2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32
ერთ-ერთი ლეგენდარული საბჭოთა თვითმფრინავი აფრინდა 1963 წელს.
თვითმფრინავის შექმნა
60-იანი წლების დასაწყისი ხასიათდებოდა საავიაციო ტექნოლოგიების თაობების ცვლილებით. დგუშიანი სამგზავრო თვითმფრინავიდან რეაქტიულ თვითმფრინავზე გადასვლა მოითხოვდა ახალი მანქანების შექმნას, რომლებიც აფართოებენ საჰაერო კომუნიკაციის შესაძლებლობებს. გარდა ამისა, მოსახლეობის გაზრდილმა მობილურობამ და ეკონომიკის განვითარებამ შექმნა მაღალი მოთხოვნა საჰაერო ტრანსპორტის სერვისებზე.
ყველაზე მოთხოვნადი იყო დგუშიანი ავიაციის მიერ უკვე დაუფლებული სფეროები, რომლებიც, თანამედროვე კლასიფიკაციის მიხედვით, მიეკუთვნება მოკლემეტრაჟიანებს. სწორედ ეს ნიშა უნდა დაეკავებინა TU-134 რეაქტიულ სამგზავრო თვითმფრინავს.
ზოგადი განლაგება
პროექტი შემუშავდა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში ადრე დანერგილი მოდელების საფუძველზე. მდიდარი გამოცდილება დიდი სამხედრო, ტრანსპორტის დიზაინშიდა სამოქალაქო თვითმფრინავმა უზრუნველყო საპროექტო და საინჟინრო გადაწყვეტილებების წარმატებით გამოყენება. სამუშაოში გამოყენებული იქნა ადრე დაპროექტებული მანქანების ნარჩენები. მათ შეიტანეს ტექნიკური მახასიათებლები TU-134 თვითმფრინავს, რამაც უზრუნველყო მრავალი წლის წარმატებული მომსახურება.
ამავდროულად, თვითმფრინავი მრავალი თვალსაზრისით ინოვაციური აღმოჩნდა. მანქანის ტევადობა მერყეობდა სამოციდან ოთხმოც ადამიანამდე, განლაგებიდან გამომდინარე. საერთაშორისო ხაზებზე გამოყენებული კლასებით განცალკევებულ მანქანებს ნაკლები მგზავრი ჰყავდათ.
შიდა მიმართულებებისთვის დაპროექტებული იყო კაბინები სამგზავრო კლასების გარეშე, რომელთა ტევადობა შეადგენდა ოთხმოც ადამიანს. მოდიფიკაციებიდან გამომდინარე, TU-134 თვითმფრინავის წონა მერყეობდა ორმოცდაშვიდიდან ორმოცდაცხრა ტონამდე.
ძრავები
ორი ქვეყანაში განვითარებული ტურბორეაქტიული ძრავა მოთავსდა კუდის არეში. ნაცელების ეს პოზიცია იდეალურად შეესაბამებოდა დაუფარავი და ცუდად აღჭურვილი აეროდრომებიდან დაწყების აუცილებლობას, რაც ხელს უშლიდა უცხო ობიექტების მოხვედრას ძრავებში. თითოეული ძრავის ბიძგი შვიდ ტონას აღწევდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მოკლე ასაფრენი ბილიკებიდან გაშვება.
მომავალში ძრავები გაუმჯობესდა და შეიცვალა კაპიტალური რემონტის დროს. TU-134 თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარემ პირველი ვერსიის ძრავებზე საათში რვაას ორმოცდაათ კილომეტრს მიაღწია. მოდიფიცირებული ენერგობლოკების დამონტაჟებით ის გაიზარდა ორმოცი კილომეტრით საათში.
თავისებური ხმაTU-134 ძრავა, რომელიც ხმით ახლოს იყო მზარდ სასტვენთან, ხელი შეუწყო პოპულარული თვითმფრინავის მაღალ აღიარებას. საერთო ხმაურის დონე ძრავების მიერ გაშვებისა და ასვლის დროს იყო ძალიან მაღალი. ამ გარემოებამ გამოიწვია პრობლემები საჰაერო ხომალდების ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით უცხოეთის აეროპორტებში აკუსტიკური დაბინძურების რეგულაციების გამკაცრების შემდეგ.
მოდელის შემუშავება
მანქანა ძალიან წარმატებული იყო. TU-134 თვითმფრინავმა აჩვენა უმაღლესი მოდერნიზაციის პოტენციალი და საიმედოობა. ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ფრენის ოპერატიულმა მახასიათებლებმა. TU-134 თვითმფრინავზე დაწესებული შეზღუდვები აფრენისა და დაფრენისას გვერდითი და სათავე ქარის მხრივ, აღმოჩნდა ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ამ კლასის თვითმფრინავებისთვის. აპარატის ამ თვისებამ შესაძლებელი გახადა ფრენების რეგულარობის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება.
