Biplane თვითმფრინავი: დიზაინის მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ადამიანმაც კი, რომელიც ზოგადად ავიაციისგან შორს არის, გასაგები უნდა იყოს, რომ არსებობს სხვადასხვა თვითმფრინავი - და ისინი განსხვავდებიან როგორც ფუნქციონალობით, ასევე პრინციპში ფორმით და გარეგნობით. მაგალითად, თვითმფრინავების ჯიშებს შორის არის ბიპლანი. როგორები არიან პირველი ბიპლანების გაჩენისას, როგორ განსხვავდებიან თანამედროვეები მათგან - და ამ რკინის ფრინველების შესახებ სხვა ინფორმაციას ვამბობთ ჩვენს მასალაში.

რა არის ბიპლანი

სანამ მსოფლიოს ბიპლანგებზე, სხვადასხვა ქვეყნების ბიპლანგებზე ვისაუბრებთ, მოკლედ ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა არის ზოგადად ბიპლანი და რით განსხვავდება ის სხვა რკინის ფრინველებისგან. თვით სახელწოდება "ბიპლანი", როგორც ჩანს, მიანიშნებს იმაზე, თუ რა არის ეს თვითმფრინავი: "ბი" ნიშნავს "ორს", ამ კონკრეტულ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ფრთების ორ წყვილზე, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის ზემოთ. ასეთ ფრთებს აქვთ დიდი ფართობი, მიუხედავად იმისა, რომ მათი სიგრძე უფრო მცირეა. შედეგად, აფრენისა და დაფრენის დროს, ბიპლანი მოითხოვს მნიშვნელოვნად უფრო მცირე ზოლს, ვიდრე მონოპლანი - ეს არის თვითმფრინავი ერთი წყვილი ფრთებით. თავდაპირველად ბიპლანების ფრთები ხის იყო, ზემოდან ქსოვილით იყო დაფარული. არ შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი დიზაინი გამოირჩეოდა მაღალიძალა და ამიტომ მათ მალევე მიატოვეს იგი, შეცვალეს ხის თვითმფრინავები (როგორც ფრთებს უწოდებენ) ლითონის თვითმფრინავებით.

როცა ბიპლანი გამოჩნდა

ბიპლანების გამოჩენის ზუსტი თარიღი არც ისე რთულია, არამედ შეუძლებელი. ცნობილია, რომ პირველი მსოფლიო ომის დაწყების დროისთვის ბიპლანი ყველაზე მოთხოვნადი რკინის ფრინველი იყო. ისინი დიდი პოპულარობით სარგებლობდნენ და ომის დროს ისინი ზოგადად "ნომერ პირველი" იყვნენ ავიაციაში.

თუმცა, ბიპლანების განვითარება ნამდვილად უფრო ადრე დაიწყო. მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს, როდესაც ავიაცია ახლახან „ფეხზე დგებოდა“, სხვადასხვა დიზაინერებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს თვითმფრინავის მოდელებზე და მეცნიერების ამ სფეროში რაღაც საკუთარი შემოიტანეს. პლანერების „განვითარება“აქტიურად მიმდინარეობდა, თუმცა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ასეთი თვითმფრინავის დიზაინი არც თუ ისე წარმატებული იყო - ბიპლანი გაცილებით მოსახერხებელი აღმოჩნდა. ბევრს (ძირითადად ფრანგულად მოლაპარაკე) ზოგადად სჯერა, რომ ბიპლანი იყო პირველი, რომელიც აშენდა თვითმფრინავიდან და მისი ავტორი ეკუთვნოდა ფრანკო-ბრაზილიელ აეროსტატის სახელად სანტოს-დუმონს. საქმე იმაშია, რომ თითოეულმა თვითმფრინავის დიზაინერმა - ზემოხსენებულმა სანტოს-დუმონმა, ცნობილმა ძმებმა რაიტებმა, სხვა მეცნიერებმა - თავიანთი წვლილი შეიტანეს, როგორც ზემოთ აღინიშნა, თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, რომელიც, როგორც გვახსოვს, ახლახან იწყებოდა. განვითარება. ჯერ არავინ იცოდა, რა იმუშავებდა, რა "გაიღებდა". აქედან გამომდინარე, ყველა, ვისაც როგორღაც ჰქონდა ხელი თვითმფრინავის პირველი მოდელების შემუშავებაში, შეიძლება ჩაითვალოს პიონერად ამ სფეროში.

