VL-80 ელექტრო ლოკომოტივი: სპეციფიკაციები, განაწილება და ექსპლუატაცია

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

პრაქტიკულად თითოეულმა ჩვენგანმა იცის, რომ მსოფლიოში ტვირთების გადაზიდვის ძალიან დიდი პროცენტი სარკინიგზო ტრანსპორტით ხორციელდება. რაც შეეხება პოსტსაბჭოთა სივრცეს, ამ ტერიტორიაზე რკინიგზა პრაქტიკულად აბსოლუტური, უპირობო ლიდერია მისით გადაყვანილი სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვების მოცულობით. ამიტომ, ამ სტატიაში უფრო დეტალურად განვიხილავთ ერთ-ერთ წამყვან მანქანას, რომელიც ატარებს სხვადასხვა მანქანებს, რომლის სახელწოდებაა VL-80 ელექტრული ლოკომოტივი.

ზოგადი ინფორმაცია

ეს სარკინიგზო ელექტროსადგური არის ნოვოჩერკასკის ელექტრული ლოკომოტივის ქარხნის იდეა. სწორედ ამ საწარმოში შეიქმნა და შეიქმნა VL-80 ელმავალი ყველა არსებული მოდიფიკაციით. ამ სამრეწველო ობიექტზე მხოლოდ აწყობის სამუშაოები მიმდინარეობდა და ყველა საჭირო კომპონენტი მიეწოდებოდა ქვეყნის სხვა მანქანათმშენებლობის საწარმოებიდან. სულ წარმოებულია 2746 ერთეული და ბოლო მანქანა ასამბლეის ხაზიდან 1995 წელს გამოვიდა.

აპლიკაციის სფერო

ელექტროლოკომოტივი VL-80 გამოიყენება სხვადასხვა საქონელთან სამუშაოდ შიდა და უცხოურ (უკრაინა, ბელარუსია, ყაზახეთი) მთავარ ელექტრიფიცირებულ ერთფაზიან დენზე 50 ჰც სიხშირით.რკინიგზა.

ყველა ლოკომოტივის მოწყობილობა შექმნილია კონტაქტურ ქსელთან მუშაობისთვის 19-29 კვ ძაბვით. გარემოს ტემპერატურა ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს -50-დან +40 გრადუს ცელსიუსამდე, ტენიანობით 90%-მდე და ზღვის დონიდან არაუმეტეს 1200 მეტრის სიმაღლეზე.

დიზაინის მახასიათებლები

VL-80 ლოკომოტივი დატოვა მწარმოებლის კარიბჭე, როგორც წყვილი სექციები, თუმცა ელმავლის ზოგიერთ მოდელს აქვს სამი ან თუნდაც ოთხი განყოფილება, მაგრამ ამაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

VL80-ის მექანიკური ნაწილის გათვალისწინებით, აღვნიშნავთ, რომ იგი წარმოდგენილია ორი აბსოლუტურად იდენტური ბიაქსიალური ბორბლით, რომლებშიც მათი ჩარჩოებია შედუღებული. ლილვაკის ტიპის საყრდენი საყრდენები უკავშირდება ბოგის ჩარჩოს მდუმარე ბლოკების გამოყენებით (ეს არის რეზინის-ლითონის ანჯები). ბოგებიდან სხეულზე დამუხრუჭების ძალა და წევა გადადის ღეროების - მბრუნავი სახსრის ღეროების მეშვეობით. ელექტროძრავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლოკომოტივის მოძრაობას, ფიქსირდება საყრდენი-ღერძული დაკიდების საშუალებით. ძრავების ტიპი - NB-418K6. როტაცია გადაეცემა ძრავიდან ბორბლების წყვილებს ორმხრივი ხვეული მექანიზმის გამოყენებით საკმაოდ ხისტი გვირგვინით. ვინაიდან ასეთ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კბილებს აქვს გარკვეული დახრილობა, არ არსებობს ღერძული ძალა ჩართვისას, რაც, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად ამცირებს დატვირთვას ამძრავზე და ზრდის ნაწილების მომსახურების ხანგრძლივობას.

