ფუნიკულიორი ემოციების ზღვაა. როგორ მუშაობს ფუნიკულიორი: მოწყობილობა, სიგრძე, სიმაღლე. ყველაზე ცნობილი ფუნიკულიორი კიევში, ვლადივოსტოკში, პრაღასა და ბარსელონაში

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მსოფლიოს ზოგიერთი ქალაქის მცხოვრებს შეუძლია დაიკვეხნოს, რომ მათ პატარა სამშობლოში არის ისეთი ატრაქციონი, როგორიც ფუნიკულიორია. ეს არ არის მხოლოდ მანქანა. მას თამამად შეიძლება ვუწოდოთ ატრაქციონი, რომელიც აერთიანებს ლიფტის უტილიტარულ ფუნქციას გართობას.

როგორ მუშაობს ფუნიკულიორი?

ფუნიკულიორის ფუნდამენტური მოწყობილობა ხასიათდება მისი სახელწოდებით (სიტყვა "ფუნიკულიორი" ლათინურიდან და იტალიურიდან ითარგმნება როგორც თოკი). იგი შედგება წევის სისტემისა და ვაგონებისგან, რომლებიც ჩვეულებრივ მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით. ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ დააბალანსოთ დატვირთვა. საინჟინრო სტრუქტურაში ასევე შედის რელსები, გადაცემათა კოლოფები, ელექტროძრავები და დამუხრუჭების სისტემა, მათ შორის გადაუდებელი, რომელიც ავტომატურად ირთვება, თუ თოკი გატეხილია ან სხვა საგანგებო მდგომარეობა მოხდება. ფუნიკულიორის დიზაინი მრავალფეროვანია, თითოეულ ქალაქში ისინი აშენდა საკუთარი პროექტის მიხედვით, სადგურების უნიკალური არქიტექტურითა და მოძრავი შემადგენლობის დიზაინით.

აღდგენილი ოდესის ფუნიკულიორი

Kმაგალითად, ოდესაში, გიგანტური კიბის გვერდით (მოგვიანებით დაარქვეს პოტიომკინის კიბე), ფუნიკულიორი ფუნქციონირებდა 1902 წლიდან, პირველი რუსეთის იმპერიაში. XX საუკუნის 60-იან წლებში მის ადგილას დამონტაჟდა ესკალატორი, რომელიც მეტროში მუშაობს. გამტარუნარიანობა გაიზარდა, მაგრამ ზედმეტად თანამედროვე სახე კარგად არ ჯდებოდა სამხრეთ ქალაქის ისტორიულ იერსახეს. ბოლოს და ბოლოს, თანამედროვე,,სარბენი კიბეები“დაიწურა და ახლა ფუნიკულიორმა ისევ თავდაპირველ ადგილას დაიწყო მუშაობა. ეს შენობა დამსახურებული წარმატებით სარგებლობს ოდესის მაცხოვრებლებსა და ქალაქის სტუმრებს შორის, ის გთავაზობთ მშვენიერ ხედს პორტსა და ნავსადგურზე, გარდა ამისა, აადვილებს გზას პრიმორსკის ბულვარში, რადგან 192 საფეხურის ასვლა ზოგიერთ ადამიანს, განსაკუთრებით მოხუცებს, დამღლელია.

სან ფრანცისკოს ტრამვაის მოდელი ფუნიკულიორისთვის ვლადივოსტოკში

ფუნიკულიორი ვლადივოსტოკში ჩაფიქრებული იყო, როგორც ერთ-ერთი ღონისძიება, რათა ეს მშვენიერი ზღვისპირა ქალაქი "საბჭოთა სან-ფრანცისკოდ" გადაექცია. 1959 წელს შეერთებულ შტატებში ვიზიტის დროს CPSU ცენტრალური კომიტეტის პირველმა მდივანმა ნ.ს. ხრუშჩოვმა შთაბეჭდილება მოახდინა ამ კალიფორნიის მეტროპოლიის ურბანული სატრანსპორტო სისტემით, რომელსაც თანაბარი არ ჰყავს მთელ მსოფლიოში. ვლადივოსტოკის მსგავსად, სან-ფრანცისკოც რთული რელიეფის მქონე რელიეფზე მდებარეობს და მის გასწვრივ სიარული საკმაოდ რთულია, ციცაბო ფერდობებზე უნდა ახვიდე და ჩამოხვიდე. ზოგიერთი ამ ასვლა შეიძლება შეუძლებელი ყოფილიყო ჩვეულებრივი ურბანული ტრანსპორტისთვის და შემდეგ მიიღეს საინტერესო გადაწყვეტილება. სან-ფრანცისკოს ყველა საქალაქო ტრამვაი დადის ლიანდაგზერომელსაც თოკი ედება. მანქანის გასაჩერებლად მძღოლმა უნდა გახსნას შეერთების მოწყობილობა და მოახდინოს დამუხრუჭება, მოძრაობა კი იწყება საპირისპირო მოქმედებების შესრულებისას. ძნელია იმის დადგენა, ეს ფუნიკულიორია თუ ტრამვაი, მაგრამ სისტემა მშვენივრად მუშაობს და მოძრავი შემადგენლობა იყენებს აღდგენილ ძველ ვაგონებს მთელი მსოფლიოდან ჩამოტანილი ძრავების გარეშე, რაც ნებისმიერ მგზავრობას სახალისო თავგადასავალად აქცევს.

