Swashplate: როგორ მუშაობს მოწყობილობა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

Swashplates გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ ვერტმფრენის ფრენა. თანამედროვე მოდიფიკაციები გამოირჩევა დახრილობის მაღალი კუთხით როლსა და მოედანზე. სარეცხი ფირფიტების შესახებ მეტი რომ შეიტყოთ, გადახედეთ არსებულ მოწყობილობებს.

Swashplate არის სპეციალური მექანიზმი, რომელიც პასუხისმგებელია ვერტმფრენის როტორების კონტროლზე. ასევე, ამ ტიპის მოწყობილობები გამოიყენება გიროპლანებსა და კონვერტიპლანებზე. სტანდარტული მანქანა მოიცავს თაროების და საყრდენების კომპლექტს. აპარატის მოძრავი რგოლი მიმაგრებულია მექანიზმის თავზე. მის ქვეშ არის დიდი ფირფიტა. საკისრები შეიძლება განთავსდეს სამაგრის ან ბუჩქის ზემოთ. აკორდის პირები უკავშირდება ფირფიტას. სამონტაჟო საკინძები განლაგებულია მოდიფიკაციების ბოლოში. მათ ქვემოთ არის თავად როტორი.

სარეცხი ფირფიტების მუშაობის პრინციპი

სამაჯურის მუშაობის პრინციპი ემყარება ხრახნების პოზიციის შეცვლას. ეს პროცესი ხორციელდება საყრდენების დახრილობის კუთხის შეცვლით. ქვედა რგოლი პასუხისმგებელია წევის სტაბილიზაციაზე. უკანა თაროები გამოიყენება ვერტმფრენის სამართავად. მათი დახრილობის კუთხე შეზღუდულია. ვერტმფრენის ამწევი ძალა რეგულირდება წინა საყრდენებით.პირების გლუვი ბრუნვა უზრუნველყოფილია სფერული საკისრებით. თუმცა, ამ შემთხვევაში, ბევრი რამ არის დამოკიდებული მოდიფიკაციის ტიპზე.

ხელნაკეთი ცვლილებები

საკუთარი ხელით ვერტმფრენის საშრობი ფირფიტის დამზადება საკმაოდ რთულია. უპირველეს ყოვლისა, ასამბლეას დასჭირდება 25 სმ დიამეტრის ფართო რგოლი, საკინძები უნდა განთავსდეს სტრუქტურის ბოლოში. ხრახნები მიმაგრებულია ფირფიტაზე. ამისათვის თქვენ მოგიწევთ შედუღების აპარატის გამოყენება. გარდა ამისა, იმისათვის, რომ საკუთარი ხელით გააკეთოთ ვერტმფრენის საშრობი, მზადდება ბურთის სახსარი. მბრუნავი რგოლი მარტივი მოდიფიკაციისთვის გამოიყენება მცირე დიამეტრით.

სფერული საკისრები ხშირად არ გამოიყენება. პირების ციკლური მოედანი დამოკიდებულია თაროს ზომებზე. ფირფიტის დამაგრების შემდეგ, შეგიძლიათ გააგრძელოთ წინა საყრდენების დამონტაჟება. შემდეგ, საკუთარი ხელით დასამაგრებელი ფირფიტის ასაწყობად, გამოიყენება სამაგრი საკინძები, რომლებიც ფიქსირდება საყრდენი ფირფიტის ქვეშ. მოდიფიკაციის აკორდის პირები არ უნდა ეხებოდეს ბურთულ სახსარს. დახრის საშუალო კუთხე არის 30 გრადუსი.

სარეცხი ფირფიტების ტიპები

უპირველეს ყოვლისა, ავტომატების დაყოფა ხორციელდება პირების რაოდენობის მიხედვით. სამფრთიანი მოწყობილობები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ორმაგი რგოლებით. ოთხი პირის მოდიფიკაციები უფრო ხშირად ითვლება. გარდამავალი მოდიფიკაციები გამოირჩევა სტრუქტურის ქვედა ნაწილში ფართო ფირფიტების არსებობით. აღსანიშნავია ისიც, რომ არის ხრახნიანი მოდიფიკაციები და მოწყობილობები იმპულსით. ცალკე კატეგორიაში გაშვებულიამოდიფიკაციები, რომლებიც გამოიყენება გიროპლანებში.

