MiG-23 თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები, ფოტო

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მიგ-23 არის საბჭოთა წარმოების მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, რომელიც აღჭურვილია ცვლადი ფრთით. მესამე თაობას მიეკუთვნება ნატოს კლასიფიკაციით - "Scourge" (Flogger). პირველი ფრენა განხორციელდა 1967 წლის ივნისში (საჭესთან - საცდელი პილოტი A. V. Fedotov). ეს თვითმფრინავი სხვადასხვა მოდიფიკაციით ემსახურებოდა აღმოსავლეთ ევროპის ბევრ ქვეყანას, ჩინეთს, კორეას, აფრიკის ქვეყნებსა და დსთ-ს ქვეყნებს.

შექმნის ისტორია

მიგ-23 თვითმფრინავის განვითარება გასული საუკუნის 60-იან წლებში დაიწყო. საპროექტო ბიუროს ინჟინრებმა დაასკვნეს, რომ მოდელი 21 არ არის შესაფერისი მძლავრი სარადარო აღჭურვილობის დასაყენებლად ჰაერის მიმღების წინა ნაწილში არასაკმარისი თავისუფალი სივრცის გამო.

ამ განყოფილების გადატანა დაგეგმილი იყო გვერდით ან ქვევით. ამავდროულად, ახალი ფიუზელაჟის განყოფილება უნდა აღიჭურვოს Sapphire sighting სისტემით. საფუძვლად გამოიყენეს MiG-21PF მანქანა, რომელზედაც მოხდა ცხვირის განყოფილების ხელახალი აღჭურვა, დამონტაჟდა R-21F-300 ტიპის ახალი ელექტრული განყოფილება ქვედა ჰაერის მიმღებით ფიუზელაჟის ქვეშ და შუბლის ჰორიზონტალური ქლიავის ქვეშ. პროტოტიპი ქარხნის ინდექსით E-8/1ჰაერში ასწია ტესტერმა გ.მოსოლოვმა. ეს მოხდა 1962 წლის 2 მარტს და უკვე ივნისში დაიწყო მეორე მანქანის გამოცდა.

ზოგიერთი გართულება MiG-23-ის ტესტირებისას გამოწვეული იყო რეგულირების სისტემით ძირითადი ჰაერის მიმღების ნაკადის განყოფილებაში. მოწყობილობებზე ავტომატური კორექტირება გამორთული იყო, ტესტები ტარდებოდა ხელით რეჟიმში, რაც ხშირად იწვევდა ძრავის გაჩერებას და პირდაპირ ჰაერში ამოსვლას. შემდგომში თვითმფრინავი შემოწმდა ჩართული ავტომატით, რამაც შესაძლებელი გახადა ჰაერის ამღები მოწყობილობის კონტროლის გარკვეულწილად სტაბილიზაცია.

საინტერესო ფაქტები

1962 წლის სექტემბერში ჩატარდა MiG-23 თვითმფრინავის მორიგი ტესტირება, რომლის ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ. ამჯერად ადგილი ჰქონდა ელექტროსადგურის ერთ-ერთი კომპრესორის საფეხურის დისკის დეფორმაციას. ნამსხვრევებმა დააზიანა თვითმფრინავი, რამაც გამოიწვია ორი ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობა და კონტროლის დაკარგვა. გეორგი მოსოლოვმა (საცდელმა პილოტმა) მოახერხა ავარდნა, მაგრამ მძიმედ დაშავდა. ამ ინციდენტის შემდეგ, E-8 სერიის მოდელის ტესტირება შეჩერდა.

შემდეგი პროექტი MiG-23 სერიიდან არის ვერსია E-8M კოდით. იგი ტესტირების ადგილზე შევიდა 1963 წლის დეკემბერში. თავდაპირველად, მოდელს უნდა შეეძლოს მოკლე აფრენა და დაშვება. ძრავად მოქმედებდა ორი ტურბინული ძრავა R-27F-300 ტიპის. ისინი აღჭურვილი იყო საჰაერო მიმღებით ზედა მდებარეობით. გარდა ამისა, არის საქშენები, რომლებიც შექმნილია გაზის ჭავლის გადამისამართებლად რამდენიმე გრადუსით (5-დან 10-მდე), როდესაცაფრენა და დამუხრუჭება.

ფუზელაჟი

მიგ-23 თვითმფრინავის ეს ელემენტი არის ნახევრად მონოკოკი, რომელსაც აქვს ოვალური განყოფილება, გადაიქცევა მომრგვალებულ მართკუთხა კონფიგურაციაში. ამ ელემენტის ტექნოლოგიური დიზაინი მოიცავს პანელების დიდ რაოდენობას, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ელექტრო შედუღებისა და მოქლონების საშუალებით.

შემდეგი მექანიზმები მოცემულია მშვილდში:

• რადარის განყოფილება.
• რადიო გამჭვირვალე ფერინგი.
• ელექტრონული აღჭურვილობა.
• სალონი.
• წინა სადესანტო ბუდე.
• კაბინის უკან სივრცე დაყოფილია დანაყოფით.

