ტურბო დამტენი მოწყობილობა: აღწერა, მუშაობის პრინციპი, ძირითადი ელემენტები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

სანამ თავად ტურბო დამტენის მოწყობილობის განხილვას გადაწყვეტთ, უნდა იცოდეთ, რომ შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ჰაერი და საწვავი შედის მასში. ამიტომ, თუ ამ მაჩვენებლებს გაზრდით, ასევე გაზრდით შიდაწვის ძრავის სიმძლავრეს.

ტურბინის აღწერა

ტურბო დამტენი მოწყობილობა და მისი გარეგნობა ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მიზნით ადამიანთა მუდმივი რბოლის შედეგია. აქვე უნდა დავამატო, რომ ასეთი ტურბინა გახდა ეფექტური გადაწყვეტა არა მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის, არამედ დიზელის მოდელებისთვისაც. ყველაზე ხშირად, ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟებულია იმ ძრავებზე, რომლებსაც მცირე რაოდენობით ჰაერი მიეწოდება. აქ მნიშვნელოვანია შემდეგის გაგება: რაც უფრო დიდია ძრავა, მით მეტ ჰაერს და საწვავს მოიხმარს და მეტი სიმძლავრე აქვს. მცირე ძრავისგან იგივე სიმძლავრის მისაღწევად საჭიროა ცილინდრებში მოთავსებული ჰაერის რაოდენობის გაზრდა.

ტურბო დამტენი არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილიაგამონაბოლქვი აირების გამოყენებით ძრავში დიდი რაოდენობით ჰაერის შეყვანა. ტურბო დამტენს აქვს ორი ძირითადი ელემენტი - ტურბინა და ცენტრიდანული ტუმბო. მათ შორის, ეს ორი ნაწილი დაკავშირებულია ხისტი ღერძით. ელემენტები ბრუნავენ 100000 ბრუნის სიჩქარით წუთში და ასევე მართავენ კომპრესორს.

ტურბინის ნაწილები

ტურბო დამტენი მოწყობილობა მოიცავს 8 ნაწილს. არის ტურბინის ბორბალი, რომელიც ტრიალებს სპეციალური ფორმის კორპუსში. მთავარი მიზანია გამონაბოლქვი აირების ენერგიის კომპრესორზე გადატანა. ამ ელემენტების აწყობის საწყისი მასალაა სითბოს მდგრადი მასალები, როგორიცაა კერამიკა.

ტურბო დამტენის მოწყობილობას ასევე აქვს კომპრესორის ბორბალი, რომელიც იწოვს ჰაერს. იგი ასევე ეხება მის შეკუმშვას და ინექციას ძრავის ცილინდრებში. ბორბალი განთავსებულია სპეციალურ კორპუსში, ტურბინის მსგავსად. ორივე ეს ბორბალი დამონტაჟებულია როტორის ლილვზე, რომლის როტაცია ხორციელდება უბრალო საკისრებზე.

ტურბო დამტენის დიზაინი და მუშაობა, განსაკუთრებით ბენზინის ძრავებში, საჭიროებს დამატებით გაგრილებას. როგორც წესი, ეს არის თხევადი გაგრილების სისტემა. გარდა თავად სისტემის გაგრილებისა, შეკუმშული ჰაერიც გაგრილდება. ამისთვის ტურბინას აქვს ჰაერის ან თხევადი ტიპის ინტერკულერი. ჰაერის გაგრილება აუცილებელია, რადგან ის ზრდის მის სიმკვრივეს და შესაბამისად წნევას.

ეს სისტემა კონტროლდება წნევის რეგულატორით. ამ შემოვლითი სარქველს შეუძლიაშეზღუდოს გამონაბოლქვი აირების ნაკადი. ამ გზით, ზოგიერთი გაივლის ტურბინის ბორბალს.

ნამუშევრის არსი

ტურბო დამტენის მოწყობილობა და მისი მუშაობის პრინციპი ეფუძნება გამონაბოლქვი აირების გამოყენებას. ამ გაზების ენერგია ამოძრავებს ტურბინის ბორბალს. ამ ენერგიის გადასატანად, ტურბინის ბორბალი მიმაგრებულია როტორის ლილვზე, აბრუნებს მას. ამ გზით ენერგია გადადის კომპრესორის ბორბალზე. ეს ელემენტი ეწევა სისტემაში ჰაერის შეყვანას, ასევე მის შეკუმშვას. შეკუმშული ჰაერი გადის ინტერკულერში, რომელიც აგრილებს მას. ამის შემდეგ ნივთიერება ხვდება პირდაპირ ძრავის ცილინდრებში.

