მფრინავი ავიამზიდი: აღწერა, მახასიათებლები და შექმნის ისტორია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

მფრინავი ავიამზიდი არის საჰაერო ხომალდი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს რამდენიმე პატარა თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ჰაერში საბრძოლო მოქმედებებისთვის.

მისი შექმნის იდეა გაჩნდა ზეპელინების აგებისა და ექსპლუატაციის შემდეგ, რომლებიც მკითხველისთვის უფრო ცნობილია როგორც საჰაერო ხომალდები.

ავიამზიდის შექმნა პერსპექტიულ ბიზნესად ითვლებოდა, რადგან ამან გაზარდა საბრძოლო ავიაციის ეფექტურობა. თუმცა, ტანკერი თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად, ამ მიმართულებამ დაკარგა აქტუალობა, თუმცა სრულფასოვნად ფასდაკლებული არ ყოფილა.

რამ გამოიწვია მფრინავი ავიამზიდების გაჩენა

ახალი მოწყობილობების, მექანიზმების გამოჩენა ყოველთვის ასოცირდება საზოგადოების გარკვეულ მოთხოვნებთან. მოგეხსენებათ, მე-20 საუკუნის დასაწყისში დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი, რომლის დროსაც ორივე მხრიდან პირველად გამოიყენეს საბრძოლო ავიაცია. თუმცა, მისი ეფექტურობა ძალიან დაბალი იყო.

ფაქტია, რომ თვითმფრინავებს, რომლებიც იმ დროს ჯარს ემსახურებოდნენ, ფრენის უმნიშვნელო დიაპაზონი ჰქონდათ ბორტზე საწვავის უმნიშვნელო რაოდენობის გამო. ამან სერიოზულად შეზღუდა საბრძოლო თვითმფრინავების გამოყენება, რადგან მათ შეეძლოთ ოპერირება მხოლოდ წინა ხაზზე. მტრის ზურგი მათთვის მიუწვდომელი იყო.

აუცილებლობასაბრძოლო ავიაციის ეფექტურობის გაზრდამ სამხედროები აიძულა, ყურადღება მიაქციონ ზეპელინებს - საჰაერო ხომალდებს ლითონის ჭურვით. ამ საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებს ჰქონდათ საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომები და შორ მანძილზე ფრენის შესაძლებლობა. ამან წარმოშვა სტრატეგიულ მიზნებზე დაბომბვის განსახორციელებლად თვითმფრინავების მათი დახმარებით შორ მანძილზე გადაადგილების იდეა მტრის ტერიტორიის სიღრმეში. ასე გაჩნდნენ მფრინავი ავიამზიდები. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ამ იდეის განსახორციელებლად თითოეულმა ქვეყანამ თავისი გზა გაიარა. ეს გზა ყოველთვის წარმატებულ გადაწყვეტილებებამდე მიგვიყვანდა.

თვითმზიდი საჰაერო ხომალდი. პირველი გამოცდილება

მფრინავი ავიამზიდის შექმნის საწყისი მიმართულება იყო ამ სიმძლავრის საჰაერო ხომალდების გამოყენება, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა სამხედრო კონფლიქტებში, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე.

თვითმშენებლებმა მიიჩნიეს შემდეგი ვარიანტი ყველაზე მისაღები: ბიპლანი დამონტაჟდა ზეპელინის ბორტზე და მიიტანეს საბრძოლო ზონაში.

ამის შემდეგ თვითმფრინავი სპეციალური ამწეით გამოიყვანეს დირიჟაბლის ლუქიდან და გააუქმეს. ეს ყველაფერი ავიამზიდის სრული სისწრაფით მოხდა. შემდეგ მოხდა ბიპლანის დამოუკიდებელი ფრენა.

