მსუბუქი ტრამვაი. მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი მოსკოვში

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

რუსეთის დედაქალაქში ისეთი ტრანსპორტის ამოქმედების შესაძლებლობა, როგორიცაა ჩქაროსნული ტრამვაი, დიდი ხანია განიხილება. 2005 წელს ასეთი ხაზის გაყვანის პროექტი ერთ-ერთ პრესკონფერენციაზე წარადგინეს საზოგადოებრივი მოძრაობა "მოსკოველები ტრამვაის" თავმჯდომარის ა. მოროზოვის, UITP-ის წარმომადგენლის ვ. ტიხონოვის და გამომცემლობის რედაქტორის მიერ. „რკინიგზის დეპო“ა.მიასნიკოვი. ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივებს დედაქალაქის ხელისუფლება დიდი ხანია განიხილავს. დღეისათვის (2015 წ.) მიღებულია გადაწყვეტილება ოთხი მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის პროექტის განხორციელების შესახებ: ბირიულოვოსკენ, ლიანოზოვოს პლატფორმაზე და ივანოვსკოესა და სევერნოიეს რაიონებში. დაგეგმილია, რომ უახლოეს წლებში ყველა ეს ფილიალი უკვე დაიწყებს ფუნქციონირებას.

როგორ გაჩნდა იდეა

ევროპაში ჩქაროსნული ტრამვაი ფართოდ გამოიყენება. ასეთი ხაზები გვაქვს ჩვენს ქვეყანაში: ვოლგოგრადში, უსტ-ილიმსკში, ყაზანსა და სტარი ოსკოლში. რა თქმა უნდა, ისინი არ არიან განსაკუთრებით მასშტაბური, მაგრამ ქალაქგარეთა მიმოხილვები ძალიან კარგს იმსახურებდა. უკრაინაში, კიევში, ასეთი ტრამვაი ამოქმედდა ჯერ კიდევ სსრკ-ს დროს - 1978 წელს. ასე რომ, ახალი იდეა სარგებლობის შესახებ.ამ მსუბუქ, სწრაფ და ამავდროულად ეკონომიურ მანქანებს ვერ ვუწოდებთ. ხელისუფლების განცხადებით, მოსკოვში ჩქაროსნული ტრამვაის გაშვებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ტვირთი სხვა სახის სამგზავრო ტრანსპორტზე. ასეთი ხაზების ხელმისაწვდომობით, დედაქალაქის მაცხოვრებლებსა და მის სტუმრებს გაცილებით გაუადვილდებათ მეტრომდე, მეტროპოლიის შორეულ რაიონებში ან, შესაძლოა, თანამგზავრ ქალაქებშიც კი.

რა არის მსუბუქი სარკინიგზო

რა არის ამ ტიპის მანქანა და რამდენად მოსახერხებელი შეიძლება იყოს ის? მაღალსიჩქარიანი, SNiP-ის მიხედვით, არის ის ხაზები, რომლებზეც ტრამვაებს შეუძლიათ საათში 24 კილომეტრზე მეტი გავლა. ასეთი მაგისტრალების ძირითადი მახასიათებლები ასევე შეიძლება მივაწეროთ:

• იზოლირება მოძრაობისა და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებისგან (სრული ან ნაწილობრივი).
• ძალიან გრძელი მგზავრობები და გაჩერებების შეზღუდული რაოდენობა. მოსკოვის ხაზების პროექტებში ამ უკანასკნელს შორის გათვალისწინებულია მინიმუმ 700 მეტრი მანძილი. შედარებისთვის: ავტობუსი გადის დაახლოებით 300-400 მეტრს გაჩერებიდან გაჩერებამდე.
• გამოიყენეთ ტრამვაის მატარებლები მინიმალური სიგრძით 28 მეტრი.

მოსკოვის მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი, პროექტების მიხედვით, სრულად დააკმაყოფილებს ყველა ამ სტანდარტს.