პირველი TU-134 მოდელების დიდი ნაკლი იყო ძრავის ბიძგების რევერსის ნაკლებობა, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მანქანის გაჩერების მანძილი. დეფიციტის კომპენსაციის მიზნით გამოყენებული იქნა სამუხრუჭე პარაშუტები და აეროდინამიკური მუხრუჭები. აპარატის განვითარებამ შესაძლებელი გახადა რეაქტიული ავიაციის განვითარების საწყისი ეტაპებიდან გავლილი ფუნქციების აღმოფხვრა.
ავიაციის ექსპორტის ლიდერი
TU-134 აღმოჩნდა ძალიან პოპულარული თვითმფრინავი არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირის მარშრუტებზე, არამედ უცხო ქვეყნებშიც. წარმოების თითქმის დაწყებიდან მან დაიწყო ფრენა უცხოეთის აეროპორტებში. TU-134-ის მონაწილეობამ 1969 წელს ლა ბურჟეს საერთაშორისო საავიაციო გამოფენაში ასევე ხელი შეუწყო მანქანის შესახებ ცნობადობის გაფართოებას. თვითმფრინავმა აჩვენა არა მხოლოდსაბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის განვითარების დონე, მაგრამ ასევე თანამედროვე მიდგომა სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის შექმნისადმი.
საბჭოთა ბლოკის სახელმწიფოების გარდა, მანქანა მუშაობდა აფრიკის, აზიისა და ლათინური ამერიკის ბევრ ქვეყანაში. ხშირ შემთხვევაში, თვითმფრინავი იმპორტიორი სახელმწიფოების საჰაერო ძალების ნაწილი იყო. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მანქანა განაგრძობდა დსთ-ს ქვეყნების საჰაერო ტრანსპორტირებას.
საავიაციო გრძელი ღვიძლი
პირველი მანქანები ავიაკომპანიებში 1966 წელს შევიდა. მას შემდეგ თვითმფრინავი ჰაერშია. ახლა ეს მანქანა დარჩა მხოლოდ კერძო გადამზიდავებთან, რომლებიც ემსახურებიან ჩარტერულ ფრენებს. მაგრამ 2007 წლამდეც კი ის იყო რუსეთისა და დსთ-ს ავიახაზების პერსონალის ნაწილი, რომელიც რეგულარულ სამგზავრო ფრენებს ახორციელებდა. ამრიგად, მანქანა გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ ორმოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
რეგულარულ ხაზებზე მგზავრების გადაყვანის გარდა, ცვლილებები განხორციელდა მაღალი დონის ხელისუფლების წარმომადგენლებისთვის. ეს დაფები აღჭურვილი იყო გაზრდილი კომფორტისა და უსაფრთხოების დამატებითი ელემენტებით. მათზე დამონტაჟდა მთავრობის საკომუნიკაციო სისტემები.
ასევე იყო TU-134 თვითმფრინავის სამხედრო მოდიფიკაციები, რომლებიც განკუთვნილი იყო სამხედრო ავიაციის პილოტებისა და ნავიგატორების მომზადებისთვის. ერთ-ერთი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო გამორჩეული ცხვირის ფეირინგით, ემსახურებოდა შორი მანძილის ბომბდამშენების მფრინავების მომზადებას.
წარმოების ისტორიის განმავლობაში, რომელიც ოც წელზე მეტხანს გაგრძელდა, დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის მანქანების თითქმის ცხრაასი ასლი. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, თვითმფრინავი TU-134ეხება საბჭოთა სამგზავრო თვითმფრინავების ყველაზე მასიურ ნიმუშებს.
მოშლა
მანქანის ტექნიკური და მორალური მოძველების გარდა, მისი გამოყენების შეჩერებაში დიდი როლი ითამაშა ელექტროსადგურის გაზრდილმა ხმაურის დონემ. ICAO-ს ახალმა სტანდარტებმა ბოლო მოუღო ბევრ საერთაშორისო მარშრუტს, რომელსაც ემსახურება TU-134 თვითმფრინავი. დანარჩენმა ტერიტორიებმა ვერ უზრუნველყო მოდელის უწყვეტი ფუნქციონირება და კონკურენტუნარიანობა უცხოური და ადგილობრივი მწარმოებლების უფრო თანამედროვე თვითმფრინავებთან.
მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი იწარმოებოდა 1987 წლამდე, ის აღარ გამოიყენებოდა ჩვეულებრივ ავიახაზებზე 2008 წელს, შეიცვალა იგი სხვა ბრენდების თვითმფრინავებით. დღეს ამ მოდელის მანქანების გაყვანა საჰაერო ტრანსპორტის სხვა სტრუქტურებიდან გრძელდება. თუმცა, დრო თავისას ითხოვს და ამ ბრენდის ყველაზე ახალგაზრდა თვითმფრინავი უკვე ოცდახუთ წელზე მეტია. ასზე მეტი თვითმფრინავი ჯერ კიდევ რჩება ავიახაზებში, მაგრამ საბჭოთა სამგზავრო ავიაციის პირმშოს დიდებული ისტორიის დასასრული უკვე ახლოსაა.
