რა არის Incoterms? მიწოდების პირობები და პირობები Incoterms

2025 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19

უცხოურ მიმწოდებელთან გაყიდვის ხელშეკრულების გაფორმებისას, საქონლის გასაყიდი ფასის გარდა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ თანმდევი ხარჯები: ტრანსპორტი, საბაჟო და ა.შ. სხვა ქვეყნის კანონმდებლობის ნიუანსი ცდილობს ხელშეკრულებაში მიუთითოს, რომ დავის შემთხვევაში საკითხები წყდება მათი ქვეყნის კანონმდებლობის შესაბამისად. მეორე მხარე, როგორც წესი, არ ეთანხმება ასეთ პუნქტს, მიაჩნია მას მიუღებლად უპირატესობად.

ყველა შესაძლო გართულების განჭვრეტის მცდელობა ხელშეკრულებას წაუკითხავად ხდის, ძნელია მისი კოორდინაცია ბანკთან და საბაჟოსთან. ხელშეკრულებაში უმოქმედობამ შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები და იურიდიული ხარჯები.

რა არის Incoterms და სად გამოიყენება

საერთაშორისო სავაჭრო პალატამ გაუადვილა ცხოვრება უცხოურ ეკონომიკურ საქმიანობაში მონაწილე ვაჭრებს, 1936 წელს გამოსცა საერთაშორისო კომერციული წესების პირველი ნაკრები სახელწოდებით Incoterms. ეს დოკუმენტი გახდა უნივერსალური, რომელიც საშუალებას იძლევა გადაწყვიტოს დავა გამყიდველებს, მყიდველებს, საექსპედიტორო კომპანიებს დასაგარეო ეკონომიკური აქტივობის სხვა მონაწილეები.

2011 წლიდან Incoterms-ის წესები დაშვებულია შიდა ვაჭრობაშიც. მიმდინარე ვერსია არის Incoterms 2010.

მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღიარებულია ყველა ქვეყნის მიერ, მოთხოვნა საერთაშორისო Incoterms-ის წესების გამოყენების შესახებ არ არის გათვალისწინებული ეროვნულ კანონმდებლობაში. ხელშემკვრელი მხარეები თავად წყვეტენ როგორ დაარეგულირონ ურთიერთობა გარიგებით. Incoterms-ის გამოყენება მოითხოვს ხელშეკრულებაში სავალდებულო ჩართვას კონკრეტულ წესზე მითითებით გამოცემის მითითებით, მაგალითად, "მიწოდების საფუძველი - CIF Incoterms 2010". მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ხელშეკრულების დებულებები დომინანტურია. თუ ხელშეკრულებაში არის პუნქტი, რომელიც ეწინააღმდეგება ხელშეკრულებაში მითითებულ Incoterms-ის მიწოდების ძირითადი პირობის შინაარსს, დავის შემთხვევაში სასამართლო გადაწყვეტილებას მიიღებს ხელშეკრულების დებულების საფუძველზე და არა ინკოთერმსის წესების საფუძველზე.

Incoterms-ს აქვს საერთაშორისო ნორმატიული დოკუმენტის სტატუსი და წარმოადგენს ლოჯისტიკური მიწოდების ჯაჭვის მონაწილეთა მიერ გამოყენებული ტერმინების ლექსიკონს, რომელიც განსაზღვრავს ტვირთის გადაზიდვის პირობებს და საქონლის ექსპორტიორიდან იმპორტიორზე გადატანის რისკებს.

Incoterms 2010 შეიცავს თერთმეტ წესს. მასში ჩამოყალიბებული ტერმინები მოიცავს საერთაშორისო ვაჭრობის შემდეგ სფეროებს:

• საქონლის გაგზავნასთან დაკავშირებული ამოცანები;
• მხარეთა განსაზღვრა და ხელშეკრულების გაფორმების თარიღი;
• პასუხისმგებლობისა და რისკების განაწილება;
• საქონლის მიწოდება;
• დაზღვევის საფასურის გადახდა;
• განბაჟება;
• გადასახადები.

