Sky Atlant Mi-26

2026 ავტორი: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-24 13:19:36

60-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა მძიმე სატრანსპორტო ავიაციის ყველაზე სწრაფი განვითარების დრო იყო. ეს პროცესი განისაზღვრა როგორც მაშინ მოქმედი სამხედრო დოქტრინით, ასევე ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებით. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ასეთი მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების მოთხოვნილება ჯერ კიდევ არსებობს და არა მარტო რუსეთში, არამედ სხვა ქვეყნებშიც, თითქმის ყველა კონტინენტზე.

Mi-26 ვერტმფრენი თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც დროში გამოცდილი და ძალიან კარგი Mi-6 როტორნის ღრმად მოდერნიზებული ვერსია, მაგრამ უკვე შემუშავების პროცესშია საპროექტო ბიუროს ინჟინრების M. L. მილი, გაირკვა, რომ ყველა პირობის შესრულების მიზნით, სრულიად ახალი თვითმფრინავი უნდა შემუშავებულიყო.

საპროექტო ბიუროს უკვე ჰქონდა "მფრინავი ამწეების" აგების გამოცდილება, მის ანგარიშზე იყო მსოფლიო ავიაციის ინდუსტრიის ისეთი შედევრები, როგორებიცაა Mi-12, Mi-8, Mi-10 და უკვე ნახსენები Mi-6.. ახლა თქვენზე იყო დამოკიდებული საკუთარი დონის გადალახვა.

სქემების დიდი არჩევანით, KB მათ. მაილი და გენერალური დიზაინერი სმირნოვი დასახლდნენ ახლა უკვე ტრადიციულ ერთ როტორზე. წინასწარი პროექტის დამტკიცება მიიღეს 1971 წლის ბოლოს.

დიზაინისა და განვითარების დაწყებასთან ერთადვერტმფრენზე მუშაობა და დაიწყო ტურბოშაფტის ძრავის შემუშავება. ისინი მუშაობდნენ პროგრესის დიზაინის ბიუროში და Mi-26 სქემით გათვალისწინებული ორი ძრავიდან თითოეულის სიმძლავრე უნდა აღემატებოდეს 11 ათას ცხენის ძალას..

ასეთ ძალას ასევე სჭირდებოდა სპეციალური გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც, ტრადიციის საწინააღმდეგოდ, ავიაციის მუშაკებმა საკუთარ თავზე აიღეს. მთელი ელექტროსადგურის მუშაობას აკონტროლებდა პროპელერის სიჩქარისა და სიმძლავრის სინქრონიზაციის ავტომატური სტაბილიზაციის სისტემა.

მი-26 ვერტმფრენის 32 მეტრიანი რვაფრიანი პროპელერის გასანათებლად, იგი დამზადებულია მეტალოპლასტმასისგან, ხოლო ყდის ტიტანისგან. კუდის როტორმა მიიღო მინაბოჭკოვანი პირები. მთელი ამ ძალისხმევის შედეგი იყო უზარმაზარი აპარატის შედარებით დაბალი წონა, იგი შეესაბამებოდა Mi-6-ის მასას ტვირთის განყოფილების მოცულობით და ტარების ტევადობით ორჯერ მეტი..

ჰაერმიმღებები დაცული იყო მტვრისგან, ხოლო ექსპლუატაცია და სახმელეთო დამუშავება მაქსიმალურად გამარტივდა, კერძოდ, კუდის ბუმი აღჭურვილი იყო სპეციალური გასასვლელით, რათა ტექნიკოსებს, საჭიროების შემთხვევაში, შეეძლოთ მუშაობა კანის დაშლის გარეშე..

Mi-26-ის პირველმა პროტოტიპმა 1977 წლის შემოდგომაზე ქალაქ პანკიში დატოვა ხარჯთაღრიცხვის ცენტრის მარაგი და უკვე დეკემბერში აფრინდა, დასაწყებად სამი წუთის განმავლობაში. პირველი გრძელი ფრენა ორი თვის შემდეგ კარგად ჩაიარა.

1981 წელს ლე ბურჟეში გამართულ საერთაშორისო საჰაერო კოსმოსურ შოუზე, Mi-26-მა დიდი ხმაური მოჰყვა. ის გახდა ყველაზე დიდი ვერტმფრენი მსოფლიოში და მისი დიზაინი იმდენად უსწრებდა დროს, რომ ასე რჩება დღემდე. გიგანტის ტევადობა 20 ტონაა.

ყველაზე რთული და ხანდახან საშიში სამუშაო ამ მანქანებს ანდობენ. მათ მოუწიათ ჩერნობილის რადიოაქტიური ჰაერის გაჭრა, ცეცხლის ქვეშ, რათა გამოეყვანათ დევნილები ცეცხლმოკიდებული ყარაბაღიდან და ავღანეთის ცხელ ცაში ცურავდნენ. ტაჯიკეთმა, ჩეჩნეთმა, იუგოსლავიამ და კამბოჯამა ეს არ გაიარეს. თეთრად შეღებილი ასოებით "UN" ბორტზე, Mi-26s იყო სხვა ცხელ წერტილებში: ბურუნდი, სომალი, აღმოსავლეთ ტიმორი.

ეს გიგანტი ყოველთვის ასრულებდა უნიკალურ სამაშველო და სატრანსპორტო სამუშაოებს. თუ თვითმფრინავი ან ვერტმფრენი ახორციელებს ავარიულ დაშვებას, მაშინ Mi-26 გამოიძახება სარემონტო ადგილზე მისატანად. ფოტო, რომელშიც მას ატარებს ამერიკელი ჩინუკი, ბოსტონის ბომბდამშენი ომიდან ან Be-12 მცურავი თვითმფრინავი მის ქვეშ ყოველთვის საინტერესოა, რადგან მსოფლიოში არცერთ სხვა მბრუნავ მანქანას ამის გაკეთება არ შეუძლია.