სექციური აღჭურვილობა

ელექტროლოკომოტივი VL-80 აღჭურვილია:

• პანტოგრაფი, რომელიც ასრულებს მიმდინარე კოლექციასსაკონტაქტო ქსელი. ის მდებარეობს მძღოლის კაბინის პირდაპირ.
• მთავარი გადამრთველი VOV-25M.
• წევის ტრანსფორმატორი ზეთის ტიპის საავტომობილო ტუმბოთი.
• გასწორების წყვილი.
• მთავარი კონტროლერი.
• ფაზის გამყოფი მესამე ფაზის გენერირებისთვის, რომელიც ჩართულია სხვა დამხმარე ერთეულების ასინქრონული ძრავების ელექტრომომარაგებაში.
• ოთხი ვენტილატორი ძრავა, რომლებიც აციებენ სხვადასხვა აღჭურვილობას და ახდენენ ზეწოლას ლოკომოტივის კორპუსზე. ამ ძრავებიდან ორი აუცილებლად გაგრილებს თითოეულ წევის ძრავას.
• KT-6EL საავტომობილო კომპრესორი სამუხრუჭე სისტემის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭირო ჰაერის გენერირებისთვის, ელექტრული დანადგარების, მაღალი ძაბვის კამერის ბლოკირებისთვის, სხვადასხვა მოცულობის ხმოვანი სიგნალების მიცემისთვის და პნევმატური ძრავის ფუნქციონირებისთვის. შუშის საწმენდები.

ტრანსფორმატორი

აღჭურვილია წევის გრაგნილით და დამხმარე გრაგნილით 399V ღია წრის ძაბვით (380V ნომინალური დატვირთვით) სხვადასხვა დამხმარე საკონტროლო სქემების კვებისათვის. საკონტაქტო ქსელის ძაბვის მნიშვნელოვანი რყევების შემთხვევაში დამხმარე ძრავებზე ძაბვა სტაბილიზდება ორი ონკანის დახმარებით, რომლებსაც აქვთ საკუთარი ძაბვა 210 ვ და 630 ვ. ისინი ირთვება ტრანსფორმატორზე ხელით. მთავარ ძრავებზე ძაბვის რეგულირება სწრაფად ხდება უშუალოდ მძღოლის მუშაობის დროს.

კონტროლის დახვეწილობა

ელექტროლოკომოტივის მოძრაობა განპირობებულია ცვლილების გამოძაბვა მიეწოდება თითოეულ წევის ძრავას. VL-80-ის ნებისმიერ არსებულ მოდიფიკაციაზე (გარდა VL-80R-ისა), TED-ზე ძაბვა რეგულირდება დატვირთვის ქვეშ ტრანსფორმატორის ონკანების გადართვით, მთავარი ელექტრული კონტროლერის გამოყენებით. პოზიციის გადასვლის მომენტში დენის აწევის შესაძლებლობის აღმოსაფხვრელად, ტრანსფორმატორსა და კონტროლერს შორის დამონტაჟებულია გარდამავალი რეაქტორი, რომელიც ახორციელებს გადართვის გადატვირთვის აორთქლებას საკუთარი მაღალი ინდუქციურობის გამოყენებით..

ვინაიდან ელემენტები საკუთარ თავში გადიან უბრალოდ კოლოსალურ დინებებს, ამასთან დაკავშირებით მათი კონტაქტები დამზადებულია სპეციალური ნახშირბად-ვერცხლის ნაერთისგან. საერთო ჯამში, ელექტრო კონტროლერი (ECG) შეიცავს დაახლოებით 12 კილოგრამ ვერცხლს. ეკგ-ს მართავს მუდმივი ძრავა 50 ვ ძაბვით და 500 ვტ სიმძლავრით, მისი დაწყებისას ელმავალში განათება ყოველთვის შესამჩნევად იკლებს და ძაბვა საკონტროლო წრეებში მცირდება..

VL-80R ელმავლის სიჩქარე, რომელსაც არ აქვს მთავარი ელექტროკონტროლერი, სხვაგვარად რეგულირდება. ამ ლოკომოტივს ასევე აქვს რეგენერაციული დამუხრუჭება, რაც უზრუნველყოფს მოხმარებული ელექტრო ენერგიის დაბრუნებას ქსელში.