ფუნიკულიორი - ატრაქციონი "ვლადიკი"

შესაძლებელია 1962 წელს ექსპლუატაციაში შესული ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორი მასშტაბით და განშტოებით ჩამოუვარდეს ამერიკულს, მაგრამ ასევე ძალიან კარგია. ერთადერთი შორეულ აღმოსავლეთში, ის აკავშირებს ზოლოტოი როგის ყურეს ორლინაიას გორაკთან ვ. სიბირცევის ქუჩის გასწვრივ. სტუდენტებს უყვართ მის გასწვრივ უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში მისვლა, ტურისტები, რა თქმა უნდა, სტუმრობენ ამ ატრაქციონს და ქალაქის მაცხოვრებლები გადალახავენ ციცაბო ბორცვს, თუ არ სურთ ასვლა "ათას ერთი საფეხურით" კიბეზე (ფაქტობრივად, არის 368 მათ, მაგრამ ეს ასევე ბევრია). ფუნიკულიორის 70 მ სიმაღლეზე მგზავრობა წუთნახევარი გრძელდება, ამ დროის განმავლობაში ის 183 მ ბილიკს გადალახავს. ამრიგად, საშუალო დახრილობა აჭარბებს 22 გრადუსს, რაც საკმაოდ ბევრია.

ფუნიკულიორები პრაღაში - გზა მოყვარულთათვის

განსხვავებით ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორისგან, რომელიც თანამედროვე და უაღრესად სასარგებლოა ადგილობრივი მაცხოვრებლებისთვის, ჩეხეთის რესპუბლიკის დედაქალაქში, რკინიგზა მთაზე პეტრინისკენ არის ექსკლუზიურად გასართობი ატრაქციონი და მისი ასაკი საპატიოა - დაიწყო.მუშაობა 1891 წელს. პარალელურად პრაღაში, ლეტნას გორაზე, კიდევ ერთი ცნობილი ფუნიკულიორი გაიხსნა. მარშრუტი რომანტიული და თვალწარმტაცია. 510 მეტრის სიგრძეზე ვაგონი სცდება პატარა გვირაბს ძველი ციხის კედლის ქვეშ, ბოლო გაჩერებაზე კი, სადამკვირვებლო კოშკის გარდა, კოცნისადმი მიძღვნილი სკულპტურა ელის მნახველებს. ეს არის საყვარელი ადგილი ახალგაზრდა პრაღელებისთვის.

ბარსელონას ფუნიკულიორი

ტიბიდაბო ბარსელონაში უძველესი ფუნიკულიორია (მათგან მხოლოდ სამია). მისი მარშრუტი მთის მწვერვალზე მიდის, რომლის სახელსაც ეწოდა, კიდევ ერთი სადგური მდებარეობს დოქტორ ანდრეუს ქუჩაზე. კიდევ ერთი საბაგირო მატარებელი მიდის ტიბიდაბოში - ვაივიდრერა, რომელიც მიემგზავრება პეუდის სადგურიდან, მაგრამ ის გაცილებით პატარაა, მხოლოდ ორმოცდაათ მგზავრს იტევს. ორივე ფუნიკულიორის აწევის სიმაღლე დაახლოებით ერთნაირია, 160 მეტრზე მეტი, მაგრამ სიგრძე განსხვავებულია (შესაბამისად 1152 და 729 მეტრი), საიდანაც ირკვევა, რომ მოძრაობა ხდება სხვადასხვა ფერდობის ციცაბოზე. მაშასადამე, უფრო ნაზი ტიბიდაბოს, მიუხედავად მისი პატივცემული ასაკისა (ის ფუნქციონირებს 1901 წლიდან), ოთხასი მგზავრი დაჰყავს, ხოლო მის უმცროს ძმას პეუდს რვაჯერ ნაკლები..

მონტუიკა ფუნიკულიორი - ურბანული ტრანსპორტი და ატრაქციონი ერთდროულად

მესამე ფუნიკულიორი - "მონტუიკა" - ბარსელონას მუნიციპალური ტრანსპორტის ნაწილია, ის ავტომატური და მაღალსიჩქარიანია. მისი მიზანია დააკავშიროს ადგილობრივი საბაგირო მეტროსადგურ პარალელურ სადგურთან. ბილიკი ძალიან ლამაზად არის განლაგებული, მისი 758 მეტრიანი მარშრუტი გადის აყვავებულ ჭაობებში და აზიდავს მგზავრებს.სიმაღლე 76 მეტრი. ღირს ბარსელონას ქალაქის ადმინისტრაციის სურვილის მიბაძვა, რომ ატრაქციონმა ხაზინაში რაც შეიძლება მეტი ფული მოიტანოს. ტურისტების მომლოცველობას ხელს უწყობს განვითარებული ინფრასტრუქტურა, სავსე რესტორნებით, კაფეებით და სხვა გასართობი ადგილებით, რომლებიც ყველა პირობას ქმნიან მონტუიკას მთის ულამაზესი ხედებით ტკბობისთვის. ფუნიკულიორი აშენდა ბარსელონაში 1929 წელს იქ გამართულ მსოფლიო გამოფენაზე, მაგრამ მისმა შესანიშნავმა ტექნიკურმა მდგომარეობამ საშუალება მისცა მას ექვს ათწლეულზე მეტი ხნის შემდეგ გამოეყენებინათ ოლიმპიური ადგილი..

