VAZ: შექმნისა და განვითარების ისტორია. OJSC "AvtoVAZ"

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაარსდა გასული საუკუნის 60-იან წლებში. ეს წარმოება იმ დროს უბრალოდ საჭირო იყო. მისი მშენებლობით მთავრობა ცდილობდა დაეკმაყოფილებინა საბჭოთა მოქალაქეების პირადი მანქანის მოთხოვნილება. VAZ თავდაპირველად დაგეგმილი იყო, როგორც უმსხვილესი წარმოების ობიექტი სსრკ-ს მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიაში. თავისი მუშაობის წლების განმავლობაში, ლეგენდარულმა კომპანიამ იცოდა აღმავლობა და ვარდნა. მისი მანქანები დღესაც დიდი რაოდენობით გვხვდება ჩვენი ქვეყნის გზებზე.

ასევე შემუშავებულია VAZ-ის ახალი მოდელები. ავტო გიგანტის ისტორია სავსეა და საინტერესოა ყველა მძღოლისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ წარმოების ძალა მთელ საბჭოთა კავშირში შეუდარებელი იყო.

წარმოების შექმნა

ავტოგიგანტის შექმნის ისტორია გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებიდან იწყება. 1966 წელს გადაწყდა მანქანათმშენებლობის პროდუქციის აშენება ტოლიატიში. AvtoVAZ შეიქმნა ძალიან სწრაფად.

ტექნოლოგიურ ციკლებში ჩართული აღჭურვილობა იწარმოებოდა ქარხნებში არა მხოლოდ სსრკ-ში და მის მეგობარ ქვეყნებში, არამედ საწარმოებში ევროპასა და აშშ-ში.

1966 წლის აგვისტოში ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას იტალიურ Fiat-თან. ამ შეშფოთებამ ხელი შეუწყო ტოლიატიში ლეგენდარული წარმოების აშენებას. იტალიელებმა არა მხოლოდ აქტიური მონაწილეობა მიიღეს მშენებლობის პროცესში, არამედ ასწავლეს თანამშრომლებს ტექნოლოგიური ციკლის ტექნოლოგია.

ამ ეტაპზე ცნობილია მცირე შემთხვევითი სიტუაცია. საბჭოთა მხატვრების მიერ გამოგონილ ემბლემაში შეცდომა დაუშვა. როდესაც ის გამოვიდა, იტალიელებმა სიტყვაში "Tolyatti" ასო "I"-ს ნაცვლად დაწერეს ასო "R". ქორწინება სწრაფად განადგურდა.

საინტერესო ფაქტები

VAZ-ის შექმნის ისტორია არასრული იქნებოდა, თუ რამდენიმე საინტერესო ფაქტი არ იქნებოდა გათვალისწინებული. იტალიის კომუნისტური პარტიის წარმომადგენლებთან მოლაპარაკებების პერიოდში საბჭოთა ხელმძღვანელობა ავითარებდა გეგმას ქალაქ სტავროპოლში უზარმაზარი მანქანათმშენებლობის საწარმოს მშენებლობის შესახებ. 1964 წელს მას ეწოდა Togliatti.

ეს გადაწყვეტილება შემთხვევით არ მიიღეს. ქალაქს, სადაც ქარხანა აშენდა, ეწოდა იტალიის კომუნისტური პარტიის გენერალური მდივნის პ.ტოგლიატის პატივსაცემად. იგი მოულოდნელად გარდაიცვალა მისი დელეგაციის მიერ პიონერთა ბანაკ „არტეკში“ვიზიტის დროს. ამ პერიოდში საბჭოთა ლიდერები პარტნიორებთან ერთად განიხილავდნენ მომავალი ერთობლივი საწარმოს დეტალებს.

გენმდივნის ხსოვნის პატივსაცემად, მისი სახელი ეწოდა ქალაქს, სადაც პირველი AvtoVAZ ქარხანა აშენდა.

