საავტომობილო ზეთის წარმოება: მახასიათებლები, ტექნოლოგია და წარმოების პროცესი

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ძრავის ზეთის წარმოება დაიწყო მე-19 საუკუნის ბოლოს. ამ პროცესის წინაპარად ითვლება ჯონ ელისი, რომელიც მუშაობდა მანქანის ძრავის საპოხი მასალაზე. დღეს, საავტომობილო ზეთების წარმოებისთვის სხვადასხვა დანამატებმა გააფართოვეს დიაპაზონი იმდენად, რომ მისი სწრაფად გაგება შეუძლებელი იქნება. როგორ იწარმოება ეს ნედლეული და რა არის მისი ღირებულება?

ნედლეული

საავტომობილო ზეთის წარმოება, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა, არ სრულდება ნედლეულის - ნივთიერების გარეშე, საიდანაც მიიღება საბოლოო პროდუქტი. მინერალური ზეთი მზადდება ნავთობისგან. მაგრამ სანამ ის მოხვდება საპოხი მასალების ქარხანაში, მან უნდა გაიაროს მთელი რიგი გაწმენდა ნავთობგადამამუშავებელ ქარხნებში. უპირველეს ყოვლისა, ნავთობიდან აორთქლდება ყველაზე მსუბუქი ბენზოლის ნაერთები - ეს არის ალკოჰოლი, ნავთი, სხვადასხვა ოქტანური რიცხვის ბენზინი. და როდესაც ზეთი, მრავალი დამუშავების შემდეგ, გადაიქცევა მაზუთად, ის შედის ნავთობის წარმოების ხაზში.

როგორც ჩანს, მაზუთი იმდენად სქელია, რომ ნავთობის გადამუშავების საბოლოო პროდუქტია, თუმცა, მტვერსასრუტით გაწმენდის შემდეგ, ის იყოფა მინერალურ ზეთად და ტარად. ეს მხოლოდ ტარია და არის ნედლი ნავთობის გადამუშავების დარჩენილი ნაწილი. მაგრამ ის არ ქრება, არამედ მიდის ასფალტის წარმოებაზე მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ამრიგად, საავტომობილო ზეთების წარმოება რუსეთში ირიბად ხელს უწყობს გზების მშენებლობის განვითარებას.

პირველი ეტაპის წარმოება

ძრავის ზეთის წარმოების პირველ ეტაპზე ხდება ჰიდროკონვერტაციის პროცესი წყალბადის მონაწილეობით. ამ გაზის ნაწილაკები ასუფთავებენ საბაზისო ნედლეულს აზოტისა და გოგირდის ნაერთების მინარევებისაგან. ამ გზით მიღებული ზეთი მე-2 ჯგუფს მიეკუთვნება. ეს განასხვავებს რუსული წარმოების საავტომობილო ზეთს სხვა პროდუქტებისგან, რადგან ყველა კომპანია არ იყენებს ჰიდროკონვერტაციას წარმოებაში. სხვათა შორის, ამ პროცესში ზეთი იძენს ფერს, გამჭვირვალობას და სპეციფიკურ სუნს.

წარმოების მეორე ეტაპი

ძრავის ზეთის წარმოება მეორე ეტაპზე მოიცავს პროდუქტში შესაბამისი დანამატების დამატებას. ვინაიდან მასზე მოთხოვნები განსხვავებულია, მანქანის ძრავების დიზაინის, ისევე როგორც მათი მუშაობის პირობების შესაბამისად, არსებობს მრავალი სახეობა. მაგალითად, ზაფხულში რეკომენდებულია ზეთის გამოყენება უფრო მაღალი სიბლანტით, ხოლო ზამთარში, შესაბამისად, უფრო დაბალი. დიზელის ძრავებისთვის საჭიროა ერთი ტიპის ძრავის ზეთი, ბენზინის ძრავებისთვის საჭიროა მეორე, ხოლო გაზზე მომუშავე მანქანებს სჭირდებათ.მესამე.

ყველა ამ ჯიშის მიღება შესაძლებელია საბაზისო ნედლეულში შესაბამისი დანამატების დამატებით. თითოეული დანამატი მოითხოვს თავის დაშლის ტემპერატურას. ზოგისთვის 0 გრადუსია საკმარისი, ზოგისთვის 100, ზოგისთვის კი მხოლოდ 120 ან თუნდაც 150 გრადუსზე იხსნება. მაგრამ ამავე დროს, ბევრი დანამატი განადგურებულია უკიდურესად მაღალ ტემპერატურაზე. ანუ, სანამ დანამატი, რომელიც მოითხოვს 120 გრადუსს, იხსნება, მეორემ შეიძლება დაიწყოს დაშლა უკვე 100 გრადუსზე. ეს გარემოება აიძულებს მწარმოებლებს დაუმატონ დანამატები ერთ ჯერზე, მონაცვლეობით გააცხელონ და გააციონ ზეთი.