მეოცე საუკუნის დასაწყისი

B1900-იანი წლების დასაწყისში, ბიპლანები, როგორც ამბობენ, "გამოიყენებოდა" ავიაციაში. რამდენიმე ჯიში იყო. თუმცა, არსებობდა რკინის ჩიტების ორი ძირითადი აეროდინამიკური ვერსია: მწკრივი პროპელერით და ე.წ. უკან მდებარე ქლიავი და გამწევი ხრახნი - ორი. იმ წლებში, ზოგადად, აშენდა ან ორმაგი ბიპლანი ან ერთადგილიანი მონოპლანი, რადგან სწორედ ამ ორი ტიპის თვითმფრინავმა აჩვენა სხვადასხვა ტესტის შედეგების მიხედვით საუკეთესო შედეგი. ბიპლანის უპირატესობებზე, ისევე როგორც მათ მინუსებზე, უფრო დეტალურად განვიხილავთ მოგვიანებით.

სარგებელი

ბიპლანებს ბევრი უპირატესობა ჰქონდა - წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ასეთ დიდ პოპულარობას ვერ მოიპოვებდნენ. შესაძლოა, მათი მთავარი უპირატესობა იყო ფრთის დიდი ფართობი, რომელიც უკვე აღვნიშნეთ, შედარებით მცირე ფრთებით და მხოლოდ მინიმალური ასაფრენი ბილიკის საჭიროებით. თუმცა, გარდა ამისა, ორ თვითმფრინავებს ჰქონდათ საკმარისი უპირატესობები: უფრო დიდი ტარების უნარი, უკეთესი ხედვა როგორც პილოტისთვის, ასევე მგზავრისთვის, ამ აპარატის საწვრთნელად გამოყენების შესაძლებლობა, უკეთესი მანევრირება ორი ფრთის თვითმფრინავის გამო, შემცირება. მთლიან წონაში და ინერციის მომენტებში, მეტი საიმედოობა - იგივე მიზეზით, მეტი სტაბილურობა და გაცილებით იშვიათი ტრიალი. როგორც ხედავთ, საკმარისზე მეტი პლიუსია, მაგრამ არ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ბიპლანებს არანაირი მინუსი არ ჰქონიათ. მათ გააკეთეს და საუბარი მათზე გაგრძელდება.

ბიპლანის ნაკლოვანებები

განსხვავებამონოპლანიები, რომლებიც უფრო შესაფერისი იყო სპორტული ფრენისთვის, ბიპლანებს არც ისე ხშირად იყენებდნენ სპორტსმენები (თუმცა არსებობდა სპეციალური სპორტული ბიპლანებიც, ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ). ამასთან, ამას არ შეიძლება ეწოდოს მნიშვნელოვანი ნაკლი, მაგრამ საწვავის სერიოზული მოხმარება ერთმანეთზე ორი წყვილი ფრთის ურთიერთგავლენის გამო, უდავოდ ამ დიზაინის მინუსია. ფრთებს, სხვათა შორის, შეუძლიათ რამდენადმე შეზღუდონ მფრინავის ხედვა; თუმცა პილოტის მდებარეობა კაბინაში განსხვავებულია - ის შეიძლება იყოს ფრთების წინ, მაშინ ეს მინუსიც უმნიშვნელო ხდება. ბიპლანი თვითმფრინავის მთავარ მინუსად ითვლება გაზრდილი პროფილის წევა (ეს არის განსხვავება ფრთის აეროდინამიკურ წევასა და მის ინდუქციურ წევას შორის).

როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ ბიპლანების ნაკლოვანებებმა ხელი არ შეუშალა მათ, კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, რომ ყოფილიყვნენ ყველაზე ხშირად გამოყენებული თვითმფრინავი პირველი მსოფლიო ომის დროს. ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