დაწყება

1970 წლიდან დაიწყო ცნობილი VAZ-ის მუშაობა. ვოლგის საავტომობილო ქარხანა დაჩქარებული ტემპით შენდებოდა, ამიტომ "კოპეკების" პირველი პარტია ძალიან მალე დაიბადა. ისლეგენდარული მოდელი VAZ-2101. დამზადდა 6 ცალი ოდენობით. ამ მანქანას ეწოდა სახელი „ჟიგული“. საწარმოს ფუნქციონირების პირველი წლის განმავლობაში შეიქმნა 100 ათასი მანქანა, რომლებიც განაწილდა საბჭოთა საწარმოების მუშაკებს შორის, როგორც სტიმული შოკური მუშაობისთვის.

ჟიგულზე მოთხოვნა მხოლოდ VAZ-ის საწარმოო სიმძლავრით შემოიფარგლა. განვითარების ისტორია ავტოგიგანტის პროდუქციის რეალიზაციის საექსპორტო მიმართულებაზეც საუბრობს. მხოლოდ საზღვარგარეთ მიტანისთვის სახელწოდება „ჟიგული“შეიცვალა და გახდა Lada. პირველი სახელი ფრანგულად ჟღერდა, როგორც "ჟიგალო", ანუ ფულისთვის მოცეკვავე კაცი.

მოდელის შემუშავება

Togliatti AvtoVAZ-ში წარმოების დაწყების შემდეგ გამოჩნდა ახალი მოდელები. VAZ-2102 და VAZ-2103 მსოფლიო ბაზარზე შემოვიდნენ. ეს იყო ყველასთვის უკვე საყვარელი კოპეიკას მოდიფიკაციები.

1966 წლიდან 1991 წლამდე საწარმოო ობიექტები კონცენტრირებული იყო 5 ძირითად ქარხანაში. AvtoVAZ-ის პირველმა გენერალურმა დირექტორმა, პოლიაკოვმა ვ.ნ. (ფოტო ქვემოთ) და ქარხნის მთელმა მუშაკმა მანქანების პირველი მოდელი ადაპტირდა შიდა გზების პირობებთან.

"კოპეიკა" შეიქმნა Fiat 124 სედანის პროტოტიპზე. მხოლოდ მისმა დიზაინერებმა გაზარდეს დისტანცია 175 მმ-მდე და გააძლიერეს საკიდარი და მუხრუჭები. „ტროიკა“იმ დროს „ფუფუნების“მოდელად ითვლებოდა. იგი გამოირჩეოდა „პენის“დიზაინისგან. „ტროიკას“ჰქონდა 4 ფარანი, დაფის გაუმჯობესებული ხედი, ასევე ქრომირებული ელემენტები.

"კლასიკური" მოდელები

შემდეგ წლებში განვითარდაკიდევ რამდენიმე "კლასიკური" VAZ მოდელი. ისტორია ხაზს უსვამს მათ, როგორც ყველაზე შეძენილ მანქანებს. მათ შორისაა VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. მაგრამ ეს იყო ექვსი, რომელიც გახდა ყველაზე პოპულარული. მასობრივი წარმოების 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში (1976 წლიდან) ამ ბრენდის 4,3 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა.

4 და 5 ცნობილია როგორც ეკონომიური მოდელები. "შვიდი" გახდა VAZ-2105-ის გაუმჯობესებული ვერსია. დიზაინერებმა განავითარეს მართკუთხა ფარის ფორმა, რომელიც იმ დროს მოდური იყო. ყოველი მომდევნო მოდელის სალონი გადაკეთდა და მოდერნიზდა.

გაუმჯობესებები განხორციელდა ძრავის არეშიც. ყველა "კლასიკური" მოდელი კარგად იყიდება. ახლა კი თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ ამ თაობის მანქანების წარმომადგენლებს ჩვენს გზებზე.

შემდეგი მოდერნიზაცია

შემდეგი AvtoVAZ მოდელები შეიქმნა გასული საუკუნის 80-იან წლებში. ამ თაობის სამგზავრო მანქანების პირველი წარმომადგენელი იყო Sputnik. ხალხმა მაშინვე დაუწყო მას „რვიანის“გამოძახება. ინდექსში ამ მანქანას შესაბამისი ფიგურა ჰქონდა. VAZ-2108 დაჯილდოვდა სოლი ფორმის წინა ბოლოთი. ამისთვის მას "ჩისელიც" შეარქვეს.