კიევის ფუნიკულიორი - იდეა და განხორციელება

კიევის ფუნიკულიორი ქალაქის ერთ-ერთი სიმბოლოა. მას მრავალი ისტორიული აჯანყების ატანა მოუწია. რევოლუცია, სამოქალაქო ომი, დირექტორია, მახნოვშჩინა, ავსტრიის ინტერვენცია, უკრაინის რესპუბლიკა, განადგურება, დიდი სამამულო ომი და რამდენიმე „მეიდანი“- ეს მხოლოდ იმ მოვლენების არასრული ჩამონათვალია, რაც კიევის საბაგირო გზამ გაიარა. და მისი ცხოვრება დაიწყო 1905 წელს, როდესაც ორი წლის მშენებლობის შემდეგ ბელგიურმა სააქციო საზოგადოებამ იგი აიღო ექსპლუატაციაში. პროექტის ავტორებმა, რუსმა ინჟინერებმა ნ.ი.ბარიშნიკოვმა და ნ.კ.პიატნიცკიმ დაგეგმეს მეოთხედი კილომეტრის სიგრძე, მაგრამ გზატკეცილის ქვედა ნაწილში ერთ-ერთი სახლის მფლობელმა უარი თქვა თავისი ქონების მიყიდვაზე ქალაქის ხელისუფლებაზე და გეგმა უნდა გადასინჯულიყო, გზა ორმოცდაათი არშინით შემცირებულიყო. თუმცა, ზოგადი ამოცანა, კერძოდ, გაუადვილოს ცხოვრება კიეველებს, რომლებიც იძულებულნი არიან ასვლას პოდილიდან ასობით საფეხურით ბილიკებითა და კიბეებით,გადაწყვეტილია. ტრამვაი კიევის ციცაბო ბორცვებზე ვერ გადიოდა. ოდესის შემდეგ კიევი გახდა მეორე ქალაქი რუსეთში, რომლის გაუმჯობესების სისტემა მოიცავდა ისეთ ელექტრომექანიკურ სასწაულს, როგორიც იყო მიხაილოვსკის აღზევება (როგორც თავდაპირველად ეწოდებოდა ამ ტექნიკურ ინოვაციას)..

კიევის ფუნიკულიორის მეორე დაბადება

კიევის ფუნიკულიორი თავდაპირველი სახით ფუნქციონირებდა 1928 წლამდე, როდესაც რუტინული მოვლა-პატრონობის დროს ერთი ტრაილერი გაფუჭდა, რომელიც ლიანდაგზე გადაადგილებისას მეორე გატყდა. საბედნიეროდ, ამ ინციდენტს მსხვერპლი არ მოჰყოლია, მაგრამ კონსტრუქცია სერიოზულ რეკონსტრუქციას საჭიროებდა. შეიცვალა მოძრავი შემადგენლობა, საკაბელო ხაზები და სამუხრუჭე სისტემა. გარდა ამისა, ქვედა სადგური საბოლოოდ გადაიტანეს და მარშრუტი კიდევ 38 მეტრით გაგრძელდა. ელექტრული ბლოკი, რომელიც შედგება ორი შვეიცარიული წარმოების DC ძრავისგან (თითოეული 65 ცხ.ძ., წარმოებული 1903 წელს), ასევე საკაბელო ამძრავი ღვეზელისაგან, მსახურობდა 1984 წლამდე.

1986 წელს დასრულდა მესამე ძირითადი რეკონსტრუქცია, რომელიც კიევის ფუნიკულიორმა გაიარა თავის ისტორიაში. ეს სტრუქტურა ახლა ასი მგზავრით მანქანას 75 მ სიმაღლეზე 2 მ/წმ სიჩქარით ამაღლებს. საგრძნობლად გაიზარდა სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა, დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრე 100 კვტ. ბილიკის საერთო სიგრძემ 222 მ-ს მიაღწია, ვაგონები გადიან ყოველ შვიდ წუთში. დაახლოებით 15000 მგზავრი ყოველდღიურად სარგებლობს ტრანსპორტის ამ მოსახერხებელი ფორმით.

ფუნიკულიორის გაუმჯობესების სამუშაოები რეგულარულად ტარდება, ისინი ეხება უსაფრთხოების გაუმჯობესებას და გაუმჯობესებასმგზავრების ინფორმირებულობა. დიდი ყურადღება ეთმობა ესთეტიკურ მხარეს, რადგან ეს შენობა დიდი ხანია უკრაინის დედაქალაქის ისტორიული იერსახის ნაწილია.