Incoterms-ის მიწოდების პირობები არ მოქმედებს ფასზე და გადახდის მეთოდებზე, საქონელზე საკუთრების გადაცემაზე და მხარეთა პასუხისმგებლობაზე ხელშეკრულების პირობების ან პირობების დარღვევისთვის.

ეს საკითხები უნდა გადაწყდეს ხელშეკრულების ფარგლებში, ისინი ან ცალკე პუნქტებშია მითითებული, ან რეგულირდება მოქმედი კანონმდებლობით.

Incoterms-ის ძირითადი პირობების ვარიანტების გაერთიანებამ გაამარტივა ხელშეკრულებების დადების პროცედურა. ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით მხარეთა ვალდებულებების ჩამოთვლის ნაცვლად, მითითებულია ინკოტერმსის წესი. რა არის ეს? სამი ასოს აბრევიატურა, რომელთაგან თითოეულს ენიჭება ექსპორტიორისა და იმპორტიორის სპეციფიკური ვალდებულებები. Incoterms-ის ოცდათვრამეტი გვერდიანი ლექსიკონი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე:

Incoterms-ის წესები დაჯგუფებულია. წესის სახელზე პირველი მდგომი წერილი განსაზღვრავს ექსპორტიორიდან იმპორტიორზე შემდგომი ტრანსპორტირების დროს რისკების გადაცემის (უფასო) მომენტს:

• E - გადაზიდვის ადგილზე, საწყობში ან გამყიდველის წარმოებაში;
• F - მთავარი ვაგონის დასაწყისში, რომელსაც არ იხდის გამყიდველი;
• C - მთავარი ვაგონის დასაწყისში, რომელსაც იხდის მიმწოდებელი;
• D – მყიდველის საწყობში.

სიიდან ირკვევა, რომ მიწოდების ყველაზე მომგებიანი ვარიანტია C კატეგორია, მყიდველისთვის - D.

ცხრილის ყოველ მომდევნო სტრიქონში ერთი ან მეტიმიუთითებს და ბოლო ხაზი ხდება პირველის სარკისებური გამოსახულება. ერთად აღებული, საერთაშორისო Incoterms ინარჩუნებს ტრანზაქციის მონაწილეთა ინტერესების ბალანსს.

ტერმინების შემდეგ აღწერილობაში არსებული განსხვავებების უკეთ გასაგებად, განიხილება მხოლოდ ინკოტერმსის წესებში ცვლილებები წესების წინა ნაკრების მიმართ.

ჩამოთვლილი ძირითადი მიწოდების პირობებიდან E, C და D კატეგორიები გამოიყენება ტრანსპორტირების ნებისმიერი მეთოდით. F კატეგორია ვრცელდება, თუ გადაზიდვის მარშრუტის უმეტესი ნაწილი (მთავარი ტრანსპორტირება) ხორციელდება წყლის გზით.

EXW - პიკაპის

გარიგების სცენარი, რომელშიც ექსპორტიორი პასუხისმგებელია მხოლოდ საქონლის საჭირო რაოდენობისა და მისი შეფუთვის წარმოებაზე. ეს წესი სხვა არაფერია, თუ არა მარტივი და გასაგები თვითმიწოდება. მიმწოდებელმა შეასრულა თავისი ვალდებულებები ძირითადი EXW მიწოდების პირობით, როგორც კი მყიდველს მიაწოდა საქონელზე წვდომა. ეს არის Incoterms-ის წესი მინიმალური ვალდებულებებით ექსპორტიორისთვის და მაქსიმალური ვალდებულებებით იმპორტიორისთვის.

შიდა ვაჭრობის შემთხვევაში EXW სასურველია სხვებზე. შიდა ბაზარზე მყიდველს აქვს სატრანსპორტო რგოლები და მიწოდების ჯაჭვები, რომლებსაც ის იყენებს. ეს ბმულები შეიძლება იყოს უფრო იაფი ვიდრე ექსპორტიორი გამყიდველის მიერ შემოთავაზებული ვარიანტი.