ამ მოდელს ჰქონდა გაუმჯობესებული გადაცემათა კოლოფი და განახლებული ძრავა. კომპანიამ პორშესთან ერთად G8-ის ყველა შიდა კომპონენტი შექმნა. AvtoVAZ-ის მთავარმა დირექტორმა, ისაკოვ ვ.ი.-მ, დიზაინის შემუშავება შიდა მხატვრებს დაავალა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაყიდვაში გამოვიდა ხუთკარიანი „რვა“ძარის ტიპის სედანით და ჰეჩბეკით.

80-იანი წლების ბოლოსაღინიშნა მცირე ზომის მანქანის გამოშვებით, სახელად „ოკა“. Daihatsu Cuore გახდა ამ მანქანის პროტოტიპი.

სსრკ-ის დაშლა

კრიზისი თითქმის ყველა საწარმოს შეეხო. გამონაკლისი არც VAZ იყო. ამ საწარმოს ისტორიამ იცოდა ხანგრძლივი კრიზისი. ამის მიზეზი ბევრი შიდა და გარეგანი მიზეზი იყო.

პირველ რიგში, AvtoVAZ-ს შეექმნა ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა კონკურენცია. იმ წლებში ბაზარი იმპორტირებული მეორადი მანქანებით იყო სავსე. მათ ფონზე შიდა სამგზავრო მანქანებმა ვერ გაუძლეს კრიტიკას. ოდესღაც აყვავებული საწარმოს პროდუქტებზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად შემცირდა.

90-იან წლებში AvtoVAZ მანქანების წარმოება დაიწყო ბევრად უფრო მცირე მოცულობით. ამ დროისთვის სამუშაო ადგილების შემცირებამ 25%-ს მიაღწია. მიუხედავად სახელმწიფო სუბსიდიებისა და უცხოურ მანქანებზე გაზრდილი საბაჟო გადასახადისა, მოთხოვნა კატასტროფულად დაეცა.

მუშაობა კრიზისის დროს

სს „ავტოვაზი“კრიზისულ პერიოდში მუშაობდა ახალი მოდელების შექმნაზე. 90-იანი წლების დასაწყისში მსოფლიომ იხილა ამ პერიოდის რამდენიმე მოდელიდან ერთ-ერთი, VAZ-2110. „ათი“იყო „რვიანის“გაუმჯობესებული ვერსია. ამ სედანის მოდელს ჰქონდა უფრო მოწინავე ინტერიერის დიზაინი და სხეულის ორიგინალური ფორმა.

შემდეგი ათი წლის განმავლობაში წარმოებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იცოდა. მხოლოდ 2003 წელს შევიდა Chevrolet Niva (VAZ-2121) სერიულ წარმოებაში. ეს არის ერთადერთი შიდა მოდელი, რომელიც იყიდება იაპონიაში.

არის Niva Prusov-ის მთავარი დიზაინერის P. M.-ის საინტერესო განცხადება ამ მოდელის დასახელების შესახებ. მისი თქმით, ეს არის აბრევიატურამისი ქალიშვილების (ნინა, ირინა) და GM-AvtoVAZ-ის მთავარი დიზაინერის ვაჟების (ვადიმ, ანდრეი) სახელების პირველი ასოებიდან.

ინვესტიცია წარმოებაში

სს „ავტოვაზი“სარგებლობდა სახელმწიფო ბიუჯეტის მხარდაჭერით, მაგრამ ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა კომპანიის ხანგრძლივი კრიზისიდან გამოსაფხიზლებლად. ვითარება გამწვავდა შიდა ბრძოლამ კომპანიის მფლობელობისთვის. დაფიქსირდა ქონების ძალიან მასშტაბური ქურდობის შემთხვევები. ეს თანხები უტოლდებოდა კომპანიის წლიური გაყიდვების შემოსავალს. ამიტომ ყველა ამ მოვლენას არ შეუწყო ხელი წამგებიანი მდგომარეობიდან გამოსვლას.

2009 წელს გაყიდვების შემოსავლის კლებამ წინა პერიოდთან შედარებით რეკორდულ დონეს 39%-ს მიაღწია. კომპანიამ არ იცოდა ასეთი კოლაფსი მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში. იმისათვის, რომ საწარმომ არ შეწყვიტოს მუშაობა, საჭირო იყო კარდინალური ზომები. ამისთვის აქტივებში უზარმაზარი ინვესტიციები ჩაიდო.