მსუბუქი სარკინიგზო ღირსება

რუსეთში ამ შედარებით ახალი ტიპის ტრანსპორტის მშენებლობას მოსკოვის ხელისუფლება განიხილავს, როგორც მეტროს, ავტობუსების და ტროლეიბუსების ძალიან კარგ ალტერნატივად. ადმინისტრაციის განცხადებით, ჩქაროსნული ტრამვაი დედაქალაქში მოძრაობას ბევრად უფრო გაზრდისმოსახერხებელი. ამ ტიპის სახმელეთო ტრანსპორტი აერთიანებს როგორც მეტროს, ასევე ავტობუსების საუკეთესო თვისებებს. მისი ძირითადი მახასიათებლებია:

• მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტი. 24 კმ/სთ არის მხოლოდ ქვედა ბარიერი ასეთი მატარებლების გადაადგილებისთვის. პრაქტიკაში, ამ ჯიშის ტრამვაებს შეუძლიათ 80 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობა. გაჩერებების რაოდენობის კლებასთან ერთად, მგზავრობის დრო კიდევ უფრო მცირდება.
• მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის ხაზის მშენებლობა 10-ჯერ ნაკლები ღირს, ვიდრე იმავე სიგრძის მეტროს ხაზის გაყვანა.
• ამ ტიპის ტრანსპორტი უფრო მოხერხებულად ითვლება, ვიდრე მეტრო. ბოლოს და ბოლოს, მგზავრებს მიწისქვეშეთში წასვლა არ უწევთ. მისი სიმძლავრე დიდად არ განსხვავდება მეტროსგან.
• მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი, რომლის სიჩქარე პრაქტიკაში ფაქტობრივად საკმაოდ მაღალია, გარდა ყველაფრისა, ყინულსა და თოვლში სიძნელესაც არ განიცდის (იგივე ავტობუსებისა და ტროლეიბუსებისგან განსხვავებით).
• რადგან ამ ტიპის ტრანსპორტი არ არის დამოკიდებული საცობებზე, ის არასოდეს გადაუხვევს მოძრაობის დაგეგმილ განრიგს.
• მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ ამ ტიპის ავტომობილი ეკოლოგიურად აბსოლუტურად უსაფრთხოა.

მსუბუქი სარკინიგზო ნაკლოვანებები

ამ ტიპის ტრანსპორტის მინუსები პრაქტიკულად არ არსებობს. ზოგიერთი მინუსი მოიცავს მხოლოდ ცალკეული ტილოს აგების აუცილებლობას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ქალაქის მაგისტრალების სიგანეს. ქალაქის ენერგოსისტემებზე დამატებითი დატვირთვა ასევე შეიძლება ირიბად მიეკუთვნებოდეს ისეთი ტრანსპორტის ნაკლოვანებებს, როგორიცაამაღალსიჩქარიანი ტრამვაი. თუმცა, ვინაიდან ასეთი კომპოზიციები არ მოიხმარენ ზედმეტ ენერგიას, ეს მინუსი არ ითვლება განსაკუთრებით სერიოზულად.

ხაზი ბირიულოვოსკენ

პროექტის მიხედვით, მოსკოვის ეს ახალი ავტომაგისტრალი დღეში დაახლოებით 150 000 მგზავრის გადასაყვანად იქნება გათვლილი. ამ ხაზის ტრამვაის მარშრუტები გაივლის პრაჟსკაიას მეტროსადგურიდან ბირიულოვოს დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნაწილებამდე. წინასწარი მონაცემებით, ამ ტერიტორიის მცხოვრებთათვის „მეტროში“მგზავრობის დრო დაახლოებით 30%-ით შემცირდება. თუ ახლა ბირიულოველებს პრაჟსკაიაში 70-85 წუთში მოუწევთ მისვლა, მაშინ ჩქაროსნული ტრამვაის გაშვებით ისინი გზაზე საათზე მეტს არ გაატარებენ.

ამ ხაზის საერთო სიგრძე იქნება 8,2 კმ. მისი ნაწილი (2,1კმ) ესტაკადის გასწვრივ გაივლის. ვარაუდობენ, რომ ტრამვაი ყოველ 4-6 წუთში იმოძრავებს. მათი საშუალო სიჩქარე 25-28 კმ/სთ იქნება. ბირიულიოვოს ბოლო გაჩერებიდან პრაჟსკაიას სადგურამდე მგზავრობის დრო არ აღემატება 10-12 წუთს. პროექტი ითვალისწინებს მხოლოდ ათი გაჩერების მოწყობას (800 მ მანძილზე). ერთ-ერთი მათგანი იმუშავებს გადაფრენაზე.