სამხედრო ორპლანი

ზემოთ ნახსენები ორი სახეობის ბიპლანი, რომლებიც განსაკუთრებით პოპულარული იყო. ერთ-ერთი მათგანი, ბიპლანი მაწანწალა პროპელერით, იყო ნომერ პირველი ომის წლებში. იგი პირველად გამოიყენეს 1910 წელს, როგორც წინა სამხედრო მოდელების გაუმჯობესებული ვარიაცია. ბიპლანების ამგვარმა მოდერნიზებამ ისარგებლა - გაიზარდა მათი გამარტივება, რის გამოც რკინის ფრინველებმა შეძლეს მეტი სიჩქარის განვითარება. პირველი მსოფლიო ომის ბიპლანები ფუზელაჟის გარეშე იყო, ადრე გამოყენებული მოდელებისგან განსხვავებით. ძალიან პოპულარული ვარიანტი იყო.ბიპლანი სახელწოდებით „სკაუტი“, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ბრიტანული წარმოების – მცირე ზომის, ერთსვეტიანი ფრთიანი ყუთით და ერთ – მგზავრის ყოფნა მოსალოდნელი არ იყო. მათ განავითარეს ძალიან მაღალი სიჩქარე - უფრო მაღალი ვიდრე მონოპლანინები - ფრთებზე დაბალი დატვირთვის გამო და ომის პირობებში ეს იყო თითქმის ფუნდამენტური ხარისხი თვითმფრინავისთვის. სკაუტი იყო ყველაზე სწრაფი და მოქნილი ყველა რკინის ფრინველს შორის და სწორედ ეს ბიპლანი მოდელი გახდა შთაგონება შემდგომი გამანადგურებელი თვითმფრინავისთვის.

სსრკ ბიპლანები

ეს ყველაფერი მსოფლიო ბიპლანებია, მაგრამ რაც შეეხება საბჭოთა ბიპლანებს? რამ გაახარა ავიაციის მოყვარულებს საბჭოთა ქვეყნის თვითმფრინავების მშენებლობა?

წარმატებები ამ მეცნიერებაში ჩვენს ქვეყანაში არ იყო ისეთი მასშტაბური, როგორც სხვა სახელმწიფოებში, მაგრამ მათაც ადგილი ჰქონდა. ჩვენ ასევე შევიმუშავეთ საკუთარი ბიპლანი - და პირველი ბიპლანი, რომელიც წარმატებით გაფრინდა ჰაერში, ეკუთვნოდა პრინც კუდაშევის ავტორს. ის 1910 წელს ჰაერში დარჩა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, იფრინა რამდენიმე ათეული მეტრი და რადიკალურად შეცვალა სახელმწიფო აპარატის წარმომადგენლების სკეპტიკური დამოკიდებულება რუსული მოვლენების მიმართ..

კუდაშევის შემდეგ, ისეთი მეცნიერ-ინჟინრები, როგორებიცაა სიკორსკი, გაკელი და, რა თქმა უნდა, მოჟაისკი, თავიანთი წვლილი შეიტანეს რუსული ბიპლანის მშენებლობაში. და რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, უკვე უფრო ახლოს საუკუნის შუა ხანებამდე, AN-2-მა გაახარა მსოფლიო თავისი დაბადებით - საბჭოთა წარმოების ბიპლანი, რომელიც გახდა გინესის წიგნის რეკორდსმენი, როგორც ყველაზე გრძელი თვითმფრინავი მსოფლიოში. მის შესახებ და მისი წინამორბედის, U-2 თვითმფრინავის შესახებ, ჩვენ გეტყვითშემდეგი.

U-2 დაიბადა მეცნიერის, სახელად პოლიკარპოვის წყალობით 1927 წელს. როდესაც ის გარდაიცვალა 1944 წელს, ბიპლანს დაარქვეს სახელი - U-2-დან იგი გადაიქცა PO-2-ად მისი შემქმნელის ხსოვნას. ამ თვითმფრინავის სიმძლავრე დაახლოებით ასი ცხენის ძალა იყო, აფრენას მხოლოდ თხუთმეტი მეტრი სჭირდებოდა და ის გამოიყენებოდა სრულიად განსხვავებულ ადგილებში: სანიტარული და სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის, სამხედრო მიზნებისთვის და აერო გადაღებებისთვის - და ა.შ. იყო U-2 ორპლანი ბომბდამშენიც კი. ბორტზე განთავსდა ექვსამდე ბომბი რვა კილოგრამიანი თითოეული.

AN-2 თავის დაბადებას დიზაინერ ანტონოვს ევალება - სწორედ ამიტომ არის სახელი ინჟინრის გვარის პირველი ორი ასოს მიხედვით. პირველად ცაში აფრინდა 1947 წელს და მას შემდეგ ასე აგრძელებდა თითქმის სამოცდაათი წლის განმავლობაში (ამავდროულად საბჭოთა პერიოდში რამდენჯერმე იყო დახურვის პირას). "კუკურუზნიკი" - როგორც ხალხი აქამდე უწოდებს AN-2 - ხშირად გამოიყენებოდა სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვისთვის ადგილობრივ ხაზებზე, მუდმივად დაფრინავდა რეგიონულ ცენტრებში, სოფლებსა და რეგიონებში. ეს შესაძლებელი გახდა ბიპლანის დიდი მანევრირების გამო და ასევე იმის გამო, რომ მისი თვისებები მოიცავდა მოუმზადებელ ადგილებზე (და მათგან აფრენის) შესაძლებლობას. მოგვიანებით ანალოგიურმა ხარისხმა განაპირობა ის, რომ სწორედ AN-2-ზე განხორციელდა ფრენა სამხრეთ პოლუსზე - ბევრად უფრო მოუმზადებელი ადგილი დაშვებისა და ასაფრენისთვის!