საერთაშორისო ბაზარზე ეს არის სარისკო კონტრაქტი მყიდველისთვის. EXW შეთანხმების გამოყენებისას მყიდველმა უნდა გაითვალისწინოს შემდეგი ხარჯები:

• საფასური ჩატვირთვისა და დოკისთვის;
• ტრანსპორტის ხარჯები;
• საბაჟო გადასახდელები;
• შესაბამისი გადასახადები;
• დაზღვევა;
• საწყობი.

ზემოხსენებული პუნქტები მოიცავს ბევრ ცვლადს, რომლებიც საკმაოდ ძვირია ბიზნესისთვის და შეიძლება გამოიწვიოს შეძენილი პროდუქტის ღირებულების მნიშვნელოვანი ზრდა. უნდა გვახსოვდეს, რომ საქონლის საბაჟო ღირებულება ყალიბდება მყიდველის მიერ ქვეყნის ფარგლებს გარეთ გაწეული ყველა ხარჯის ჯამიდან. თუ აირჩევთ EXW Incoterms-ის წესს მიმწოდებლის ყველაზე დაბალი გასაყიდი ფასის საფუძველზე, მაშინ საქონლის საბაჟო ღირებულება საბოლოო მიწოდების პუნქტში შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს მოსალოდნელ ღირებულებას.

როგორც ყველა სხვა საერთაშორისო Incoterms-ს, EXW-საც აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მისი გამოყენებისას, მყიდველ-იმპორტიორს შეუძლია აირჩიოს საექსპედიტორო და სადაზღვევო კომპანია, სადაზღვევო დაფარვის ოდენობა, მიწოდების დრო.

ამავდროულად, არარეზიდენტ იმპორტიორს შეიძლება შეექმნას განბაჟების სირთულეები, თუ პროდუქტის ექსპორტისთვის წარმოშობის ქვეყნის კანონმდებლობის მიხედვით საჭიროა ლიცენზიები ან ნებართვები. ასეთი დოკუმენტების მომზადება ჩვეულებრივ მოითხოვს დამატებით ხარჯებს ფულსა და დროს. მიმწოდებლებს ყოველთვის აქვთ საჭირო დოკუმენტები წარმოებული საქონლის ექსპორტისთვის.

მიწოდების ძირითად პირობად EXW-ის არჩევისას, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ასეთი Incoterm არ ეწინააღმდეგება კონტრაგენტის ქვეყნის ეროვნულ კანონმდებლობას, რადგან ზოგიერთი იურისდიქციის საბაჟო კანონმდებლობაში მოქმედებს ექსპორტის გაფორმების აკრძალვა. არარეზიდენტი კომპანიის საქონელი.

FCA - უფასო ოპერატორი

FCA Incoterms-ის წესი ხშირად გამოიყენება. რა არის ამაში მიმზიდველიმიწოდების საფუძველი იმპორტიორებისთვის? ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც მიმწოდებელი იღებს ვალდებულებას, შეფუთოს და მიაწოდოს საქონელი ექსპორტისთვის მზად პორტში, არის მულტიმოდალური. იგი გამოიყენება ტრანსპორტირების ნებისმიერი მეთოდით: საავტომობილო, საჰაერო, სარკინიგზო და წყლის. მიმწოდებლის ვალდებულებები შესრულებულად ითვლება, როგორც კი საქონელი გადასცემს ექსპედიტორ-გადამზიდველს.

ხელშეკრულების ტექსტში მითითებული უნდა იყოს საქონლის მიწოდების ადგილის კონკრეტული მისამართი, სწორედ აქ გადადის რისკები იმპორტიორზე. საქონლის მიწოდების ორგანიზების სხვა პროცედურები ასევე პასუხისმგებელია მყიდველზე. თუ გამოიყენება საზღვაო ტვირთი, მაშინ პასუხისმგებლობისა და რისკის გადატანა ექსპორტიორიდან იმპორტიორზე ხდება კონტეინერების საწყობში.

