრინავის აწყობისას, რომლის სერიული წარმოება უახლოეს სამ-ოთხ წელიწადში დაიწყება, შეიცვლება ელექტრომომარაგების მთელი სისტემა, სადენები, კაბელები, ასევე საკონტროლო კომპლექსი.. იმისთვის, რომ ეკიპაჟმა შეძლოს თავისი მოვალეობის შესრულება, თვითმფრინავი მიიღებს ფრენისა და სანავიგაციო სისტემას ციფრულ ფორმატში. ეს საშუალებას მისცემს მანქანის როგორც დაშვებას, ასევე აფრენას ICAO-ს მეორე კატეგორიის მეტეოროლოგიურ პირობებში. დამონტაჟდება ხუთი LCD დისპლეი. IL-114-300-ის ინტერიერი ასევე მიიღებს რამდენიმე ცვლილებას.

სპეციფიკაციები

ზომები. ლაინერის მთლიანი სიგრძეა 27 მ, სიმაღლე 9 მ. ფრთის სიგრძე 30 მ, სტაბილიზატორი 11 მ. ფიუზელაჟის დიამეტრი დაახლოებით 3 მ. სამგზავრო სალონის სიგრძე 19-მდე. მ, ხოლო მოცულობა 76 კუბური მეტრია. მ. სალონის სიგანე 3 მ და სიმაღლე 2 მ.

ფრთა. მან მიიღო 82 კვადრატული მეტრი ფართობი. მ, დრეკადობა არის 11 მ. გადახრის კუთხე გრადუსებში აღწევს 3.

ელექტროსადგურის ტექნიკური მახასიათებლები. მოდელის სახელზე უკვე ვისაუბრეთ ზემოთ, ამიტომ გადავიდეთ რამდენიმე დეტალზე. ასაფრენი სიმძლავრეა 2 x 2500 ცხენის ძალა. ხრახნი SV-34S, მისი დიამეტრი იყო 4 მ.

მასობრივი მონაცემები. ყველა ფიგურა წარმოდგენილია მაქსიმალური ზომით. ასაფრენი წონა - 24 ტონა, ტვირთამწეობა - 7 ტონა,საწვავის მასა - 6 ტ.

ფრენის შესრულება. საკრუიზო სიჩქარეა 500 კმ/სთ.

ფრენის დიაპაზონი. მონაცემები განსხვავდება ზოგიერთი ნიუანსის მიხედვით. ლაინერს 64 ადგილიანი ნომრით აქვს 1900 კმ დიაპაზონი, გათვლილია 52 მგზავრზე - 2300 კმ. საწვავის მაქსიმალური რეზერვით, ეს მაჩვენებელი იზრდება 4800 კმ-მდე, თუ არის დამატებითი შევსებული ავზი, მაშინ 5600 კმ-მდე. თვითმფრინავი საათში 550 კგ საწვავს მოიხმარს. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 7600 მ.

თვითმფრინავის მომავალი

რუსეთის ფედერაციის წარმომადგენლობის მიხედვით, თვითმფრინავი ილ-114-300, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში, ექნება ყველა საჭირო თვისება დანიშნულ პუნქტებს შორის უსაფრთხო და საიმედო ფრენისთვის. ამ ლაინერის სავარაუდო ღირებულება, რომლის პირველი აწყობა 2017 წელს უნდა დაიწყოს, არ უნდა აღემატებოდეს 20 მილიონ დოლარს. იგი შიდა ბაზარზე მიეწოდება ფასით, რომელიც არ აღემატება 1 მილიარდ რუბლს.

მოდით ვნახოთ თვითმფრინავის დეტალები ქვემოთ - როგორი უნდა იყოს ის?

ეკონომიკა უპირველეს ყოვლისა

Il-114-300 თვითმფრინავი, რომლის წარმოებამ უახლოეს მომავალში უნდა აჩვენოს სწორია თუ არა აპარატის ყველა დეკლარირებული მახასიათებელი, რაც შეიძლება ეკონომიური გახდება ყველა უახლესი ტექნოლოგიისა და გამოყენების წყალობით. სისტემები. დეველოპერების გეგმებში არის საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, რომელიც არ აღემატება 580 გ კმ-ზე. მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობით ფრენის დიაპაზონი უნდა იყოს 1900 კმ. თუ ესაღმოჩნდება ნამდვილი ფიგურა, მაშინ ბევრს მოუწევს სუნთქვა. ხშირად მეზობელ რეგიონებს შორის ფრენისთვის ფედერაციის დედაქალაქში უნდა იფრინოთ და ასეთი რიცხვები ამ პრობლემას აღმოფხვრის.

სალონის კომფორტი მნიშვნელოვანი საკითხია

დიდი ხნის განმავლობაში, თვითმფრინავმა დაიმკვიდრა თავი, როგორც დაბალი ხმაურის თვითმფრინავი. მგზავრებს შეუძლიათ მშვიდად, ხმის ამოღების გარეშე ისაუბრონ მეზობლებთან, რაც აშკარა პლუსია. იმის გამო, რომ თანამედროვე სტანდარტებით 80-იანი წლების დიზაინი მორალურად მოძველებულია, გადაწყდა მისი შეცვლა. თუმცა, მწარმოებელი გვპირდება, რომ შეიცვლება მხოლოდ გარე დიზაინი, კომფორტი და კომფორტი იგივე დონეზე დარჩება.

უსაფრთხოება და სიმარტივე

თვითმფრინავის აწყობისას გამოყენებული იქნება უმაღლესი ხარისხის მასალები, რაც აუცილებლად იქნება ლაინერის საიმედოობის გარანტი. შიდა ნაწილების განლაგება ისეა გაკეთებული, რომ თუ ერთ-ერთი გაფუჭდა, დანარჩენები არ ჩავარდეს. შესაბამისად, იქნება დრო პრობლემის გამოსასწორებლად ან ეკიპაჟის ავარიული დაშვებისთვის.

დეველოპერები გვპირდებიან, რომ თვითმფრინავის გამოყენება შესაძლებელია ისეთ ადგილებშიც კი, სადაც განსაკუთრებით კაპრიზული კლიმატია.

მომსახურების სიმარტივე

ყველა გეგმის მიხედვით, თვითმფრინავმა უნდა იმუშაოს დაახლოებით 30 წლის განმავლობაში ძირითადი რემონტის საჭიროების გარეშე. ეს ამცირებს დამატებითი თანხების დახარჯვის აუცილებლობას, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ლაინერის მოვლა-პატრონობას. სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ შეუძლებელია იმის ცოდნა, თუ როგორ იქნება ეს სინამდვილეში.