მართკუთხა საჰაერო მიმღები დამონტაჟებულია 4-18 ჩარჩოს არეში. მათი შესასვლელი ნაწილები 55 მმ-ით არ ეხება გვერდით მოპირკეთებას, რაც ქმნის სანიაღვრე ჭრილს სასაზღვრო კოლონისთვის მშვილდიდან.

MiG-23 ერთი წნევით კაბინა, რომლის ფოტოც ნაჩვენებია ქვემოთ, აღჭურვილია ერთი განდევნილი სავარძლით. ფარანი შედგება ვიზორისა და დასაკეცი ელემენტისგან, რომელიც იხსნება და უკან იხსნება პნევმატური ცილინდრის გავლენის ქვეშ. გარდა ამისა, პარკირებისას ამ ნაწილის აწევა შესაძლებელია 100 მმ-ით. ვიზა დამზადებულია დაჯავშნული სპეციალური მინისგან, პერისკოპი დამონტაჟებულია მსუბუქი ელემენტის დაკიდებული ნაწილის საფარზე. ფრთების თვითმფრინავების მიმოხილვა გარანტირებულია წყვილი სარკეებით. კაბინის იატაკის ქვეშ არის შასის შუბლის ნიშა.

ფრთის მახასიათებლები

ფრთა თავის დიზაინში მოიცავს ცენტრალურ მონაკვეთს მყარი სიმძლავრის მქონეავზი და წყვილი მბრუნავი კონსოლები ტრაპეციის სახით. ფრთის ფიქსირებული ნაწილის ძირითადი ელემენტი (ცენტრალური განყოფილება) შედუღებულია ზედა ჩარჩოებზე. მასში განთავსებულია მბრუნავი კონსოლები და საწვავის ავზები.

ფრთის შემობრუნების ელემენტი არის შედუღებული კონსტრუქცია, რომელიც გარდაიქმნება გამაგრებულ ჩანგლად. ამ კვანძს წყვილი სპარსით აქვს კონსოლი დაყოფილია მშვილდ, ცენტრალურ და კუდის სექციებად. მოხვევებზე პასუხისმგებელია ორარხიანი ჰიდრავლიკური ძრავა SPK-1.

მბრუნავი ნაწილის მშვილდის ბლოკი ოთხსექციიანია, მას შეუძლია გადახრა 20 გრადუსით. სექციები ერთმანეთთან დაკავშირებულია კონტროლირებადი ღეროების საშუალებით. MiG-23 გამანადგურებლის ფრთები დამზადებულია ალუმინისგან ცხელი ჭედვით. დანადგარის დალუქვა უზრუნველყოფილია ჭანჭიკების ხვრელების მეშვეობით მიწოდებული დალუქვით, აგრეთვე განყოფილების მთელ პერიმეტრზე დაგებული რეზინის ზოლით. ფლაპი დაყოფილია სამ ნაწილად, რომელთაგან ერთი დამზადებულია ტიტანის შენადნობისგან, დანარჩენი დამზადებულია ალუმინის შემადგენლობით. ყველა ნაწილი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული კოლეტებით, რომლებიც კონტროლდება ცალკე ჰიდრავლიკური ძრავით. დახურვის მაქსიმალური კუთხე არის 50 გრადუსი.

ქლიავი

ქლიავი ჰორიზონტალური ტიპის აქვს ირიბი ღერძი, მოიცავს სტაბილიზატორის ორ ნაწილს. თითოეული ნახევარი შედგება წინა სტრინგისგან, ნეკნებისგან, კანისა და სპარისგან. ცენტრში არის პანელები, ხოლო ცხვირზე და კუდზე მოქლონები. MiG-23 სტაბილიზატორის თითოეული ელემენტი ბრუნავს წყვილ საკისრებზე.

ვერტიკალური კუდის დიზაინი მოიცავს მბრუნავ საჭეს და კილს. ბოლო ელემენტის ჩარჩოს აქვს წინა სტრინგერი, ორი სპარსი, კომპლექტიფურცლის ნეკნები, ასევე დაფქული და ბორტ კოლეგები. კელის შუა ნაწილი მთლიანად დამზადებულია პანელებისგან, თავზე მოთავსებულია რადიოგამჭვირვალე ბლოკი ანტენებით. საჭე დამაგრებულია სამ საყრდენზე.

კონტროლის სისტემა

MiG-23 თვითმფრინავი (რუსეთის საჰაერო ძალები) კაბინაში კონტროლდება გრძივი-განივი მიმართულებით მოძრავი სახელურით, აგრეთვე ტრასის მართვის პედლებით. ძირითადი ელემენტებია სპოილერები, საჭე და ორმაგი რეჟიმის მბრუნავი ტიპის სტაბილიზატორი. დენის დისკები არის შეუქცევადი გამაძლიერებლები ორი კამერით.