რადგან მიმწოდებლის პასუხისმგებლობაა საქონლის საბაჟო გზით გატანა, ეს გაცილებით ნაკლებად პრობლემურია, ვიდრე EXW წესის პირობები. გამყიდველებს აქვთ ქვეყნის ფარგლებს გარეთ ექსპორტისთვის საჭირო შესაბამისი ლიცენზიები, ასევე საუკეთესო ურთიერთობა საბაჟო ბროკერებთან.

FAS - თავისუფლად გემის გვერდით

კონტრაქტი მიუთითებს კონკრეტულ ნავმისადგომზე, რომელზედაც გემი დაიმაგრებს. FAS არის მრავალმოდალური წესი, იგი გამოიყენება ტრანსპორტირების რამდენიმე რეჟიმით მიწოდებისთვის, მაგრამ გზის უმეტესი ნაწილი უნდა გაიაროს წყლის გზებზე.

FAS იდეალურია მიწოდებისთვის:

• ნავთობი და სხვა თხევადი ნედლეული;
• მარცვლეული და სხვა ნაყარი ტვირთი;
• უზომო ტვირთი;
• მადანი, ქვანახშირი და სხვა საქონელი გადაზიდული შეფუთვის გარეშე.

FAS არ გამოიყენება კონტეინერირებული ტვირთისთვის, რადგან ასეაIncoterms-ის წესი გულისხმობს მიწოდებას პირას. კონტეინერების დამუშავება ხდება საწყობში ან ტერმინალში, ამიტომ კონტეინერების გადაზიდვის შემთხვევაში არჩეულია FCA წესი. FAS და FCA ბაზების დარჩენილი პუნქტები გამყიდველი-ექსპორტიორისა და მყიდველი-იმპორტიორის ვალდებულებებისთვის იგივეა.

FOB – უფასო ბორტზე

სხვაობა FOB-სა და FAS-ს შორის არის ის, რომ მიმწოდებელი აწვდის საქონელს არა გემზე, არამედ ხელშეკრულების ტექსტში მითითებულ გემზე. ექსპორტიორისა და იმპორტიორის პასუხისმგებლობა და რისკები ამ Incoterm-ის გამოყენებისას დაბალანსებულია.

თავად სახელწოდება "თავისუფალი ბორტზე" მჭევრმეტყველად მეტყველებს იმაზე, თუ რა არის Incoterms და სად გამოიყენება იგი: მხოლოდ წყლის მთავარი ვაგონის შემთხვევაში.

CFR - ფასი და ტვირთი გადახდილი

მიწოდების სცენარი ავალდებულებს მიმწოდებელს გადაიხადოს წყლის ტრანსპორტით მიწოდებული საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება მყიდველის მიერ ხელშეკრულებაში მითითებულ დანიშნულების პორტში. ეს არის მთავარი განსხვავება CFR-სა და FOB-ს შორის. პასუხისმგებლობისა და რისკის გადაცემა მყიდველზე ხდება გემის დანიშნულების პორტში ჩასვლისთანავე.

სიტყვა "სატვირთო" ნიშნავს Incoterms-ის მიწოდების ამ პირობის სახელში, რომ ასეთი პირობა გამოიყენება ექსკლუზიურად საერთაშორისო საზღვაო ან მდინარის შიდა ტრანსპორტით ტრანსპორტირებისთვის.

CIF - ღირებულება, ტვირთი, დაზღვევა გადახდილი

პირობა, რომლითაც მიმწოდებელი იხდის დაზღვევას, ტვირთის საბაჟო გადასახადს და დანიშნულების პორტამდე ტრანსპორტირების ხარჯებს. წესი მოითხოვს მიმწოდებელს უზრუნველყოს მინიმუმ 110% სადაზღვევო საფარი. Თუმყიდველს სურს დააზღვიოს შეძენილი საქონელი დიდი ოდენობით, ეს მითითებულია ხელშეკრულებაში, როგორც ცალკე პუნქტი, ხოლო დამატებითი დაზღვევის თანხა შედის გამყიდველის ინვოისში. გადმოტვირთვისას საქონლის დაზიანება და საპორტო გადასახადი ხდება მყიდველის პასუხისმგებლობა. რისკები გადაეცემა მყიდველს, როგორც კი საქონელი გემზე ჩაიტვირთება. გამყიდველი პასუხისმგებელია საქონლის უსაფრთხოებაზე მხოლოდ გემზე ჩატვირთვამდე.