შერევის მოწყობილობები

თანამედროვე საავტომობილო ზეთების ქარხნები იყენებენ სხვადასხვა შემადგენელ მოწყობილობას, ანუ საბაზისო ნედლეულის შერევას დანამატებთან, რადგან ამისთვის ჩვეულებრივი გათბობა საკმარისი არ არის.

ზეთს ურევენ სპეციალურ ავზებში. ეს იყენებს ან ნელ ამრევს, სწრაფ ვენტილატორის ან წნევით ჰაერს.

თითოეულ მეთოდს აქვს თავისი ნაკლოვანებები და უპირატესობები, რომლებიც გამოიყენება ამა თუ იმ ტიპის წარმოებისთვის. მაგალითად, თუ ზეთი შეიცავს კომპონენტს, რომელიც ადვილად იშლება ჰაერით, სპონტანურ წვამდე, მაშინ, რა თქმა უნდა, გამოიყენება ვენტილატორით შერევის მეთოდი.

ასევე მნიშვნელობა აქვს მიღებული ზეთის სიბლანტეს, ეს გავლენას ახდენს შერევის სიჩქარეზე.

დამატებით კომპონენტებს ემატება სპეციალური დისპენსერები დისბალანსის თავიდან ასაცილებლად. თანამედროვე საავტომობილო ზეთის წარმოების ობიექტებში, დანადგარები ამისთვისშერწყმა სრულად ავტომატური. ქარხნები მათ ყიდულობენ ისეთი ცნობილი მწარმოებლებისგან, როგორებიცაა Siemens და Halske. ან თავად გააკეთე ისინი.

დანამატების ტიპები

თითოეული ტიპის ზეთისთვის გამოიყენება დანამატების ერთი ან სხვა ნაკრები. შეიძლება არ იყოს 2 ან 3, მაგრამ ბევრად მეტი. ზეთის მახასიათებლები და მისი ხარისხი დამოკიდებულია რაოდენობაზე.

მაგალითად, სტანდარტული მინერალური ზეთი შეიძლება შეიცავდეს: H-პარაფინს, ციკლოპარაფინებს, პოლიკონდენსირებულ ნაფთენებს, მონოარომატულ და პოლიარომატულ ნაერთებს, იზოპარაფინს.

მაღალი ხარისხის პროდუქტი შეიცავს განშტოებული ჯაჭვის იზოპარაფინს. და ეს არ არის ინგრედიენტების სრული სია, რადგან ბევრი მათგანი მწარმოებლის სავაჭრო საიდუმლოა. ამ თვალსაზრისით, საავტომობილო ზეთის წარმოების ტექნოლოგია ჰგავს, მაგალითად, კოკა-კოლას წარმოებას - მისი შემადგენლობა ასევე ცნობილია რამდენიმე სპეციალისტისთვის და საგულდაგულოდ არის დაცული.

თანამედროვე პროდუქციის ხარისხი

ძრავის ზეთის წარმოების პროცესი იმდენად ტექნოლოგიურად დაწინაურდა, რომ მიღებული პროდუქტი ზომით უკეთესია, ვიდრე ის, რაც მანქანებში გამოიყენებოდა 10 ან 20 წლის წინ.

თანამედროვე ზეთს აქვს მაღალი ჟანგვითი სტაბილურობა, რაც მას უფრო გამძლეს ხდის. და თუ ადრე ზეთის შეცვლა ყოველ 3-5 ათას კილომეტრზე უხდებოდა, ახლა უძლებს 7-საც და 10 ათასსაც.

კიდევ ერთი ინოვაცია არის ის, რომ ზეთი უძლებს მაღალ ტემპერატურას. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ნახშირბადის დეპოზიტები და დაბინძურება არ იქმნება ძრავში. სიბლანტე გახდასტაბილური, დამოუკიდებელი გარემოსა და ძრავის ტემპერატურისგან. ეს იცავს ძრავის მოძრავ ნაწილებს უფრო დიდხანს და აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას.

თანამედროვე ზეთი იყინება მხოლოდ უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე. ამიტომ ხარისხიანი პროდუქტით სავსე ძრავა ადვილად ირთვება ყველაზე მძიმე ამინდის პირობებშიც კი.