მოდიფიკაცია სამი ხრახნისთვის

პროპელერის სამი მოდელი შესანიშნავია ვერტმფრენებისთვის. ტარების თაროები გამოიყენება სხვადასხვა ზომის. ქვედა რგოლის დიამეტრი, როგორც წესი, არ აღემატება 22 სმ. ბევრი მოდიფიკაცია იყენებს რამდენიმე ფირფიტას. მოედანზე კონტროლი ხორციელდება წინა საყრდენის საშუალებით. სფერული ტიპის საკისრები საკმაოდ ხშირად გამოიყენება მანქანებში.

პირდაპირ დამაგრებული ფირფიტა შეიძლება დამონტაჟდეს რგოლის ქვეშ ან მის ზემოთ. ბევრ მოდელზე, ხრახნები მიმაგრებულია პოსტების მეშვეობით. ფირფიტის გადახრა ამ შემთხვევაში დამოკიდებულია გვერდითი თაროების ზომებზე. სამონტაჟო კუთხეები განისაზღვრება ფირფიტის ფორმის მიხედვით. ბუჩქები ყველაზე ხშირად განლაგებულია სტრუქტურის ქვედა ნაწილში. სამი დანის მქონე მოწყობილობების მინუსი ითვლება მცირე ციკლურ საფეხურად.

ოთხი ხრახნიანი მოდელი

ოთხი დანა მოწყობილობა ძირითადად იწარმოება კამერის მექანიზმით. მრავალი მოდიფიკაციისთვის, დახრის კუთხე არ აღემატება 40 გრადუსს. დახრილობის საკითხები კონტროლდება როტორებით. ექსპერტების აზრით, ორმაგი ბუჩქებით მოდიფიკაციები საკმაოდ იშვიათია. მბრუნავი რგოლები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ზომებში.

ბევრი ექსპერტი ამბობს, რომ სფერული ტიპის საკისრები კარგად დაამტკიცა. ბევრი მოდელი იყენებს ბლოკერს თაროსთვის. ამრიგად, მანქანის რულონის დახრილობა ძალიან შეზღუდულია. დახრილობის მოდიფიკაციის პრობლემები არ არის საშინელი. მოდიფიკაციები ინსტალირებულია ძირითადად საკინძების საშუალებით.

გარდამავალი მოწყობილობები

გარდამავალი ავტომატები ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა მწარმოებლის შვეულმფრენებზე. ექსპერტების აზრით, სტაბილურობა მოწყობილობების უპირატესობებს უნდა მივაწეროთ. დახრილობის დახრილობა რეგულირდება მხოლოდ წინა საყრდენებით. თუ ექსპერტებს გჯერათ, მაშინ ფირფიტები ნებადართულია მცირე დიამეტრით. მაქსიმალური დახრის კუთხე ამ ტიპის მოდიფიკაციისთვის არის 35 გრადუსი.

ავტომატურ მანქანებში საკისრები, როგორც წესი, სფერული ტიპისაა. ამავე დროს, მათ ქვეშ ბალიშები ძალიან იშვიათია. ცალკე, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ არის მოდიფიკაციები გიროპლანებისთვის. თაროები ისინი იყენებენ წაგრძელებულ ფორმას. ციმბალები საკმაოდ ხშირად ფიქსირდება მექანიზმის ზედა ნაწილში. პირების ციკლური მოედანი დამოკიდებულია ფიქსირებული რგოლის ზომებზე. თაროზე ბლოკირება საკმაოდ ხშირია. ჭურჭლის ზემოთ არის ბუჩქები, რომლებიც იცავს პირებს.

კოაქსიალური მოდიფიკაციები იმპულერით

კოაქსიალური საშრობი ფირფიტა იმპულერით, რომელიც შესაფერისია კონვერტიპლანტებისთვის. მოდელების წევის ძალა საკმაოდ მაღალია. თუ ექსპერტებს გჯერათ, მაშინ თაროები გამოიყენება მცირე სიგრძეში. საკისრების მონტაჟი ხორციელდება ფირფიტებზე. მოდიფიკაციები დიდი გადამყვანებით ძალიან იშვიათია. პროპელერების დახრილობის კუთხე სიმაღლეში, როგორც წესი, არ აღემატება 40 გრადუსს. ბევრ მანქანას არ აქვს ბლოკერი. მოწყობილობების დაყენება სტანდარტულად ხორციელდება როტორზე. ამ შემთხვევაში, ბუჩქები დამონტაჟებულია ორ რიგში.