საბრძოლო დავალების შესრულების შემდეგ თვითმფრინავი დაბრუნდა ზეპელინში, რომელიც განაგრძობდა ფრენას საბრძოლო არეალში, მთელი სიჩქარით მიეჯაჭვა მას ამწის კაუჭით და გაიყვანა შიგნით. შემდეგ ავიამზიდი დაბრუნდა აეროდრომზე.

1918 წლის ბოლოს ამერიკულმა საჰაერო ხომალდმა C-1 ჰაერში ასწია Curtiss JN4,მიმაგრებულია გონდოლის ქვეშ. აწევის შემდეგ ბიპლანი ჩამოიხრჩო და თავისით განაგრძო ფრენა.

მომავალში შეერთებულმა შტატებმა ააშენა კიდევ ორი საჰაერო ხომალდი, ყველაზე დიდი ავიაციის ისტორიაში, Macon და Akron, რომელთა სიგრძე 239 მ იყო და შეეძლო ბორტზე ოთხი მებრძოლის გადაყვანა. თუმცა, ამ ტიპის ზეპელინების აგების გამოცდილების ნაკლებობამ უარყოფითი გავლენა მოახდინა მათ მომავალ ბედზე: ორივე „თვითმფრინავი“ჩამოვარდა სუსტი დიზაინის გამო.

ავიამზიდების შექმნის კონცეფციის შეცვლა

დირიჟამის, როგორც მფრინავი ავიამზიდის გამოყენების გამოცდილებამ აჩვენა ამ მიმართულების წარუმატებლობა. მის მიმართ ინტერესი განსაკუთრებით გაქრა მსოფლიოში უდიდესი ცეპელინის, ჰინდენბურგის კატასტროფის შემდეგ. წყალბადით სავსე საჰაერო ხომალდი მყისიერად დაიწვა, რის შედეგადაც დაიღუპა სამ ათზე მეტი მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი.

ასევე, საჰაერო ხომალდის ავიამზიდის მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო მისი დაუცველობა მტრის თვითმფრინავების მიმართ. მტრის თვითმფრინავების გამოჩენა იმ მხარეში, სადაც ავიამზიდი წყალბადით „გავსებული“მისთვის გარდაუვალ სიკვდილს ნიშნავდა.

ამიტომ, უკვე პირველ მსოფლიო ომში, ბრიტანელებმა სცადეს შეექმნათ კომპოზიციური თვითმფრინავი, ანუ თვითმფრინავი, რომელსაც ატარებდა გამანადგურებელი. როგორც ასეთი ავიამზიდი, ბრიტანელები აპირებდნენ მფრინავი ნავის გამოყენებას, მის თავზე გამანადგურებლის დამაგრებით.

იდეა, რა თქმა უნდა, კარგი იყო, მაგრამ რთულად განსახორციელებელი. მაშასადამე, მფრინავი ავიამზიდი კომპოზიტური თვითმფრინავის სახით არასოდეს შექმნილა ბრიტანელმა ავიაკონსტრუქტორებმა. თუმცა, მწარე უცხოურმა გამოცდილებამ არ შეაჩერა რუსი თვითმფრინავების მწარმოებლები.

იდეათვითმფრინავის დიზაინერი V. S. ვახმისტროვი

ვლადიმერ სერგეევიჩ ვახმისტროვი არის საჰაერო ძალების აკადემიის კურსდამთავრებული. აკადემიის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა საავიაციო კვლევისა და ტესტირების ინსტიტუტში. სწორედ მის კედლებში გაუჩნდა დიზაინერს ცნობილი დიზაინერ ტუპოლევის მიერ შექმნილი ორძრავიანი ბომბდამშენი TB-1, როგორც „ავიაციის დედა“..

ვლადიმერ სერგეევიჩმა შესთავაზა TB-1-ის ფრთებზე ორი მებრძოლის დამაგრება სპეციალური საკეტებით.

ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავები გამოიყენებოდა ბომბდამშენის მტრის თვითმფრინავებისგან დასაცავად.

