გადახდა ევროპროტოკოლით: მაქსიმალური თანხა და პირობები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ევროპროტოკოლი რუსეთის ფედერაციაში რამდენიმე წელია მოქმედებს. მისი გაცემა შესაძლებელია ქვეყნის ნებისმიერ საგანში. ევროპული პროტოკოლი გულისხმობს ავარიებთან დაკავშირებული დოკუმენტების მომზადებას საგზაო პოლიციის ინსპექტორის მონაწილეობის გარეშე. მძღოლები ამ შემთხვევაში დამოუკიდებლად აფიქსირებენ შემთხვევის ფაქტს. ეს დაზოგავს დიდ დროს. ამასთან, საბუთების გაცემის შემდეგ, მძღოლები სწრაფად ასუფთავებენ გზას და არ უქმნიან დაბრკოლებებს სხვა მანქანების გადაადგილებისთვის. კანონმდებლობა, ისევე როგორც სხვა „გადაუდებელ“შემთხვევებში, ითვალისწინებს დაზღვევის გადახდას ევროპული პროტოკოლით. მოდით განვიხილოთ შემდგომი, თუ როგორ უნდა შევადგინოთ დოკუმენტები ზიანის ანაზღაურების მისაღებად.

პროცედურის გამოყენებისას

შეგიძლიათ დამოუკიდებლად ჩაწეროთ ავარიის ფაქტი კანონით დადგენილ შემთხვევებში. ამასთან, ნორმები ითვალისწინებს ევროპროტოკოლის გამოყენების აკრძალვებს. ეს მეთოდი დაუშვებელიასაბუთები, თუ:

1. ავარიის შედეგად არიან დაშავებულები. მსხვერპლი შეიძლება იყვნენ როგორც მგზავრები, ასევე მძღოლები და ფეხით მოსიარულეები. ამ შემთხვევაში ზიანის სიმძიმეს არ აქვს მნიშვნელობა.
2. ორზე მეტი მანქანა შეეჯახა.
3. სხვა ქონების (მაგ. ბოძი, ხე, შენობა) მიყენებული ზიანი.
4. მანქანები არ არის დაზღვეული OSAGO-ს ან მწვანე ბარათის მიხედვით.
5. ინციდენტის მონაწილეებს შორის უთანხმოებაა. მაგალითად, მძღოლებმა შეიძლება იჩხუბონ დანაშაულის, ზიანის ხასიათის შესახებ და ა.შ.

ყველა ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაურეკოთ ინსპექტორს.

მოქმედებები გზაზე

SDA-ს დებულებების შესაბამისად, მძღოლმა დაუყოვნებლივ უნდა გააჩეროს მანქანა (თუ ეს აქამდე არ მომხდარა). თუ უბედური შემთხვევის შედეგად დაიჭრა ან დაიღუპა, სასწრაფოდ გამოიძახეთ სასწრაფო დახმარება. გადაუდებელი გაჩერების ნიშნების დაყენების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ შეტყობინების გაცემა. მისი არარსებობის შემთხვევაში, OSAGO-ს ევროპული პროტოკოლით გადახდა არ განხორციელდება. ექსპერტები არ გვირჩევენ კამათში შესვლას ინციდენტის დანარჩენ მონაწილეებთან. სხვა ადამიანებთან ურთიერთობა თავაზიანი უნდა იყოს. თუ მოწინააღმდეგეები გამოავლენენ აგრესიას ან საფრთხეს უქმნიან, მათ შორის სხვებსაც, აუცილებელია ინსპექტორის გამოძახება.

რა გადახდებია გათვალისწინებული ევროპროტოკოლით

ბოლო დრომდე მძღოლს შეეძლო მიეღო არაუმეტეს 25 ათასი რუბლი. შემდგომში გაიზარდა ევროპროტოკოლით გათვალისწინებული მაქსიმალური გადახდა. დაიწყო 50 ათასი რუბლი. თუმცა მისაღებადერთი პირობა უნდა დაკმაყოფილდეს - დაზღვევა უნდა გაიცეს 2014 წლის 2 აგვისტოს შემდეგ. შედარებით ცოტა ხნის წინ მიიღეს ახალი მარეგულირებელი აქტი, რომლითაც შეიცვალა ადრე დადგენილ წესებში. დაემატა ევროპროტოკოლით არსებული გადახდის ლიმიტები. ახლა მძღოლს შეუძლია მიიღოს 400 ათასი რუბლი.