პარამეტრები

VL-80 ელმავალი, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ჩამოთვლილია ქვემოთ, გამოიყენება როგორც სამგზავრო-სატვირთო ლოკომოტივი. ამ აპარატის ძირითადი მახასიათებლებია:

• სიგრძე - 32480 მმ.
• სიმაღლე (იზომება ლიანდაგიდან დაშვებული პანტოგრაფის მორბენალამდე) - 5100მმ.
• საათობრივი სიმძლავრე - 6520 კვტ.
• წევის ძალა - 4501 ტფ.
• სიჩქარე - 51,6 კმ/სთ.
• ძაბვა უწყვეტ რეჟიმში - 6160 კვტ.
• მიმზიდავი ძალა ხანგრძლივი მუშაობისას - 40,9 ტფ.
• მიწევის ძალა მოძრაობის დასაწყისში – 65 ტფ.

მოდელები

NEVZ ელექტრო ლოკომოტივები იწარმოებოდა სხვადასხვა დიზაინით და ამიტომ მათი მოდელის დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. მოდით განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად.

VL-80T

მისი მექანიკური ნაწილი შედგება ოთხი განყოფილებისგან და მათ ქვეშ მოთავსებული უსახსრო ურმებისგან. თითოეულ განყოფილებას აქვს SA-3 ავტომატური შემაერთებელი კიდეების გასწვრივ.

ურმები დამზადებულია ფურცლის ხისგან, მილის ტიპის ბოლო ფიტინგებით და ყუთის გვერდითი კედლებისგან. ყველა ძალა, რომელიც მოქმედებს ელექტრო ლოკომოტივზე, გადადის აკვნის საკიდის მეშვეობით. საკონტროლო სქემები შეიცავს ამომრთველებს, რომლებმაც შეცვალეს ადრე დაყენებული საკრავები. ოდნავ შეიცვალა ვენტილაციის სისტემაც: დერეფნის გასწვრივ გადასასვლელები უფრო თავისუფალი გახდა, მარცხენა წინა კამერები შემცირდა და ავიდა სახურავზე. ცვლილებები განიცადა ელმავლის ელექტრული წრეც. კერძოდ, დამონტაჟებულია მაღალი ხარისხის რეოსტატიკური მუხრუჭები, სამუხრუჭე რეზისტორები, კონცენტრატორები. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ყველა არსებული აღჭურვილობის შესამჩნევი ხელახალი მოწყობა.

ელექტროლოკომოტივის ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში ნათქვამია, რომ მატარებელთან მიახლოების დროს მისი მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა იყოს 3 კმ/სთ-ზე მეტი. ეს მთლიანად გამორიცხავს ზემოქმედების შესაძლებლობას და არ დააზიანებს დამწყებლებს.

VL-80S

გამორჩეულიამ ელმავლის მახასიათებელია ის, რომ მასზე მყოფი მძღოლი ერთი დისტანციური მართვისგან სამი ან მეტი განყოფილების მართვას შეძლებს. ეს შესაძლებელი გახდა მრავალერთეული სისტემის დანერგვის შემდეგ.

ლოკომოტივის მექანიკური და ელექტრული აღჭურვილობა თითქმის იდენტურია VL-80T-ის, მაგრამ არის განსხვავებები:

• გამოჩნდა განგაში, რომელიც აჩვენებს დამატებით დაკავშირებული განყოფილებების მუშაობას.
• დანერგილია სხვადასხვა ურთიერთდაკავშირება.

ეტაპობრივად, სატვირთო მატარებელ VL-80S-ში განხორციელდა სხვადასხვა ცვლილებები, რათა გაზარდოს აპარატის საიმედოობის დონე და შემცირდეს მისი წარმოების ღირებულება. მაგალითად, ახალი ANE-225L4UHL2 ასინქრონული ელექტროძრავები დამონტაჟდა AE-92-4-ის ნაცვლად. ასევე 1985 წელს რამდენიმე მოდელზე დამონტაჟდა ექსპერიმენტული TED-ები. მთლიანი სტრუქტურის ცალკეული ელემენტების ზრდამ და უახლესი აგრეგატების დანერგვამ განაპირობა ის, რომ გაიზარდა ელმავლის მთლიანი მასა და დადგინდა ახალი ნომინალური მაჩვენებელი - 192 ტონა..