CIF და FOB ყველაზე გავრცელებული ტერმინებია საქონლის წყლის ტრანსპორტირებისთვის.

CPT – გადახდილი ვაგონი ტერმინალში

CIF-ისგან განსხვავებით, CPT არ მოითხოვს ექსპორტიორს საქონლის დაზღვევას გადაზიდვისას. რისკი გადადის იმპორტიორზე, როდესაც საქონელი გადაეცემა ექსპედიტორს. ყველაფერი დანარჩენი ტვირთის მიმღების პასუხისმგებლობაა. CPT გამოიყენება ნებისმიერი ტრანსპორტით ტრანსპორტირებისას.

CIP

სატვირთო, გადაზიდვა და დაზღვევა გადახდილი დანიშნულების ადგილამდე. ამ შემთხვევაში, CPT-ის წესების მოთხოვნებს დაემატა მიმწოდებლის ვალდებულება, დააზღვიოს საქონელი ღირებულების მინიმუმ 110%-ზე..

DAT - მიწოდება ტერმინალში

ტერმინალი ეხება ნებისმიერ ადგილს, დახურულ თუ არა, როგორიცაა ნავსადგური, საწყობი, კონტეინერის ეზო ან გზა, სარკინიგზო ან სატვირთო ტერმინალი. მიმწოდებელი იხდის ტრანსპორტირების ხარჯებს, ექსპორტის გადასახდელს და დაზღვევას.

DAP - მიწოდებაწერტილამდე

საქონელი მიეწოდება მყიდველს შეთანხმებულ ადგილზე. ის მზად არის გადმოტვირთვისთვის.

DDP - გადახდილი მიტანის გადასახადი

DDP აკისრებს ექსპორტიორსმაქსიმალური პასუხისმგებლობა: მიწოდება წარმოების ადგილიდან პირდაპირ საბოლოო დანიშნულებამდე, იმპორტის საბაჟო პროცედურები და გადასახადებისა და გადასახადების გადახდა.

ექსპორტიორებს არ სურთ დაეთანხმონ ამ წესის გამოყენებას, რადგან ასეთი ინკოტერმის პუნქტი ძნელია დაკმაყოფილდეს იმპორტის გადამუშავებისას ბიუროკრატიული დაბრკოლებების გამო. ჩვეულებრივ გამოიყენება დიდი რაოდენობით საქონლის მიწოდებისთვის, რომლის ფასი არ ექვემდებარება მკვეთრ მნიშვნელოვან რყევებს.

უცხოურ ეკონომიკურ საქმიანობაში დამწყებთათვის შეიძლება ჩანდეს, რომ ასეთი ინკოტერმი ყველაზე მომგებიანია მყიდველისთვის და ეს მართალია გარკვეულ იურისდიქციებში. რუსეთის ფედერაციაში ამ წესის გამოყენებას შეიძლება ჰქონდეს შედეგები ბიზნესზე საგადასახადო ტვირთის გაზრდისა და საქონლის ღირებულების ზრდის სახით.

Incoterms-ის საგადასახადო გავლენა

კონტრაქტში მიწოდების პირობების ჩათვლით საერთაშორისო სავაჭრო წესების მიხედვით Incoterms, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ისინი საცხოვრებელი ქვეყნის საგადასახადო და საბაჟო კანონმდებლებთან შესაბამისობაში. თუ ეროვნული კანონმდებლობის ნორმები და ქვეყანაში გაბატონებული ბიზნეს-სამართლებრივი პრაქტიკა, განსაკუთრებით საგადასახადო კუთხით, დამატებით დატვირთვას უქმნის ბიზნესს, გონივრული იქნება სხვა რამის არჩევა.