ორპლანი მეორე მსოფლიო ომში

დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა U-2 ბიპლანებმა უდიდესი როლი ითამაშეს ჩვენს ავიაციაში. რა უკვეზემოთ ითქვა, მათ იყენებდნენ ბომბდამშენებად - ბომბები არა მხოლოდ გვერდებზე იყო განთავსებული, ისინი ასევე პრაქტიკულად უხილავი იყო დაბომბვისთვის, რადგან ისინი ძალიან მსუბუქი იყო და ეს მათ საშუალებას აძლევდა ფრენა ან უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე ან "კუს" სიჩქარით.. გარდა ამისა, ბიპლანები ასრულებდნენ სადაზვერვო და საკომუნიკაციო თვითმფრინავის ფუნქციებს. ბიპლანებმა ასევე განახორციელეს ღამის რეიდები მტრის ბანაკზე, U-2 მუდმივად ურთიერთობდა პარტიზანულ რაზმებთან. U-2 ბევრად უფრო მანევრირებადი იყო ვიდრე გერმანული ბიპლანები და ამიტომ გერმანელებმა ვერ მოახერხეს საბჭოთა მფრინავების კუდზე დაჯდომა.

ასევე დიდ სამამულო ომში I-153 ბიპლანი მებრძოლებმაც ითამაშეს მნიშვნელოვანი როლი, რომლის პირველი ბრძოლა იყო ჯერ კიდევ 1939 წელს ხალხინ გოლთან ბრძოლა. ამის შემდეგ, I-153 აქტიურად გამოიყენებოდა ფინელებთან ომში, ხოლო დიდი სამამულო ომის დაწყებისთანავე - მის ფრონტებზე. მათი დახმარებით ისინი ძირითადად ახორციელებდნენ თავდასხმებს სახმელეთო სამიზნეებზე. ვინაიდან ეს იყო ძველი მოდელი, 1945 წლისთვის იგი პრაქტიკულად მწყობრიდან გამოვიდა და, "ახალგაზრდებს" ადგილი დაუთმო, მომავალში თითქმის არ გამოიყენებოდა.

მაგრამ AN-2-ს არ ჰქონდა დრო მეორე მსოფლიო ომში გამოსაყენებლად - ის "დაიბადა" მისი დასრულების შემდეგ. მაგრამ მიუხედავად ამისა, მას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სამხედრო თვითმფრინავი - ამ ბიპლანს ბევრი რამ უნახავს თავის სიცოცხლეში. კორეისა და ვიეტნამის ომები, სამოქალაქო ომები ლაოსსა და ნიკარაგუაში, ომი ავღანეთში, ომი ხორვატიაში, აჯანყება უნგრეთში, კონფლიქტი ყარაბაღში, ომი ანგოლაში… და ეს შორს არის ყველა სამხედრო შეტაკებისგან. რომელიც, როგორცროგორც სატრანსპორტო, ისე თავდასხმის მანქანებს საბჭოთა „სიმინდ“აქტიურად და წარმატებით იყენებდა.

დღევანდელი ორპლანი

თანამედროვე ბიპლანი, რა თქმა უნდა, უფრო მოდერნიზებულია. მათში ბევრი რამ დაიხვეწა, თუმცა ზოგიერთი რამ ჯერ კიდევ გამოიყენება საბჭოთა პერიოდში. მაგალითად, ზედა ფრთის მდებარეობა უკანა ფრთის წინ უცვლელი დარჩა, რაც საგრძნობლად აუმჯობესებს ხედვის კუთხეს.