ასევე დაიგეგმა, რომ მტრის სამიზნეების დაბომბვის დასრულების შემდეგ, TB-1 და მებრძოლები დაბრუნდნენ აეროდრომზე თითოეული დამოუკიდებლად.

ვახმისტროვის იდეის განსახიერება

1931 წლის შუა წლებში საბჭოთა სარდლობამ დაამტკიცა ვ.ს. ვახმისტროვის გეგმა, თვლიდა, რომ ავიამზიდი სერიოზული იარაღი იყო.

ახალგაზრდა დიზაინერების ჯგუფმა დაიწყო ინტენსიური მუშაობა ფრთიანი ავიამზიდის, ან, როგორც მაშინ ეძახდნენ, დამაკავშირებელი თვითმფრინავის შექმნაზე. 1931 წლის ბოლოს ვახმისტროვის მფრინავი ავიამზიდი მზად იყო გამოცდისთვის. პირველი ფრენები დაევალა იმ დროის ყველაზე გამოცდილ პილოტებს, კერძოდ, ადამ ზალევსკის (ბომბდამშენის ეკიპაჟის მეთაური), ანდრეი შარაპოვს (BT-1 მეორე პილოტი), ვალერი ჩკალოვს და ალექსანდრე ანისიმოვს (ბომბდამშენის ფრთებზე მიმაგრებული მებრძოლების პილოტები).).

ვახმისტროვის ცირკი

ასე ერქვა პირველი საბჭოთა ავიამზიდის საცდელ ფრენებს. ფაქტია, რომ ფრენებს ხშირად თან ახლდასაგანგებო სიტუაციები.

მაგალითად, პირველი ფრენის დროს, ბომბდამშენის ეკიპაჟისა და გამანადგურებლის პილოტის მოქმედებებს შორის კოორდინაციის ნაკლებობამ განაპირობა ის, რომ ზალევსკიმ უკანა სადესანტო მექანიზმით გახსნა გამანადგურებლის წინა საკეტები.. მხოლოდ ჩკალოვის გამოცდილებამ იხსნა ყველა უბედურებისგან.

მსგავსი სიტუაცია დაემართა ვ.კოკინაკის მებრძოლს: კუდის საკეტი არ გაიხსნა. აქ, ბომბდამშენის მეთაურმა სტეფანოვსკიმ გადაარჩინა სიტუაცია, როდესაც გადაწყვიტა დაეშვა ფრთებზე მებრძოლებით. ყველაფერი კარგად დასრულდა.

შთამაგონებელი წარმატება

პირველმა საცდელმა ფრენებმა აჩვენა, რომ საბჭოთა მფრინავი ავიამზიდები იმსახურებენ შემდგომ განვითარებას.

TB-1 ბომბდამშენის შესაცვლელად შეიქმნა უფრო ძლიერი TB-3, რომელსაც შეუძლია გამხდარიყო ავიამზიდი პოლიკარპოვის ახალი I-5 მებრძოლებისთვის. ამავდროულად, შესაძლებელი გახდა პორტატული მებრძოლების სამამდე გაზრდა - ორი ფრთებზე და ერთი ფიუზელაჟზე..

ვახმისტროვი ცდილობდა მებრძოლების დაცვას TB-3-ის ფრთების ქვეშ, მაგრამ ეს დასრულდა გამანადგურებლის პილოტის დაღუპვით. კატასტროფის მიზეზი კიდევ ერთხელ გახდა „თვითმფრინავის“თვითმფრინავის ჩაკეტვა, რომელიც ჰაერში არ გაიხსნა, მაგრამ დაშვებისას სპონტანურად მუშაობდა.

1935 წელს საბჭოთა მფრინავ ავიამზიდს უკვე შეეძლო გადაეყვანა ხუთი გამანადგურებელი, რომელთაგან ერთი (I-Z) დაკავშირებული იყო "ავიაციასთან" ჰაერში..

1938 წელს მფრინავი ავიამზიდი მიიღეს წითელმა არმიამ.