2009 წლის ივლისში კომპანიის საწესდებო კაპიტალი 240 მილიონი ევროთ გაიზარდა. ამავდროულად, რენო-ნისანი წილის 25%-ს ფლობდა, ხოლო როსტექნოლოგია - 44%-ს. სტივ მატინი დაინიშნა მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე. მანამდე მსგავსი თანამდებობა ეკავა მერსედესის, ვოლვოს კონცერნში. მას შემდეგ დაიწყო აღორძინების პერიოდი.

ავტოვაზის მუზეუმი

უეჭველია, AvtoVAZ-ის ისტორია მდიდარია მოვლენებით. მისი პროდუქცია იმ ეპოქის ნამდვილ სიმბოლოდ იქცა. გასაკვირი არ არის, რომ არსებობს AvtoVAZ მუზეუმი. ის მდებარეობს ტოლიატიში. ეს დაწესებულება ეძღვნება არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთ ცნობილ ბრენდ Lada-ს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო ის, ვინც ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში, როგორც მანქანა,დამზადებულია ჩვენს ქვეყანაში.

არის ბევრი ექსპონატი, რომელიც მნიშვნელოვანია ავტო გიგანტისთვის. აქ ნახავთ როგორც სსრკ-ს დაშლის შემდეგ გამოშვებულ პირველ მოდელებს, ასევე უძველეს ასლებს. ექსპოზიციაზე წარმოდგენილი მანქანების ნაწილი გზებზე აღარ გვხვდება. ისინი არა მხოლოდ მრავალი წლის განმავლობაში არ იწარმოებოდა, არამედ მთლიანად ამოღებულ იქნა მომსახურეობიდან.

ავტოვაზის მუზეუმი მზადაა აჩვენოს თავის დამთვალიერებლებს პირველი ალუბლისფერი კოპეიკა, რომელიც გაყიდვების ქსელის მეშვეობით გაიყიდა. მისი მფლობელი თავის მანქანას 19 წელზე მეტია მართავს. 2000 წელს მან ის მუზეუმს გადასცა. ამისთვის AvtoVAZ-მა პატრონს აჩუქა ახალი მანქანა, რომელიც ახლახან გადმოვიდა ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან. ეს არის სამგზავრო მანქანების უდიდესი წარმოება, რომელიც იმსახურებს დიდებას და აღიარებას.

საწარმო დღეს

გაჭიანურებული, ღრმა კრიზისიდან გამოსვლის შემდეგ, VAZ, რომლის ისტორიაც მრავალფეროვანი მოვლენებით არის მორთული, კვლავ ზრდის წარმოებას. ჯერ კიდევ 2004 წელს უნივერსალურმა ჰეჩბეკებმა და კალინას სედანებმა სინათლე დაინახეს. ამ მომენტიდან დაიწყო Lada-ს ახალი დიზაინისა და კომპოზიტური კომპონენტების დაუნდობელი განვითარება.

2007 წელს გამოვიდა ახალი მოდელი სახელწოდებით "Priora". მოთხოვნა ამ დროს კვლავ იკლებს. მის სტიმულირებისთვის შეიქმნა კალინას იაფი ვერსია. მათ გრანტი დაარქვეს. ეს დრო AvtoVAZ-ისთვის კრიზისიდან გამოსვლის გზით აღინიშნება. წარმოების სიმძლავრის გაზრდა.

2012 წელს, Renault Logan მანქანის ბაზაზე, შეიქმნა Lada of Largus. ლეგენდარული საწარმოს კეთილდღეობისთვისმოითხოვს კომპეტენტურ მიდგომას, ახალ, არაჩვეულებრივ იდეებს და საკმარის ინვესტიციას. სწორი მიდგომით ეს კომპანია კვლავ შეძლებს სახელმწიფოსთვის უზარმაზარი მოგების მოტანას. ამისათვის თანამედროვე AvtoVAZ-ს აქვს ყველა შესაძლებლობა. ეს წარმოება შეიძლება გახდეს არა მხოლოდ მომგებიანი, არამედ დაიბრუნოს საშინაო და მსოფლიო ინჟინერიის ლეგენდარული საწარმოს ტიტული.