იმპელერები გამოიყენება მბრუნავი სამაგრებით, რომლებიც განლაგებულია სტრუქტურის ქვედა ნაწილში. ექსპერტების აზრით, წევის ძალაცვლილებები დამოკიდებულია ფირფიტების დიამეტრზე. პირების ციკლური მოედანი მჭიდროდ არის დაკავშირებული თაროების ზომასთან, რომლებიც განლაგებულია ფირფიტების გვერდებზე ფიქსირებული რგოლებით. სფერული ტიპის საკისრები იმპულს მანქანებში ძალიან გავრცელებულია. ბევრი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ მოდიფიკაციები განიცდის ჭურჭლის გადახრას. მოწყობილობების დახრილობა მკაცრად შეზღუდულია.

ამწე ლილვები

ვერტმფრენების დახრილი მოდიფიკაციები საკმაოდ იშვიათია. მათი წევის ძალა ჩვეულებრივ მაღალ დონეზეა. თუ ნაკლოვანებებზე ვსაუბრობთ, მნიშვნელოვანია აღვნიშნოთ მექანიზმის რთული კონტროლირებადი ქარის ძლიერ ნაკადულებში. თუ გჯერათ ექსპერტების მოსაზრებას, მაშინ როტორები უნდა განთავსდეს მოდიფიკაციის ზედა ნაწილში. ფირფიტის დახრილობის პრობლემების გადასაჭრელად, დამონტაჟებულია ბლოკერი. პირდაპირ წინა თაროები ფიქსირდება ფირფიტებზე.

მაქსიმალური დახრის კუთხე არის დაახლოებით 40 გრადუსი. ბევრი მოდიფიკაცია ხდება სფერული საკისრების გარეშე. ფირფიტები გამოიყენება გადაფარვით და მის გარეშე. მოძრავი რგოლებით მოდიფიკაციები საკმაოდ იშვიათია. ფირფიტების ბრუნვის მომენტი მაღალია. მთის უკან თაროები გამოიყენება მცირე სიგანით. ამ სერიის მოდიფიკაციების შიდა რგოლები უძლებენ მძიმე დატვირთვას. აღსანიშნავია ისიც, რომ ბაზარზე წარმოდგენილია ქვედა როტორის მოწყობის მოდიფიკაციები. ამ შემთხვევაში წინა თაროები გამოიყენება დაბალ სიმაღლეზე და დამაგრებულია ფირფიტის ქვეშ.

ექსპერტების აზრით, ამ სერიის მანქანების ამწევი ძალა საკმაოდ მაღალია. თანამედროვე მოდიფიკაციისთვის, ისინი იდეალურად ჯდება.ამასთან, გასათვალისწინებელია ასეთი სისტემების უარყოფითი მხარეებიც. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მცირე დახრის კუთხე. სფერული საკისრები მძიმედ არის დატვირთული. რულონის დახრილობა მაქსიმუმ 50 გრადუსს აღწევს. თაროს საკეტი გამოიყენება ძალიან იშვიათად. ამ ტიპის მანქანების მონტაჟი ხორციელდება მხოლოდ როტორებზე ანჯისების მეშვეობით.

სასეირნო მოწყობილობები

მოძრავი მანქანები იტყობინება, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელია ვერტმფრენებზე, ისევე როგორც tiltrotor თვითმფრინავებზე. ბევრი მოდიფიკაცია გამოიყენება გრძელი თაროებით და ფართო ფირფიტით. როტორები ჩვეულებრივ განლაგებულია აპარატის ზედა ნაწილში. დახრილობის სიმაღლე ამ შემთხვევაში დამოკიდებულია მოძრავი რგოლის სიგანეზე. მოდიფიკაციების დროს ხრახნების არასწორი განლაგების პრობლემები ძალზე იშვიათია.

დამცავი სამაჯურები დამონტაჟებულია ადაპტერის ზემოთ. როტორზე მიმაგრება ხდება მხოლოდ საკინძების მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, შიდა რგოლები ხშირად გამოიყენება მცირე დიამეტრით. მექანიზმების ძირითადი დატვირთვა სწორედ თაროებზეა. პირების ციკლური მოედანი არ არის ძალიან მაღალი. აღსანიშნავია ისიც, რომ ამ ტიპის მოდიფიკაციები გამოირჩევა მაღალი ხარისხის ბლოკატორებით. ბურთიანი სახსრები მანქანებზე ძალიან იშვიათია.

