GTT ყველგანმავალი მანქანა: შექმნისა და განვითარების ისტორია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

1950-იან წლებში სსრკ-ში განხორციელდა ქვეყნის სხვადასხვა შორეული რეგიონების ინტენსიური განვითარება. არსებული ბორბლიანი მანქანები, მიუხედავად უწყვეტი გაუმჯობესებისა, არ იყო ძალიან შესაფერისი გადაადგილებისთვის რთულ კლიმატურ და საგზაო პირობებში. ქვეყანას და ჯარს სჭირდებოდა გამვლელი მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მუშაობას გარემოს ტემპერატურაზე მინუს 45 გრადუსიდან პლიუს 45-მდე.

მანქანის აშენება

ასეთ პირობებში ყველაზე შესაფერისი მანქანა აღმოჩნდა სპეციალური დანიშნულების სატრანსპორტო საშუალება. უნივერსალური მუხლუხო ტრაქტორის შემუშავება განხორციელდა KhTZ-ში (ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა) ქარხნის შიდა აღნიშვნით "პროექტი 21". დიზაინის ეტაპს დაახლოებით ოთხი წელი დასჭირდა და 1961 წელს პირველი ორი პროდუქტი შეიკრიბა. მანქანამ მიიღო სახელწოდება GTT და 1962 წლის გაზაფხულიდან მასობრივი წარმოება დაიწყო რუბცოვსკის მანქანების ქარხანაში. ტრაქტორის მთავარი მომხმარებელი ჯარი იყო.

GTT ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა არამიმართული ტრაქტორების მუშაობაზე, რითაც გაამარტივა ფლოტის სათადარიგო ნაწილების მოვლა და მიწოდება ქვეყნის შორეულ რაიონებში. მანქანას, რომლის წონა 8 ტონას აღემატება, შეეძლო 2 ტონამდე ტვირთის გადატანატვირთი. საჭიროების შემთხვევაში, 3,5 მ1,8 მ ზომის სატვირთო განყოფილება იტევს 21 ადამიანს. ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილი იყო 4 ტონამდე წონით მისაბმელიანი ტრაილერების სამაგრით.

კორპუსის და სავარძლების დიზაინი

ყველა რელიეფის ავტომობილის GTT ძარას ჰქონდა გადამზიდავი სქემა და მზადდებოდა შედუღებით. კორპუსს ჰქონდა დენის ჩარჩო, რომელზეც გარე ფურცლები იყო მიმაგრებული. ვინაიდან მომხმარებელთა ერთ-ერთი მოთხოვნა იყო ძაბვის უზრუნველყოფა, მანქანის ქვედა ნაწილი დალუქული იყო.

შიგნით იყო ორი ნაყარი, რომელიც ყოფდა კორპუსს სამ განყოფილებად - ელექტროსადგურის, სამგზავრო და ტვირთის განყოფილებად. გადაცემათა კოლოფი და გვერდითი კლანჭები განლაგებული იყო GTT ყველგანმავალი მანქანის მშვილდში, ძრავა განლაგებული იყო სხეულის სამგზავრო სალონის ცენტრალურ ნაწილთან უფრო ახლოს. ძრავის საფარის მარცხნივ იყო მძღოლის სავარძელი. იგი მშვილდს ტიხრით იყო გამოყოფილი. მექანიკოსის უკან და ძრავის მარჯვნივ კიდევ სამი სამგზავრო ადგილი იდგა.

სატვირთო განყოფილება განლაგებული იყო ძრავის უკან და არ ჰქონდა დანაყოფი სამგზავრო. კუპე ღია იყო და შეიძლებოდა ბრეზენტით დაფარვა.

GTT ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების სავალ ნაწილს თითო მხარეს ექვსი გზის ბორბალი ჰქონდა. ლილვაკებს ჰქონდათ გარე ბალიშები რეზინის რგოლის სახით როლიკერის გარე მხარეს. წინ იყო განთავსებული წამყვანი ბორბლები გადაცემათა რგოლებით. ქიაყელი შედგებოდა 92 ბილიკისაგან, რომლებიც დაკავშირებული იყო მცურავი ქინძისთავებით. ტრასები დაიჭიმა მოძრავი საჭის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს.

ტრასების ლილვაკების ტორსიონის ზოლის შეჩერება. მოძრაობა მცურავიუზრუნველყოფილია ტრასების ბრუნვით და ხელს უწყობს სპეციალური მოსახსნელი ფარებით.

ტრაქტორის ტრანსმისია

200 ცხენისძალიანი დიზელის ძრავის მოდელი B6A გამოიყენებოდა, როგორც ენერგეტიკული ერთეული GTT თვალთვალის ყველა რელიეფის მანქანაზე. ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა იყო ცნობილი B2 სატანკო ძრავის ნახევარი. მისი სატანკო წარმოშობის გამო, ძრავას გააჩნდა კომბინირებული გაშვების სისტემა - ელექტრო დამწყები და შეკუმშული ჰაერი. საწვავის მოხმარება საკმაოდ მაღალი იყო - 110 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

ძრავა აღჭურვილი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. GTT ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების შემობრუნებისთვის გამოყენებული იქნა ერთ-ერთი ლიანდაგის ნაწილობრივი ან სრული დამუხრუჭება ხახუნის კლატჩების გამოყენებით. საბოლოო დისკები აღჭურვილი იყო პლანეტარული მექანიზმებით. მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატებოდა 45 კმ/სთ-ს წინ და 6,5 კმ/სთ-მდე უკან.

მოდიფიკაციები და განვითარება

პირველ წლებში წარმოება აჩქარდა. 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის ქარხანა თვეში 120-მდე მანქანას აწყობდა. 60-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა GTT ყველგანმავალი მანქანის სამოქალაქო ვერსია - ხე-ტყის რაფტინგის მანქანა. გარდა ამისა, იყო GTTS ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო მეხუთე ბორბლის შეერთებით ZIL-157V სატვირთო ტრაქტორიდან.

70-იანი წლების ბოლოს GTT წარმოება მთლიანად გადავიდა სემიპალატინსკში (ყაზახეთი) რუბცოვსკის ქარხნის ფილიალში..

90-იან წლებში მიმდინარეობდა სამუშაო აპარატის მოდერნიზებაზე. კერძოდ, დამონტაჟდა უფრო ეკონომიური და თანამედროვე YaMZ-238 დიზელის ძრავა. მანქანამ მიიღო აღნიშვნა GTTB. მე თვითონძრავა ოდნავ უკან იყო გადაწეული, რამაც გაზარდა მგზავრების განთავსების პირობები. მაგრამ ახალი ძრავის წყალობით, დატვირთვის მოცულობა გაიზარდა 2500 კგ-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 50-55 კმ/სთ-მდე.

ამავდროულად, ტრასის ლილვაკების დარტყმის შთამნთქმელი რგოლების მასალა შეიცვალა უფრო აცვიათ მდგრადი პოლიურეთანით.

2007 წელს გამოჩნდა წაგრძელებული ვერსია შვიდი გზის ბორბალით GTTBU აღნიშვნით. აპარატის ეს ვერსია ამჟამად მზადდება.