დამატებითი ინფორმაცია

ტურბო დამტენი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად დამოუკიდებელია, ერთი მხრივ, შიდა წვის ძრავისგან, ვინაიდან არ არსებობს ხისტი კავშირი ძრავის ლილვთან. მეორეს მხრივ, ბრუნვის სიჩქარე მაინც გარკვეულწილად მოქმედებს ტურბინის ეფექტურობაზე. იგი დაკავშირებულია შემდეგი გზით. რაც უფრო მეტ ბრუნს აკეთებს ძრავა, მით უფრო ძლიერი იქნება გამონაბოლქვი აირების ნაკადი. ამის გამო გაიზრდება ტურბინის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ცილინდრებში შემავალი ჰაერის რაოდენობა გაიზრდება.

ტურბო დამტენის დიზაინს და მუშაობას რამდენიმე უარყოფითი მხარე აქვს. ერთ-ერთ ნაკლოვანებას უწოდებენ "ტურბო ლაგს". გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერით, სიმძლავრის სწრაფი ზრდა გარკვეულწილად შეფერხდება. „ტურბოჟამში“გავლის შემდეგ ხდება წნევის მკვეთრი ნახტომი,რომელსაც "ტურბო ლიფტს" უწოდებენ.

ხარვეზების გამოსწორება

პირველი ნაკლის გამოჩენა განპირობებულია იმით, რომ სისტემა ინერციულია. ამ ფენომენის გამო, არსებობს შეუსაბამობა ტურბინის მუშაობასა და ძრავისგან მოთხოვნილ სიმძლავრეს შორის. ამ პრობლემის მოგვარების სამი გზა არსებობს. ვინაიდან დიზელის ტურბო დამტენის მოწყობილობა ბენზინის მსგავსია, ისინი ასევე შესაფერისია მისთვის. აი, რისი გაკეთება შეგიძლიათ:

1. გამოიყენეთ ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა.
2. გამოიყენეთ ორი პარალელური ან ორი კომპრესორი სერიულად.
3. გამოიყენეთ კომბინირებული გამაძლიერებელი სისტემა.

რაც შეეხება ცვლადი გეომეტრიის ტურბინას, მას საკმაოდ შეუძლია პრობლემის გადაჭრა შემავალი სარქვლის ფართობის შეცვლით. ასეთი სისტემა ძალიან ხშირად გამოიყენება დიზელის ძრავებში.

სხვადასხვა სისტემების აღწერა

დანიშნულება, ტურბო დამტენის მოწყობილობა იგივეა, რაც ჩვეულებრივი ტურბინის. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ინსტრუმენტს აქვს მხოლოდ 5 ძირითადი ნაწილი და არა 8.

გამოიყენება პარალელურად დაკავშირებული ტურბინების სისტემა. ასეთი სისტემა საუკეთესოდ შეეფერება საკმარისად მძლავრ V- ძრავებს. ამ შემთხვევაში, ცილინდრების თითოეული რიგისთვის დამონტაჟებულია ერთი პატარა ტურბო დამტენი. უპირატესობა ის არის, რომ რამდენიმე პატარა მოწყობილობის ინერცია ნაკლებია, ვიდრე ერთი დიდი ტურბინის.

მოწყობილობა და კომპრესორის მუშაობის პრინციპი არ განსხვავდება იმის მიხედვითმისი მოცულობიდან, თუმცა, ეს მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, მაგალითად, ორი ტურბინის სერიული კავშირის გამოყენებისას. ამ შემთხვევაში, თითოეული მოწყობილობა გააქტიურდება გარკვეული სიჩქარით.

ასევე გამოიყენება გამაძლიერებელი სისტემა, რომელიც იყენებს როგორც მექანიკურ, ასევე ტურბო დამტენს. თუ ძრავის სიჩქარე დაბალია, მაშინ ჩართულია ჰაერის ამოტუმბვის მექანიკური მოწყობილობა. თუ გარკვეულ ზღვარს გადააჭარბებს, მექანიკური მოწყობილობა გამოირთვება და ტურბო დამტენი დაიწყებს მუშაობას.

რა სარგებელი მოაქვს ტურბინას

კომპრესორის გამოყენებისას გამოირჩევა შემდეგი უპირატესობები:

1. ამ მოწყობილობის ფართო გამოყენება შესაძლებელი გახდა მისი დიზაინის სიმარტივისა და საიმედოობის გამო. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობის დანერგვა შიდაწვის ძრავის სისტემაში ზრდის ძრავის სიმძლავრეს დაახლოებით 20-35%-ით..
2. თავად კომპრესორი არ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, რადგან მისი შესრულება პირდაპირ დამოკიდებულია სხვა სისტემებზე, მაგალითად, გაზის განაწილებაზე.
3. შესაძლებელია საწვავის 5-დან 20%-მდე დაზოგვა. თუ დააყენებთ ტურბინას პატარა ძრავში, საწვავის წვის პროცესი უფრო ეფექტური გახდება, რაც ნიშნავს, რომ ეფექტურობა გაიზრდება.
4. ასეთი ძრავების კარგი უპირატესობა შეიმჩნევა გამავალ გზებზე, მაგალითად, მთაში. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ატმოსფერულ კოლეგებთან შედარებით.
5. ტურბო დამტენის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი საშუალებას აძლევს მას იმოქმედოს როგორც დამატებითი მაყუჩები გამოსაბოლქვი სისტემაში.