თუ ვსაუბრობთ ახალ განვითარებაზე, მაშინ ეს, მაგალითად, არის ულტრათანამედროვე ტურბოპროპის ამერიკული ძრავის გამოყენება ძველი კარგი დგუშიანი ბენზინის ნაცვლად. ასეთი ბიპლანები იწარმოება უკრაინაში, მსგავსიები მალე უნდა გამოჩნდეს ჩვენშიც - მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ათი წლის წინ AN-2-ის წარმოება შეწყდა. ახლა დადის ჭორები ყველაზე პოპულარული საბჭოთა "სიმინდის" წარმოების შესაძლო განახლების შესახებ, როგორც თვითმფრინავების წარმოების განვითარების პროგრამის ნაწილი 2025 წლამდე.

სპორტული ჯიშები ბიპლანი

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბიპლანი არასოდეს ყოფილა სპორტული თვითმფრინავი - განსხვავებით მონოპლანისაგან, რომელიც უფრო მოსახერხებელი იყო ამ მიზნით. თუმცა, რა თქმა უნდა, მსოფლიოში იყო - და დღესაც არსებობს - რამდენიმე სპორტული სახეობის ბიპლანი. მათ შორის, მაგალითად, 1972 წელს შექმნილი Acro Sport მოდელები (ამერიკის შეერთებული შტატები). ეს ბიპლანი ძალიან მსუბუქია და მათი დიზაინი იმდენად მარტივია, რომ თვითაწყობის შესაძლებლობასაც კი გულისხმობს. Acro Sport თავდაპირველად გამოვიდა როგორც ერთადგილიანი სპორტული ბიპლანი, მაგრამ უკვეექვსი წლის შემდეგ ის გაუმჯობესდა - და გამოჩნდა ამ ორადგილიანი მოდელი.

საინტერესო ფაქტები

1. პირველი ოფიციალურად აღიარებული მსოფლიო ფრენა განხორციელდა 1903 წლის დეკემბერში. თვითმფრინავი, რომელზედაც ეს მოქმედება მოხდა, იყო ორპლანი.
2. ძველ კარგ საბჭოთა "სიმინდზე" დარბევა შეიძლება იყოს ოცი ათას საათამდე, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.
3. AN-2-ის წარმოება დაიწყო ნოვოსიბირსკში. იქ ჩკალოვსკის საავიაციო ქარხანაში დიდი წარმოება გაიხსნა. და ამ თვითმფრინავის თავდაპირველი სახელწოდება იყო "ვეზდელეტი" - სახელი შემოგვთავაზა თავად შემქმნელმა, ინჟინერმა ანტონოვმა.
4. AN-3-მდე, AN-2 იყო ყველაზე დიდი ერთძრავიანი თვითმფრინავი.
5. ბიპლანებს "სიმინდის" დარქმევა გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებიდან დაიწყეს, როდესაც მათი აქტიური გამოყენება დაიწყეს სიმინდის "პლანტაციაზე" სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის.
6. საბჭოთა კავშირში ბიპლანებს "სიმინდს" ეძახდნენ, მაგრამ გერმანელებმა დიდი სამამულო ომის დროს ჩვენს ამ ტიპის თვითმფრინავებს "ყავის საფქვავი" და "საკერავი მანქანები" უწოდეს - კიდევ ერთი თხრილი!.
7. იმავე წელს, როგორც AN-2, დაიბადა კალაშნიკოვის ავტომატური თოფი. ასე რომ, დიდი ხნის განმავლობაში ხუმრობდა, რომ ზემოაღნიშნული თვითმფრინავი არის კალაშნიკოვის ავტომატი პროპელერით.
8. საბჭოთა AN-2 ახლა ჩინეთშიც კი იწარმოება - რა თქმა უნდა, სხვა სახელით. და 2002 წლამდე, ბიპლანი ასევე იწარმოებოდა პოლონეთში - თითქმის ორმოცი წლის განმავლობაში, აქედან თითქმის თორმეტი ათასითვითმფრინავები.
9. დღემდე AN-2 იმყოფება ცხრამეტი სახელმწიფოს არმიის თვითმფრინავებს შორის, მათ შორის რუსული.
10. პირველი ბიპლანის ქარხანა დაარსდა 1907 წელს საფრანგეთში.
11. მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ბიპლანი, მაღალსიჩქარიანი ბიპლანი მებრძოლი, ჯერ კიდევ 1938 წელს, აღიარებულ იქნა იტალიური Fiat-ის მიერ, რომელიც გახდა polutoraplan გამანადგურებლის მოდერნიზებული ფორმა. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც ამ თვითმფრინავს შეეძლო, აღწევდა საათში ხუთას ოცი კილომეტრს.
12. საბჭოთა კავშირში ორმოციან წლებში უპირატესობას ანიჭებდნენ მონოპლანებს, ხოლო ბიპლანი ითვლებოდა ანაქრონიზმად, წარსულის რელიქვიად. შესაძლოა, ნაწილობრივ ამ მიზეზით, ინჟინერ ანტონოვს საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა თავისი იდეის განსახორციელებლად - ბოლოს და ბოლოს, მან მომავალი AN-2-ის შექმნა ჯერ კიდევ 1940 წელს დაგეგმა (და ყველაფერი მხოლოდ შვიდი წლის შემდეგ აღმოჩნდა).
13. ბოლო ფრანგული ორპლანიანი მებრძოლი წარმოებულია 1937 წელს, სახელწოდებით Bleriot-SPAD.
14. ინჟინერმა პოლიკარპოვმა შექმნა არა მხოლოდ ცნობილი U-2 ბიპლანი. სწორედ მისი ავტორია ასევე ორპლანიანი მებრძოლი სახელად „თოლია“, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზემოთ ნახსენები I-153..
15. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს ქვეყანაში შეჩერებულია AN-2-ის წარმოება (და შეჩერდა ამ ბიპლანების მაღალი ღირებულების და, შედეგად, მათზე მოთხოვნის ნაკლებობის გამო), ბიპლანის სქემა მაინც რჩება. ყველაზე "სანელებელი" და ყველაზე შესაფერისი იმით, რომ მათ შორისაა ოცდამეერთე საუკუნის მსუბუქი თვითმფრინავი, რომლის დიზაინის ძიებას ახლა თანამედროვე თვითმფრინავების დიზაინერები ახორციელებენ. ინჟინრები აღნიშნავენრომ არცერთ მოდელს, გარდა ბიპლანებისა, არ შეუძლია მტკიცედ დაიკავოს თავისი ნიშა საავიაციო ბაზარზე. და ეს ნიშნავს, რომ ბიპლანები კვლავ ცოცხლობენ და ცოცხლობენ.