Sikorsky მოდიფიკაცია

Sikorsky swashplate საიმედოა და აღჭურვილია ძლიერი საყრდენებით. თეფშები ამ შემთხვევაში გამოიყენება 23 სმ-ზე, ექსპერტების აზრით, პრობლემები მოედანზე დახრილობასთან დაკავშირებით იშვიათად ჩნდება. მოდელების როტორები ფირფიტების დონეზე მაღლა დგას. ვერტიკალური ინსტალაცია ძალიან სწრაფია. ბევრი ექსპერტი საუბრობსრომ რულონის რეგულირება ძალიან გლუვია. ეს ეფექტი მიღწეული იქნა პატარა თაროების დაყენებით. მაქსიმალური დახრის კუთხეა 40 გრადუსი.

ბურთიანი საკისრები გამოიყენება გადაფარვით. ექსპერტები ამბობენ, რომ თაროს ბლოკატორები ამ შემთხვევაში კარგად მუშაობს. მოდიფიკაციების მინუსად ითვლება მცირე მბრუნავი მომენტი. მოწყობილობების რგოლები საკმაოდ სწრაფად ცვდებიან. ანჯები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მოდიფიკაციაში. ისინი განლაგებულია სტრუქტურის ბოლოში. ციმბალების გადახრის რეგულირება საკმაოდ მარტივია.

MI 8T სერიის მოდელის მახასიათებლები

ეს სვაშპლატი გამოიყენება სხვადასხვა სერიის ვერტმფრენებზე. მისი საყრდენი ხრახნები დამონტაჟებულია რგოლის დონეზე. სასხლეტის მუშაობა ხორციელდება პირების პოზიციის შეცვლით. თუ გჯერათ ექსპერტების მოსაზრებას, მაშინ ბურთის საკისრები უძლებენ მძიმე დატვირთვას. ამ შემთხვევაში, ციკლური ნაბიჯი სრულყოფილად კონტროლდება. მანქანის საკისრები სფერული ტიპისაა. დახრის საკისრის ვარდნა იშვიათია.

ამავდროულად, ბეჭდების ცვეთა ძალიან მცირეა. კომპაქტური ანჯები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მოდიფიკაცია ძალიან მჭიდროდ არის დამონტაჟებული როტორზე. წრიული მოძრაობები ხორციელდება შეუფერხებლად, საკისრებზე დატვირთვა ნაწილდება თანაბრად. მოედანზე ლიმიტი 30 გრადუსია. ბევრი ექსპერტი ამბობს, რომ ციმბალები სწრაფად სტაბილიზდება მაღალი სიჩქარითაც კი. ცალკე, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ რულონის მაქსიმალური დახრილობა არ აღემატება 20 გრადუსს.

AB-1 სერიის მოდიფიკაციის პარამეტრები

წარმოდგენილი ფაზის საშრობი გამოირჩევა დაბალი თაროებით. მაქსიმალური დახრილობა ამ შემთხვევაში არის 50 გრადუსი. საკისრები გამოიყენება ბალიშებით. თუ გჯერათ ექსპერტების აზრს, მაშინ თაროს ჩაკეტვის პრობლემები ძალიან იშვიათია. ფირფიტა ამ შემთხვევაში დაყენებულია 23 სმ-ზე, მოდიფიკაციის როტორები ფირფიტის დონეზე მაღლა დგას. ბუჩქები ამ შემთხვევაში შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს.

ციმბალის გადახრა კარგად კონტროლდება. დანის ციკლური მოედანი რეგულირდება მხოლოდ წინა საყრდენებით. რულონის დახრილობა 30 გრადუსია. ვერტიკალური ინსტალაცია საკმაოდ სწრაფია. სფერული ტიპის საკისრები განთავსებულია მხოლოდ ფირფიტის ზემოთ.

განსხვავებები მოწყობილობებს შორის 912

წარმოდგენილი სერიის სვაშპლატი გამოირჩევა კარგი ადაპტერით. ეს მოწყობილობა ეკუთვნის კამერის მექანიზმებს. თუმცა, მოდიფიკაციის საკინძები მდებარეობს მოდიფიკაციის ბოლოში. საკისრები გამოიყენება მხოლოდ ფირფიტაზე. პირების ვერტიკალურად დაყენებას დიდი დრო არ სჭირდება. მობრუნების მაქსიმალური კუთხე არის 25 გრადუსი. ბევრი ექსპერტი ამბობს, რომ მოწყობილობას აქვს შესანიშნავი სტაბილიზაცია. ასევე აღსანიშნავია, რომ მბრუნავი რგოლები გამოიყენება 34 სმ დიამეტრით.