თავდაპირველად მას უნდა გაეტარებინა ერთ-ერთი ხაზი ზაპადნოიე ბირიულიოვოში. თუმცა, ადგილობრივმა მოსახლეობამ გააპროტესტა და პროექტი გადაიხედა.

ხაზი ივანოვსკოეს რაიონამდე

ეს მოსკოვის ხელისუფლების მიერ დამტკიცებული კიდევ ერთი პროექტია. ეს ჩქაროსნული ტრამვაის ხაზი დააკავშირებს ივანოვსკოეს რაიონს და მეტროსადგურ შოსე ენტუზიასტოვს. პროექტის მიხედვით, მისი სიგრძე დაახლოებით 6,5 კილომეტრი იქნება. მარშრუტის გასწვრივ ტრამვაი ექვსი გაჩერდებაჯერ.

ამ ხაზის მშენებლობა გააუმჯობესებს სატრანსპორტო მომსახურებას არა მხოლოდ ივანოვსკოეს რაიონის 80 000 მაცხოვრებლისთვის, არამედ პეროვოსაც. ხაზი ყოველდღიურად დაახლოებით 105000 მგზავრზე იქნება გათვლილი. ხაზის ამოქმედების შემდეგ რაიონებში მცხოვრებლები მეტრომდე 30-40 წუთით ნაკლები მივლენ.

ხაზი ჩრდილოეთ რეგიონისკენ

ამ მარშრუტის მიღება ასევე იგეგმება უახლოეს მომავალში. სევერნი-ლიანოზოვოს პლატფორმის ხაზის სიგრძე იქნება დაახლოებით 5,4 კმ. გზად ხუთი გაჩერება იქნება. ტრამვაის საშუალო სიჩქარე, როგორც წინა შემთხვევაში, იქნება 25-28 კმ/სთ. გზად რაიონის მცხოვრებლები საწყისი სადგურიდან ფინალამდე დაახლოებით 11 წუთს გაატარებენ. ტრეკი დღეში 50 ათასი ადამიანის დატვირთვას შეძლებს.

ხაზი მედვედკოვოსკენ

კიდევ ერთი ხაზი გაიყვანება ლიანოზოვოს პლატფორმის სადგურიდან ალტუფიევოს მეტროსადგურამდე. შემდგომ ბილიკები მედვედკოვომდე გადაიჭიმება. ქვემოთ მოცემულია ჩქაროსნული ტრამვაის დიაგრამა სევერნის რაიონიდან ალტუფიევომდე და შემდგომ მედვედკოვომდე. ამრიგად, მეოთხე მარშრუტის პროექტი მესამეს გაგრძელებაა. ანუ ორივეს განხორციელების შემდეგ მედვედკოვოს სადგურიდან სევერნის რაიონამდე მისვლა შესაძლებელი იქნება..

მსუბუქი სარკინიგზო და საბინაო ფასები

იმ ტერიტორიების მაცხოვრებლები, სადაც ასეთი მარშრუტები დაიდება, დიდი ალბათობით, კიდევ ერთ უპირატესობას მიიღებენ. ექსპერტების აზრით, ქალაქის ამ ადგილებში კვადრატული მეტრის ღირებულება გაიზრდება. რა თქმა უნდა, ფასების ზრდა არ იქნება ისეთი შესამჩნევი, როგორც მშენებლობის დროს, მაგალითად,მეტროს ხაზები. თუმცა, ჩქაროსნული მატარებლის მარშრუტებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს ბირიულოვოს, სევერნისა და ივანოვსკის საცხოვრებლის ღირებულება.

ფაქტობრივად, ყველა ხაზის ტრამვაის მარშრუტები შემუშავდა იმ უბნების მაცხოვრებლების სურვილის გათვალისწინებით, სადაც მათი გაყვანა იგეგმება. ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ტიპის ტრანსპორტი იქნება ყველაზე მოსახერხებელი, საიმედო და ასევე ძალიან იაფი.