ეს არის ინფორმაცია მსოფლიოს სხვადასხვა ბიპლანების შესახებ. და ძალიან მინდა აქ, ჩვენი სტატიის დასასრულს, შემოგთავაზოთ მოკლე ნაწყვეტი ცნობილი მწერლის რიჩარდ ბახის შემოქმედებიდან, რომელიც ასევე სიმაღლის, თვითმფრინავების და ცის მოყვარულია. მის ნამუშევარს ასე ჰქვია - "Biplane" და მასში არის ასეთი სტრიქონები:

ეს არის ერთ-ერთი იმ შემთხვევათაგანი, სადაც ეჭვგარეშეა, რომ ეს მომენტი მნიშვნელოვანი მომენტია, რომელიც დიდხანს გვემახსოვრება. ამ დროს ჩემი ხელთათმანის ქვეშ არსებული დროის ჯოხი წინ მიიწევს და მოგზაურობის პირველი წამი იწყება. აქ არის ტექნიკური დეტალები: ძრავის 1750 rpm, ზეთის წნევა - 70 psi, მისი ტემპერატურა - 100 გრადუსი ფარენჰეიტი. სხვა დეტალები ჩქარობენ მათ შეერთებას და მე მზად ვარ ისევ ვისწავლო: როცა ეს თვითმფრინავი ადგილზეა, წინ ვერაფერს ვხედავ; მაინტერესებს, რამდენად შორს შეგიძლიათ დროსელის წინ წამოწევა, რომ ძრავა უფრო სწრაფად არ დატრიალდეს; ეს იქნება გრძელი და ქარიანი მოგზაურობა; ყურადღება მიაქციეთ ბალახს, რომელიც იზრდება ასაფრენი ბილიკის კიდეზე; კუდი ასე სწრაფად აწვება და ჩვენ ერთ წინა ბორბლებზე მივდივართ მიწის გასწვრივ. და ჩვენ მიწიდან ვართ. მე გარშემორტყმული ვარ ღრიალისა და ცემის, მორევის ქარით, მაგრამ მე ეს მესმის ისე, როგორც მათ ესმით იქიდან, მიწიდან: დახვეწილი ხმაური, რომელიც იზრდება და წამიერად იქცევა პირდაპირ ძლიერ ღრიალში.თავზე, შემდეგ თანდათან ქრება მანამ, სანამ ცაში მხოლოდ ჩუმი, პაწაწინა ბიპლანი დარჩება.

ლამაზია, არა?