ექსპორტიორმა, რომელსაც არ ესმის დანიშნულების ქვეყანაში განბაჟების რთული და ბიუროკრატიული პროცედურები, შეიძლება დაუშვას შეცდომები და არასწორი გათვლები, რომლებიც აჭიანურებს იმპორტის საბაჟო დეკლარაციის შესრულებას და საქონლის დროებით შესანახ საწყობში ყოფნას. ეს იწვევს მიწოდების ღირებულების ზრდას.

საგადასახადო ორგანოები ყველაზე მეტს იხდიან ნებისმიერ საგარეო სავაჭრო კონტაქტზედიდი ყურადღება. იმ შემთხვევაში, თუ დასაბეგრი ბაზის გამოსათვლელად მიღებული ხელშეკრულების ფასები 20%-ზე მეტი გადახრის საბაზრო ფასს იდენტური საქონლის მიმართ, იმპორტიორი კომპანიის საგადასახადო ვალდებულებები გამოითვლება საბაზრო ღირებულების მიხედვით. დამატებით გადასახადის გადახდის გარდა, კომპანიას ჯარიმებისა და ჯარიმების ოდენობის გადახდა მოუწევს. არარეზიდენტი ექსპორტიორის მიერ იმპორტის რეგისტრაციისას გადახდილი დღგ, რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კანონმდებლობის მიხედვით, არ ბრუნდება. გამყიდველი ანგარიშ-ფაქტურის ოდენობით შეიტანს მყიდველისთვის გადახდილ საბაჟო მოსაკრებლებს და გადასახდელებს. საბაჟო გადასახადები და მოსაკრებლები გამოითვლება საქონლის ინვოისირებული ფასიდან.

აუცილებელია ძალიან დაბალანსებული მიდგომა ინკოტერმსის კონტრაქტში DDP წესების ჩართვასთან დაკავშირებით.

არსებული ბიზნეს პრაქტიკა ექსპორტ-იმპორტის განბაჟებისთვის

გარე ეკონომიკური კონტრაქტების ანალიზი აჩვენებს, რომ საერთაშორისო გადაზიდვებში დამკვიდრებული პრაქტიკის მიხედვით, გამყიდველი კომპანია ახორციელებს ექსპორტირებული საქონლის განბაჟებას გამგზავრების ქვეყანაში, ხოლო მყიდველი კომპანია ახორციელებს საბაჟო ფორმალობებს იმპორტის დანიშნულების ქვეყანაში.. ეს გამოწვეულია იმით, რომ კომპანიები უკეთ ერკვევიან საბაჟო კანონმდებლობაში საცხოვრებელ ქვეყანაში, ხშირად ჰყავთ პროფესიონალი საბაჟო ბროკერი პერსონალზე ან დაამყარეს საქმიანი ურთიერთობა საბაჟო მოხელეებთან, რომელთაგანაც ყოველთვის შეუძლიათ მიიღონ ყოვლისმომცველი რჩევა.

ზოგიერთი ქვეყნის ეროვნული საბაჟო კანონმდებლობით არარეზიდენტი კომპანიებისთვის განბაჟების აკრძალვა ასევე ხელს უშლის ძირითადი საბაჟო საშუალებების ფართო გამოყენებას.მიწოდების პირობები EXW და DDP.

ზოგიერთ ქვეყანაში საგადასახადო კანონები ზოგჯერ შეუძლებელს ხდის არარეზიდენტ იურიდიულ პირს დამატებული ღირებულების გადასახადის გადახდას. იმპორტიორისთვის არარეზიდენტი მიმწოდებლის მიერ გადახდილი დღგ-ითაც კი, ეს უკანასკნელი კარგავს მისი ანაზღაურებაზე წარდგენის შესაძლებლობას. ზემოხსენებულ მიზეზებს ემატება ბიუროკრატიული სირთულეები და საგადასახადო და საბაჟო კანონმდებლობის მრავალი ნიუანსი. ამ ქვეყანაში რეგისტრირებულ კომპანიებს უფრო მეტად ესმით ეს სირთულეები.

ეს არის მიზეზი იმისა, რომ კონტრაქტორები თავს არიდებენ კონტრაქტებში DDP Incoterms-ის ჩართვას.