ყველაზე ცნობილი ავიამზიდი

არსებობს ხუთი ცნობილი მფრინავი ავიამზიდი, რომლებმაც კვალი დატოვეს ავიაციის ისტორიაში - საბჭოთა TB-1 Tupolev, Tu-95N, ამერიკული თვითმფრინავი Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress და Akron საჰაერო ხომალდი.

საბჭოთა TB-1 არის მსოფლიოში პირველი მასიური წარმოების მთლიანად ლითონის მონოპლანიის ბომბდამშენი, რომელიც გამოიყენება როგორც მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავი. ავიამზიდმა ცეცხლოვანი ნათლობა მიიღო 1941 წლის 26 ივლისს, როდესაც მისი დახმარებით მებრძოლ-ბომბდამშენებმა საბოლოოდ „მიიღეს“გერმანული ნავთობის საწყობი კონსტანცში.

პროექტი "მფრინავი ავიამზიდი" ვახმისტროვის სამშობლო არ დავიწყებია. 1955 წელს სსრკ-ში დაიწყო მუშაობა დარტყმის სტრატეგიული სისტემის შექმნაზე, მათ შორის RS ზებგერითი ბომბდამშენი და Tu-95N გადამზიდავი თვითმფრინავი..

ვარაუდობდნენ, რომ RS ნაწილობრივ განთავსდება ავიამზიდის სატვირთო განყოფილებაში. სისტემას უნდა უზრუნველეყო სამიზნეების დამარცხება მტრის საჰაერო თავდაცვის დაფარვის ზონაში შესვლისა და აეროდრომზე დაბრუნების გარეშე.

ამერიკულმა Convair B-36-მა მიიღო მონაწილეობა მძიმე ბომბდამშენის საფარის სისტემის შექმნაში, რომელიც ითვალისწინებდა 4-მდე McDonnell XF-85 Goblin ტიპის მსუბუქი გამანადგურებლის ტრანსპორტირებას..

თუმცა, B-36-თან გამანადგურებლის მიმაგრების სირთულის გამო, პროექტი 1949 წელს დაიხურა. გარდა ამისა, აშშ-ის საჰაერო ძალების სარდლობამ განიხილა მტრის თვითმფრინავის თავდასხმის შემთხვევაში ბომბდამშენის მიერ გამოშვებული ცრუ სამიზნე-იმიტატორები, უფრო ეფექტური ვიდრე საბრძოლო საფარის გამანადგურებელი.

Boeing B-29, 1940-იანი წლების განვითარება,ითვალისწინებდა ორი მებრძოლის ტარებას. თუმცა, B-29-ის ფრთების ბოლოებზე ძლიერმა მორევებმა კატასტროფა გამოიწვია, პროექტი გაუქმდა და კონცეფცია საშიშად იქნა აღიარებული.

30-იანი წლების ამერიკული საჰაერო ხომალდი USS Akron იყო ერთ-ერთი უდიდესი ზეპელინი მსოფლიოში. მან შეძლო ხუთამდე მსუბუქი თვითმფრინავის გადაყვანა, რომელთა ამოცანა იყო დაზვერვა.

მომავლის მფრინავი ავიამზიდი

ზემოთ განხილულ ამერიკულ და საბჭოთა მფრინავ ავიამზიდებს, საბედნიეროდ, ჯერ არ შეუქმნიათ პრეცედენტები მათი საბრძოლო გამოყენებისთვის, გარდა მეორე მსოფლიო ომის დროს კონსტანტაში ნავთობის საწყობის განადგურების ოპერაციისა.

თუმცა, მფრინავი ავიამზიდის შექმნის იდეა ჯერ კიდევ ახარებს დიზაინერებს.

მაგალითად, აშშ-ს თავდაცვის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტომ (DARPA) წამოიწყო გრემლინის პროგრამა, რათა შეემუშავებინა თვითმფრინავები, რომლებსაც შეუძლიათ თვითმფრინავის მატარებლის აფრენა და დაბრუნება.