ამ ლოკომოტივის ექსპლუატაცია ზამთრის პირობებში მოითხოვს სპეციალურ ზომებს, როგორიცაა:

• საზაფხულო ცხიმის შეცვლა ზამთრის ცხიმით.
• გაასწორეთ არსებული გაჟონვა ჭურჭლის საფარებში, იატაკებსა და სხეულის სხვა უბნებში.
• ბატარეის მდგომარეობის შემოწმება.
• მოტორ-ღერძული საკისრების და გადაცემათა კოლოფის შემოწმება.

VL-80R

ეს ელექტრო ლოკომოტივი შეიქმნა წარსული ხარვეზების გათვალისწინებით და მიიღო რეგენერაციული დამუხრუჭების შესაძლებლობა. ეს იყო ასევე პირველი ელექტრო ლოკომოტივი, რომელსაც ჰქონდა ტირისტორის AC რეგულირება. ამათმანქანები აღჭურვილი იყო KME-80 ტიპის კონტროლერებით. TsVP64-14 ვენტილატორები გამოყენებული იქნა ლოკომოტივის საოპერაციო აღჭურვილობის ნორმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. ამ მოდელის ელექტრო ლოკომოტივი აქტიურად გამოიყენებოდა, როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტი კრასნოიარსკის რეგიონის, აღმოსავლეთ ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის მაგისტრალებზე. სხვათა შორის, აღსანიშნავია ფაქტი: VL-80T - 1685 ჩართული იყო ფილმის "მაგისტრალის" გადაღების პროცესში, რომელიც გახდა საყვარელი რკინიგზის გამოცდილ მუშაკებში..

ამ ლოკომოტივის სალონი თითქმის იდენტურია VL-80T-ის, მაგრამ არსებობს ორი განსხვავება:

• VL-80R-ის ზედა მარჯვენა კუთხეში არის სპეციალური დისპლეი რვა ნათურით, რომელთაგან თითოეული მიუთითებს განყოფილების სწრაფი მოქმედების გადამრთველების მდგომარეობაზე.
• მძღოლის კონტროლერი დამზადებულია საჭის სახით და არა ბერკეტი.

VL-80K

380-მდე ამ ლოკომოტივის თითოეული განყოფილება აღჭურვილი იყო ორი ცენტრიდანული ვენტილატორით თითო 40 კვტ, რომლებიც გამოიყენებოდა არსებული წევის ძრავების გასაგრილებლად. ვენტილატორები ჰაერს ატარებენ სხეულის კედლის მარჯვენა მხარეს განლაგებული ბალიშებით.

380-დან დაწყებული, ლოკომოტივი აღჭურვილი იყო ორბორბლიანი ცენტრიდანული ვენტილატორებით, რომლებიც იზიდავდნენ ჰაერს გვერდითი ბალიშებით.

VL-80CM

ამ ტიპის ელექტრო ლოკომოტივის წარმოება დაიწყო 1991 წელს და იწარმოებოდა მხოლოდ ოთხი წლის განმავლობაში.

სტრუქტურულად, იგი დიდად არ განსხვავდებოდა VL-80S-ისგან. თუმცა იყო გარკვეული ცვლილებებიც. ამრიგად, ლოკომოტივის სახურავზე დაყენებულმა ბუფერულმა ნათურებმა და პროჟექტორებმა რამდენადმე შეცვალეს მათი კონფიგურაცია.გარეგნულად ის ცოტათი ჰგავდა VL-85.

VL-80M

ელექტრო ლოკომოტივი, რომელზედაც სპეციალური სისტემა გამოიყენებოდა წევის ძრავების ძაბვის გლუვი რეგულირებისთვის, რექტფიკატორ-ინვერტორული ტიპის VIP-4000M გადამყვანის გამოყენებით. ასევე დამონტაჟდა გაუმჯობესებული NB-418KR ძრავები.

ლოკომოტივი აღჭურვილია მართვის სისტემით მიკროპროცესორული ტექნოლოგიისა და დიაგნოსტიკის გამოყენებით. ეს არის ის, ვინც უზრუნველყოფს ელექტრო ლოკომოტივის მექანიკურ და ავტომატურ კონტროლს, უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას ცურვისა და მოცურებისგან, არეგულირებს აგზნების დენს რეგენერაციულ დამუხრუჭების რეჟიმში, აკონტროლებს სარელეო-კონტაქტორ მოწყობილობებს და დიაგნოზს უწევს მრავალტონიანი აპარატის ყველა მოწყობილობას..