დამცავი ბუჩქები გამოიყენება მხოლოდ წინა სვეტებზე. მობრუნების მაქსიმალური კუთხე არ აღემატება 55 გრადუსს. პრეკოსამთან დაკავშირებული პრობლემები ამ აპარატისთვის არ არის საშინელი. მოდიფიკაცია დამონტაჟებულია როტორზე, როგორც სტანდარტული, საკინძების საშუალებით. ბევრი ექსპერტი აღნიშნავს, რომ კორექტირებაპირები ჰორიზონტალურად მიდიან ძალიან სწრაფად. ამ მოდელს არ აქვს სადგამის საკეტი.

B 915 სერიის მოდელის მახასიათებლები

წარმოდგენილი სვაშპლატი განსხვავდება სხვა მოდიფიკაციებისგან რულონის დიდი დახრილობით. მოწყობილობა მიეკუთვნება ამწე ტიპებს. როტორები განლაგებულია საკისრების დონეზე. ექსპერტების აზრით, დახრილი ხარვეზები არ არის. ამ შემთხვევაში, დამცავი სახელურები განლაგებულია თაროს ქვეშ და მის ზემოთ. ძრავიან პირებს შეუძლიათ გაუძლოს მძიმე დატვირთვას.

ბურთულიანი საკისრები ამ შემთხვევაში გამოიყენება გადაფარვით. დახრის მაქსიმალური კუთხე 55 გრადუსია. ექსპერტების აზრით, ბლოკატორი კარგად მუშაობს. ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია ბეჭდების სწრაფი ტარება. პირების ციკლური მოედანი არ არის ძალიან შეუფერხებლად რეგულირებული. საკინძებზე დამაგრება სასურველს ტოვებს. ამ სერიის მოდიფიკაცია არ არის შესაფერისი კონვერტიპლანებისთვის.

B სერიის მოდიფიკაციის პარამეტრები 920

წარმოდგენილი შვეულმფრენის სასხლეტი ფირფიტა დამზადებულია ოთხი თაროებით. ისინი თავისუფლად ბრუნავენ, მაქსიმალური როლის კუთხე 35 გრადუსია. ტარების ხრახნები დამონტაჟებულია ტარების მწკრივის დონეზე. ფირფიტა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, მისი დიამეტრი 4 სმ. ბევრი ექსპერტი ამბობს, რომ მოდიფიკაცია კეთდება მაღალი ხარისხის ანჯისებით და მონტაჟი საკმაოდ მარტივია.

ბუჩქები ამ შემთხვევაში განლაგებულია მხოლოდ დამცავი რგოლის ზემოთ. მაქსიმალური დახრის კუთხე არის 50 გრადუსი. მწარმოებელი იყენებს მბრუნავ რგოლს 30სმ.ამ აპარატს არ აქვს თაროს საკეტი.ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ მოდიფიკაცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას გიროპლანებზე. ასევე აღსანიშნავია, რომ მოდელს აქვს ორი ბურთიანი სახსარი. მათ არ ეშინიათ პრეკოსთან დაკავშირებული პრობლემების.

განსხვავებები V922-04 შორის

ეს შვეულმფრენის სარეცხი ფირფიტა გამოირჩევა დიდი ფირფიტის სტაბილიზაციისთვის. აღსანიშნავია ისიც, რომ დახრის მაქსიმალური კუთხე 45 გრადუსია. პირების ვერტიკალურად დაყენებას დიდი დრო არ სჭირდება. თუ ვსაუბრობთ ნაკლოვანებებზე, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს ფირფიტის დაბალი სადესანტო. მობრუნების მაქსიმალური კუთხე არ აღემატება 50 გრადუსს.

გამოიყენება მბრუნავი რგოლი 30 სმ დიამეტრით.მანქანის საკისრები მხოლოდ სფერული ტიპისაა. მოდიფიკაციას არ აქვს ბურთის საკისრები. თაროს საკეტი სტანდარტულად დამონტაჟებულია ციმბალის ქვეშ. საკისრები გამოიყენება ბალიშების გარეშე. პირების ჰორიზონტალურად დაყენება საკმაოდ სწრაფია. ციმბალის გადახრა ძალზე იშვიათია. ამავდროულად, პირების ციკლური მოედანი რეგულირდება უპრობლემოდ.