ძრავის ზეთის წარმოება რუსეთში

რუსეთის ფედერაციაში წარმოებული ძრავის ზეთი თავისი მახასიათებლებით არანაირად არ ჩამოუვარდება სხვა ქვეყნების კოლეგებს. უფრო მეტიც, ეს ბევრად იაფია. ეს ხდება მრავალი მიზეზის გამო. პირველ რიგში, წარმოებისთვის ნედლეული მოიპოვება როსნეფტის მიერ მთელ რუსეთში და მიეწოდება ქარხნებს დაბალ ფასებში. ქარხნების სპეციალისტებს ამზადებენ რუსეთში, მაგალითად, სამარას სახელმწიფო უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულები მუშაობენ ნოვოკუიბიშევსკის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში.

აღნიშნულ ქარხნიდან არც თუ ისე შორს მდებარეობს ნავთობის გადამუშავების შუა ვოლგის კვლევითი ინსტიტუტი, ანუ წარმოების პროცესი მუდმივად იხვეწება ამ დაწესებულების სპეციალისტების მიერ.

შედეგად, როსნეფტის საავტომობილო ზეთი რეკომენდირებულია AvtoVAZ-ისა და ვოლგის საავტომობილო ქარხნის წარმოებისთვის. ამ ზეთს შეუძლია არ დაკარგოს თავისი თვისებები 15000 გარბენისთვის. ამავე დროს, მისი ფასი გაცილებით დაბალია, ვიდრე უცხოური ანალოგები. ყოველივე ამის შემდეგ, მთელი წარმოების პროცესი ერთ ქარხანაში მიმდინარეობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ დამატებითი ზღვარი არ არის. პლასტმასის ბოთლებიც კი მზა ზეთის შესაფუთად მზადდება იმავე ქარხანაში, არაშეიძინა სხვა კომპანიისგან.

მეორადი ზეთი და გარემო

რუსეთში მეორადი ძრავის ზეთის მდგომარეობა არც თუ ისე კარგია. დღეისათვის გამოყენებული ზეთის მხოლოდ 15% გადამუშავდება, დანარჩენი კი მიწაში იყრება. ეს მიუღებელია პლანეტის მთელი ბიოსფეროს სიცოცხლისთვის. ნარჩენი ზეთი, ნიადაგში მოხვედრისას, აღწევს მიწისქვეშა წყლებში და გადადის მდინარეებსა და ტბებში. ადრე თუ გვიან, მისი ყოფნა სასიკვდილო გავლენას მოახდენს ადამიანებზე, რომლებიც სვამენ ასეთ წყალს. ამის გაგებით, მაგალითად, გერმანიაში გამოყენებული ზეთის თითქმის 55% გადამუშავდება.

და თუ ყოველდღიურ ცხოვრებაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ მცირე რაოდენობით გამოყენებული ზეთი, მაგალითად, ველოსიპედის ან ჯაჭვის ხერხის შეზეთვისთვის, მაშინ დიდ ინდუსტრიებში მას იყენებენ ჰიდრავლიკურ სისტემებში, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ტრანსმისიაში, ხის დასამუშავებლად. შპალები და აღჭურვილობის შენარჩუნება ჯარში. ანუ მისი გამოყენების მრავალი გზა არსებობს, მაგრამ ხშირად აღმოჩნდება, რომ გადამუშავება უფრო ძვირია, ვიდრე ახალი პროდუქტი. აქედან გამომდინარეობს ნედლეულის ხელახალი გამოყენების უხალისობა. ადამიანი, რომელიც ფიქრობს თავის გამდიდრებაზე, ხშირად ივიწყებს ყველაფერს.

დასკვნა

თუ მომხმარებელმა დაგროვდა ზედმეტად ბევრი გამოყენებული ზეთი, ის შეიძლება გადაეცეს სწორედ ასეთი ზეთის შემგროვებელ პუნქტებს, რომლებიც ღიაა ქვეყნის მასშტაბით. იქიდან ის მიდის ქარხნებში, სადაც გადამუშავებისა და დახვეწის შემდეგ შეიძლება გადაიზარდოს საწვავად ან სხვა დანიშნულებისამებრ.

თქვენი ინფორმაციისთვის, გამოყენებული ზეთის ფიზიკური და ქიმიური გაწმენდის მეთოდები ხორციელდება იმავე სამეცნიერო დაკვლევითი ინსტიტუტები, რომლებიც მის წარმოებაში იყვნენ დაკავებულნი. ასე რომ, ამ პრობლემაში მათთვის გადაუჭრელი კითხვები არ არსებობს.