ლოკომოტივის მართვის პანელი კიდევ უფრო ერგონომიული და მოსახერხებელი გახდა. დაიწყო კონდიციონერების და ახალი სავარძლების გამოყენება მძღოლისა და მისი ასისტენტისთვის.

მოვლა

ელექტრო ლოკომოტივების შეკეთება VL ტარდება ორი გზით:

1. საშუალო შეკეთება - ხორციელდება შესრულების საწყის დონემდე მისასვლელად, ასევე ძირითადი ნაწილების და შეკრებების ფუნქციონირების ნაწილობრივ ან სრულად აღდგენის მიზნით (კაბელების, მილსადენების შემოწმება და შეკეთება და ა.შ.).
2. კაპიტალური რემონტი - აღადგინეთ აბსოლუტურად ყველა ნახმარი ნაწილისა და ნაწილის რესურსი. საჭიროების შემთხვევაში, ტარდება ნახმარი კომპონენტების სრული ჩანაცვლება. მანქანა, ფაქტობრივად, იშლება ყველა ხრახნიდან.

ნებისმიერი ზემოაღნიშნული ტიპის შეკეთებამდე, ელმავალიგაწმენდილია ჭუჭყისა და მტვრისგან, იშლება შეკრებებად, რომლებიც შემდგომ ექვემდებარება ძალიან საფუძვლიან შემოწმებას ცვეთის ხარისხის დასადგენად. ელექტრული აღჭურვილობის გარეცხვის დროს ყველა სადენი და მოწყობილობა საიმედოდ იზოლირებულია მათში საწმენდი ხსნარების შეღწევისგან.

ელექტროლოკომოტივები VL-80-ზე დაფუძნებული

VL-80 ელმავლის მოწყობილობა იმდენად მოსახერხებელი და გააზრებული აღმოჩნდა, რომ მის ბაზაზე დამზადდა მრავალი სხვა ლოკომოტივი. ასე რომ, 1999 წელს, დემიხოვის მანქანათმშენებელ ქარხანაში აშენდა ოთხი ED1 ელექტრო მატარებელი, რომელიც შედგებოდა ათი ვაგონისგან და თავად ED9T მატარებლისგან და მატარებლის ორივე ბოლოდან, მთავარი საავტომობილო ვაგონები შეიცვალა VL80s ელექტრო სექციებით. ლოკომოტივი. ED 1 მიიტანეს შორეული აღმოსავლეთის გზისა და ხაბაროვსკ-2-ის საწყობში. თუმცა, უკვე 2009 წელს, ყველა ეს მატარებელი მთლიანად დაიშალა.

2001 წელს შეიქმნა პროექტი ორი სისტემური მატარებლის ჩამოყალიბების მიზნით გაზრდილი კომფორტით. ამ მიზნით გამოიყენეს ED4DK ელექტრომატარებლის ვაგონები, რომლებიც მოთავსებული იყო პირდაპირი და ალტერნატიული დენის მონაკვეთებს შორის.

2001 წლის ბოლოს DMZ-მ შექმნა ელექტრო მატარებელი ED4DK-001, რომლის ერთ მხარეს იყო DC განყოფილება VL-10-315, ხოლო მეორეზე - VL-80T-1138. თუმცა, შემდგომი მუშაობის დროს გაირკვა, რომ ამ ორი ბლოკის ერთობლივი ფუნქციონირება ტექნიკური მიზეზების გამო შეუძლებელია. ამის ნათელი დადასტურება იყო VL-10-315-ის დამწვარი განყოფილება.

დასკვნა

VL-80 სატვირთო მატარებელმა მიიღო ასეთი ფართო აღიარებაჩვენი ცხოვრება, რომ კომპიუტერული თამაშების შემქმნელებმა ის გამოიყენეს კიდეც ერთ-ერთ მათგანში - Railroad Tycoon 3. გარდა ამისა, ელექტრული ლოკომოტივის აბსოლუტურად სანდო ასლმა იპოვა თავისი ადგილი თამაშში S. T. A. L. K. E. R..