MI 8 მოდელის მახასიათებლები

MI 8 შვეულმფრენის სარეცხი ფირფიტას ბევრი უპირატესობა აქვს. უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მოდიფიკაცია ეხება გარდამავალ მოწყობილობებს. ტარების ხრახნები ამ შემთხვევაში განლაგებულია ბუჩქების დონეზე. ვერტიკალურ ინსტალაციას საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება. მობრუნების მაქსიმალური კუთხე არ არის 40 გრადუსზე მეტი. გაშვებული პირები უძლებენ მეტ დატვირთვას. ასევე აღსანიშნავია, რომ MI 8 swash ფირფიტა დამზადებულია სფერული საკისრებით. ბევრი ექსპერტი აღნიშნავსდაბალი საყრდენი სიმტკიცისთვის. ამ შემთხვევაში, ფირფიტა გამოიყენება მცირე დიამეტრით. მოწყობილობაში განსაკუთრებული ყურადღება იმსახურებს დახრილობის მცირე კუთხეს მოედანზე. ბურთის საკისრები ამ შემთხვევაში დამონტაჟებულია ფირფიტის ზემოთ. შესაკრავის მოდიფიკაცია ხორციელდება როტორის მეშვეობით. შესაკრავები ამ შემთხვევაში გამოიყენება მცირე სიგანით. ძალიან შესამჩნევია ფირფიტის გადახრები მნიშვნელოვანი დატვირთვის ქვეშ. აწევისას დიდი დატვირთვა მიმართულია ზუსტად ბურთულების სახსრებზე.

8-1950-000 სერიის მოდიფიკაციის პარამეტრები

Swashplate 8-1950-000 დიდი მოთხოვნაა. ის შესაფერისია არა მხოლოდ ვერტმფრენებისთვის, არამედ გიროპლანებისთვისაც. Swashplate 8-1950-000 აღჭურვილია მაღალი ხარისხის საყრდენი ფეხებით. პირების ვერტიკალურად დაყენება სწრაფია. ამავდროულად, მოდიფიკაციის ფირფიტის სტაბილიზაციასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის საშინელი. ზოგიერთი ექსპერტი ასევე მიუთითებს საკინძების სიძლიერეზე.

მანქანის მთავარი როტორები განლაგებულია თაროს საკეტის დონეზე. ბურთის სახსრები სტანდარტულია ბეჭდის ქვეშ. თუ ვსაუბრობთ ინდიკატორებზე, მაშინ მაქსიმალური დახრის კუთხე არის 35 გრადუსი. ფირფიტა 1950-ის ფირფიტაზე დამონტაჟებულია 22 სმ დიამეტრით, დახრის მაქსიმალური კუთხე აქ არის 40 გრადუსი. დანის ციკლური სიმაღლე შეიძლება ძალიან შეუფერხებლად დარეგულირდეს.

განსხვავებები მოწყობილობებს შორის 8-1975-000

ეს არის ხარისხიანი ვერტმფრენის კამერის საშრობი. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ემყარება პირების დახრილობის კუთხის შეცვლას. თუ ვსაუბრობთ ინდიკატორებზე, მაშინ ფირფიტის დიამეტრიუდრის მხოლოდ 34 სმ. როტორები განლაგებულია სფერული საკისრების დონეზე.

მოდიფიკაციას შეუძლია გაუძლოს მძიმე დატვირთვას. თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მაქსიმალური როლი კუთხე არ აღემატება 40 გრადუსს. ამ შემთხვევაში თაროს საკეტი არ არის. კომპაქტური ბურთის სახსარი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მას არ ეშინია გადახვევის პრობლემების. პირების ვერტიკალურად დაყენება საკმაოდ სწრაფია.

წინა საყრდენები გამოიყენება პირების ციკლური სიმაღლის დასარეგულირებლად. ტილტროტორისთვის ამ სერიის მოდიფიკაცია არ არის შესაფერისი. მას აქვს ჩამოკიდებული სამაგრები ფირფიტის ქვეშ. მოდიფიკაციის დამცავი რგოლი დამაგრებულია სახელოზე. ბურთის სახსრის საფარი ძალიან ნელა ცვდება. ეს თეფში არ არის შესაფერისი გიროპლანებისთვის.