გამაძლიერებლებზე სახელურებისა და პედლების კუთხოვანი მოძრაობები ხორციელდება პირდაპირი მექანიკური გადაცემის საშუალებით. RAU-107A "გაშლილი ღერო" ელექტრო მოწყობილობები გამოიყენება როგორც ავტომატური პილოტი. სახელურზე დამატებითი ძალა იქმნება ზამბარის დამტვირთველების გამოყენებით, დატვირთვა იხსნება მორთვის ეფექტის მქონე მოწყობილობების საშუალებით.

MiG-23 იარაღი

განხილული მებრძოლები შეიძლება გამოყენებულ იქნას საჰაერო სამიზნეების გასანადგურებლად, სახმელეთო სამიზნეებზე დაბომბვისა და თავდასხმის განსახორციელებლად. ასეთი მრავალფეროვნება უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის საინჟინრო-ტექნიკური აღჭურვილობით, რომელიც შედგება გარე საკიდის დამჭერების გამოცვლაში. საჰაერო სადესანტო იარაღის მაქსიმალური წონა ორ ტონას აღწევს.

თვითმფრინავების ლიკვიდაციის ძირითადი საშუალებაა R-24 და R-60 ტიპის 4 მართვადი რაკეტა. მართვადი ჭურვები გამოიყენებოდა სახმელეთო სამიზნეების განადგურების მიზნითX-23M, კასეტური და სტანდარტული ბომბები (100-დან 500 კგ-მდე). მრავალსაკეტიანი დამჭერით მოდიფიკაციებმა შეძლეს 100 კალიბრის შეჩერებული საბრძოლო მასალის ტრანსპორტირება (სულ - 16 ცალი). იგი ასევე ითვალისწინებდა უმართავი რაკეტების შეჩერების შესაძლებლობას, როგორიცაა UB და B-8M.

ასევე, სამამდე გარე ტანკი PTB-800, IR კონფიგურაციის ხაფანგების მფლობელები 16 მუხტისთვის შეიძლება დაერთოს საბრძოლო თვითმფრინავს. ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში განთავსებული იყო ორლულიანი იარაღი GSh-23L (ტყვია-წამალი - 200 ტყვია).

მიგ-23-ის საბრძოლო გამოყენება

განხილული მებრძოლის რეალურ სამხედრო ოპერაციებს შორის შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი:

• თვითმფრინავების მუშაობა სირიაში (1973). ჰერმანის მთაზე ორი ისრაელის საბრძოლო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს.
• შეტაკებები საზღვარზე ჩინეთის საჰაერო ძალების პროვოკაციების საპასუხოდ (1960, 1975).
• 1978 წელს ირანული Chinook ვერტმფრენები ჩამოაგდეს საბჭოთა საზღვრის გადაკვეთის შემდეგ თურქმენეთის თავზე.
• აღნიშნული თვითმფრინავი აქტიურად გამოიყენებოდა სადაზვერვო და პროპაგანდისტული ბუშტების გასანადგურებლად.
• მონაწილეობა ეგვიპტე-ლიბიურ და ჩადიან-ლიბიის კონფლიქტში (1973, 1976, 1983, 1986).
• ომი ლიბანში, ავღანეთში, ირან-ერაყის დაპირისპირება.
• ოპერაცია მთიან ყარაბაღში, სპარსეთის ყურეში, ანგოლაში, ლიბიაში.

მთავარი პარამეტრები

შემდეგ არის MiG-23-ის ძირითადი მახასიათებლების სია სტანდარტულ ვერსიაში:

• სიგრძე - 16,7 მ.
• ეკიპაჟის წევრები - 1 პილოტი.
• სიმაღლე – 5,0 მ.
• ფრთის ფართი - 34, 16 კვ. მ.
• შასი (ძირი/ტრასი) - 5770/2660 მმ.
• ცარიელი მებრძოლის წონაა 10,55 ტონა.
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 20, 1 ტონა.
• საწვავის მოცულობა - 4, 3 ტ.
• სიჩქარის ბარიერი - 2500 კმ/სთ.
• ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი - 900/1450 კმ.
• აჩქარების სიგრძე - 450 მ.
• აეროდინამიკური კოეფიციენტი - 12, 1.

შეჯამება

ექსპერტების აზრით, ერთ დროს MiG-23 იყო თანამედროვე და მაღალსიჩქარიანი გამანადგურებელი, რომელსაც შეეძლო ცვალებადობა, ჰქონდა კარგი იარაღი, მაგრამ ჰქონდა ვიწრო კაბინა და უკანა ნახევარსფეროს ცუდი ხილვადობა. ცივი ომის დასრულების შემდეგ ეს მოდიფიკაციები პრაქტიკულად არ იქნა ექსპორტირებული, თუმცა MiG-21 ჯერ კიდევ მუშაობს ზოგიერთ სახელმწიფოსთან (ძირითადად უკეთესი მანევრირების გამო).