ავარიები და ინციდენტები
ხანგრძლივი წლები, რაც TU-134-მა გაატარა ჰაერში, არ იყო უბედური შემთხვევის გარეშე. მაგრამ თვითმფრინავი კვლავ საიმედო და უსაფრთხო მანქანად ითვლებოდა. TU-134 თვითმფრინავის ავარიები იშვიათად იყო დაკავშირებული თავად აპარატის დიზაინთან, მის კომპონენტებთან და შეკრებებთან.
ტრაგედიების ძირითადი ნაწილი გარემოებათა ერთობლიობის ან ადამიანური ფაქტორის შედეგი იყო. თვითმფრინავი მუშაობდა იმ პირობებში, როდესაც ფრენის უსაფრთხოების საჭირო დონე ყოველთვის არ იყო დაცული არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედგანვითარებადი ქვეყნები. აპარატის აღჭურვილობა აკმაყოფილებდა იმ ეპოქის სტანდარტებს, რომელშიც ის შეიქმნა და მოითხოვდა ეკიპაჟისა და სახმელეთო სერვისების მაღალ კვალიფიკაციას და პასუხისმგებლობას.
TU-134-ის ექსპლუატაციის მთელი წლების განმავლობაში, სამხედრო ოპერაციებთან დაკავშირებული მიზეზების გამო, დაიკარგა სამოცდახუთზე მეტი თვითმფრინავი, რომელშიც დაიღუპა ათასნახევარამდე ადამიანი..
გირჩევთ:
რუსული სატვირთო თვითმფრინავი: ფოტო, მიმოხილვა, სპეციფიკაციები
საქონლის A წერტილიდან B წერტილამდე გადატანის ამოცანა შეიძლება გადაწყდეს სხვადასხვა გზით. ყველაზე სწრაფი, მაგრამ ასევე ყველაზე ძვირი არის ავიაციის გამოყენება. რუსეთში სატვირთო თვითმფრინავები გამოიყენება როგორც შეიარაღებული ძალების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, ასევე ეროვნულ ეკონომიკაში
IL-96-400 თვითმფრინავი: აღწერა, სპეციფიკაციები და მახასიათებლები
IL-96 თავის ისტორიას 1980-იან წლებში იწყებს. თუმცა, მოძველებული საბჭოთა ავიაციის ეტაპობრივი ჩანაცვლების გეგმები განზრახული არ იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ, მისი მონაცემებით, ეს მანქანა მრავალი თვალსაზრისით აღემატება ამერიკულ ბოინგებს, ახალმა მოდელმა იპოვა მისი გამოყენება თითქმის 20 წლის შემდეგ და მხოლოდ რუსეთის საჰაერო ძალებმა
მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76TD: სპეციფიკაციები
როგორც ხდება ხოლმე, სამხედროებისთვის თავდაპირველად შექმნილი აღჭურვილობა სხვა კატეგორიაში გადადის. სახელი იგივე რჩება, მხოლოდ მშვიდობიანი მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული. ასეთი გადასვლის მაგალითი შეიძლება მივიჩნიოთ Il-76TD - შორ მანძილზე სატრანსპორტო თვითმფრინავი. მისი პარამეტრები და მახასიათებლები, შესაძლებლობები და უპირატესობები აღწერილი იქნება ამ მიმოხილვაში
თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავი. პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი
ქვეყანას სჭირდებოდა თანამედროვე საბჭოთა რეაქტიული თვითმფრინავები, არა დაბალი, არამედ მსოფლიო დონეზე აღმატებული. 1946 წლის აღლუმზე ოქტომბრის წლისთავისადმი მიძღვნილი (ტუშინო) საპატივცემულოდ, ისინი უნდა ეჩვენებინათ ხალხისთვის და უცხოელი სტუმრებისთვის
ყველაზე სწრაფი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი მსოფლიოში. რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი
ჩვეულებრივი სამგზავრო თვითმფრინავი დაფრინავს დაახლოებით 900 კმ/სთ სიჩქარით. გამანადგურებელმა გამანადგურებელმა შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით სამჯერ სიჩქარეს. თუმცა, თანამედროვე ინჟინრები რუსეთის ფედერაციიდან და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებიდან აქტიურად ავითარებენ კიდევ უფრო სწრაფ მანქანებს - ჰიპერბგერითი თვითმფრინავებს. რა არის შესაბამისი ცნებების სპეციფიკა?