აპლიკაციის მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ თავად კომპრესორი პრაქტიკულად არ იშლება, ზოგჯერ წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც მისი მუშაობა ჩერდება.

დღეს, ტურბო დამტენის გამორთვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ის არის, რომ ტურბინის ცენტრალური ვაზნა დახურულია ზეთით. ყველაზე ხშირად, ასეთი პრობლემა ჩნდება იმის გამო, რომ ტურბო დამტენზე ხანგრძლივი და სერიოზული დატვირთვის შემდეგ, მისი მუშაობა მკვეთრად ჩერდება. ამ უსიამოვნებისგან თავის დასაღწევად საჭიროა წყლის გაგრილების სისტემის დაყენება. ამ სისტემის ხაზები შექმნის სითბოს შთანთქმის ეფექტს, რაც შეამცირებს ტემპერატურას ცენტრალურ კარტრიჯში. აღსანიშნავია, რომ ეს ეფექტი ჩნდება გარკვეული დროის განმავლობაში ძრავის სრული გაჩერების შემდეგ, ასევე გამაგრილებლის მიმოქცევის სრული შეწყვეტის შემდეგ.

ტურბინების ჯიშები

რაც შეეხება ტურბო დამტენის ტიპებს, არსებობს ყდის ტიპის და ბურთულიანი ტიპის.

თუ ვსაუბრობთ ბუჩქის ტიპის ტურბო დამტენებზე, ისინი საკმაოდ დიდი ხანია გამოიყენება. თუმცა მათ ჰქონდათ მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რაც მათ დიზაინერულ მახასიათებლებთან იყო დაკავშირებული. ეს არ იძლეოდა ასეთი სისტემის პოტენციალის 100%-ით გამოყენების საშუალებას. ბურთულიანი დანადგარები უფრო ახალია, რომლებმაც გაითვალისწინეს ხარვეზები და ამიტომ თანდათან ცვლიან ბუჩქის კომპრესორებს.

ამ ორი ტიპის ტურბინების შედარებისას, ბურთის საკისარი უფრო ეკონომიურად ითვლება, რადგან ის მნიშვნელოვნად მოიხმარსნაკლები ზეთი ვიდრე ყდის ტიპი. ასევე, კომპრესორებს აქვთ ინდიკატორი, რომელიც პასუხისმგებელია ტურბინის რეაქციაზე გაზის პედლის დაჭერაზე. ბურთულიანი ტიპის ტურბინებისთვის ეს მაჩვენებელი უკეთესია, რაც საპასუხოდ გაუმჯობესების საშუალებას იძლევა დაახლოებით 15%-ით ყდის ტურბინებთან შედარებით.

მოწყობილობის გაუმართაობა

აქ უნდა ითქვას, რომ ტურბო დამტენი არის ძრავის ერთადერთი დანამატი, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული მუშაობისას თითქმის ყველა სხვა ავტომობილის სისტემასთან. აქედან გამომდინარე, სრულიად აშკარა ხდება, რომ მინიმალური გადახრები ნებისმიერი სისტემის მუშაობაში გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ კომპრესორის ცვეთა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. დღემდე, არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რომელიც ყველაზე ხშირად ხდება დაბრკოლება ტურბინის მუშაობაში:

• შესაძლებელია უცხო ობიექტების მოხვედრა მექანიზმში. ძრავის ბრუნვის უზარმაზარი სიჩქარის გამო, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება, მაგალითად, იმპულერები.
• საპოხი მასალების ნაკლებობა. რაც უფრო მაღალია დინამიური დატვირთვები, მით მეტია შანსი იმისა, რომ მოხდეს ზეთის "ფილმის" განადგურება. ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს „მშრალ“ხახუნს, რაც ყველაზე უარყოფითად მოქმედებს სისტემაზე. ამ გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს ნებისმიერი მიზეზი, რის გამოც ზეთი სრულად არ აღწევს. მაგალითად, ჩაკეტილი ზეთის ცილინდრები, ფილტრები, ზეთის ტუმბოს ცვეთა და ა.შ.