ევროპროტოკოლი: 2016 გადახდები

მიიღეთ 400 ათასი რუბლი. შეიძლება დაექვემდებაროს რამდენიმე პირობას. ნაშრომების პირდაპირი შესრულება ხდება ზოგადი წესებით. მაგრამ ევროპული პროტოკოლით გადახდა განხორციელდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ავარიაში მონაწილე ორივე მანქანას ექნება სისტემები ავტომატური ავარიის ადგილისა და ფაქტის დასაფიქსირებლად, რომელიც მუშაობს თანამედროვე სატელიტური კომუნიკაციებით. მისაღები მოდელების ჩამონათვალი მოცემულია რეგლამენტსა და სხვა მარეგულირებელ დოკუმენტებში. ეს მოთხოვნა განპირობებულია იმით, რომ ჩვეულებრივი ვიდეო გადაღების დროს მიღებული ფაილი შეიძლება გამოსწორდეს კომპიუტერული პროგრამების გამოყენებით, რომლებიც დღეს არსებობს ინციდენტის ნებისმიერი მონაწილის სასარგებლოდ. შესაბამისად, ასეთი მტკიცებულებების სანდოობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება. ამასთან, სატელიტური სისტემის გამოყენებით მიღებული მონაცემების გაყალბება პრაქტიკულად შეუძლებელია. ეს ამცირებს თაღლითობის შემთხვევების რაოდენობას თითქმის ნულამდე. ეს მოთხოვნა მოქმედებდა 2016 წლის განმავლობაში. ცვლილებები არ გამოცხადებულა 2017 წლისთვის.

ნიუანსები

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, პირებისთვის, რომლებიც იყენებენ ევროპროტოკოლს, სატელიტური ინფორმაციის ჩაწერის სისტემის არარსებობის შემთხვევაში გადახდის თანხა არ იქნება50 ათას რუბლზე მეტი. უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი. ევროპროტოკოლის ფარგლებში მაქსიმალური გადასახადის მიღება შესაძლებელია, თუ უბედური შემთხვევა მოხდა მოსკოვსა და რეგიონში, ასევე პეტერბურგსა და მის შემოგარენში. სხვა რეგიონებში არსებობს ზოგადი წესი, რომლის მიხედვითაც მოქალაქეებს შეუძლიათ არაუმეტეს 50 ათასი რუბლის იმედი. გარდა ამისა, მიიღოს 400 ათასი რუბლი. დაზღვევა უნდა განხორციელდეს 2014 წლის 1 ოქტომბრის შემდეგ

დიზაინი: ზოგადი წესები

გადახდა ევროპროტოკოლით გათვალისწინებულია ზემოაღნიშნული პირობებით, აგრეთვე ფორმების სწორად შევსებით. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა ქაღალდი შესაფერისი რეგისტრაციისთვის. ფორმას უნდა ჰქონდეს წინა და უკანა მხარე. შევსებისას გამოიყენეთ ჩვეულებრივი კალამი (არა ლარი ან მელანი). ფანქრით წერა დაუშვებელია. მოქმედი წესების მიხედვით გაიცემა ცნობის ერთი ეგზემპლარი. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი მძღოლის ფორმა გაიცემა. მონაწილეებმა უნდა შეარჩიონ საკუთარი სვეტი შეტყობინებაში და შეავსონ საჭირო ინფორმაცია.

ველების შევსება

ფორმის წინა მხარეს არის ცალკე სვეტები. ისინი შეიცავს ყველა ინფორმაციას ავარიის შესახებ. კერძოდ, მითითებულია ადგილი, დრო, გარემოებები, თარიღი, არსებული დაზიანება და ა.შ.განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს 14-ე პუნქტის შევსებას. მასში დეტალურადაა აღწერილი ავტოსატრანსპორტო საშუალების დაზიანების არსებობა და ბუნება, რომელიც მოხდა ავარიასთან დაკავშირებით. აღწერა უნდა იყოს დეტალური და ამავე დროს ლაკონური. გარდა ამისა, ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ, დაამატა თუ არა მეორე მძღოლმა ინფორმაცია, რომელიც არ არის დაკავშირებული ავარიასთან. ATაღწერილობით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ტერმინები: ჩაღრმავება, ნაკაწრი, ბზარი და ა.შ. ფარული დაზიანების არსებობისას მათი აღწერა ხორციელდება ექსპერტიზის დროს. მე-16 პუნქტი აზუსტებს შემთხვევის გარემოებებს. აღწერეთ ისინი ჭეშმარიტად, ნათლად და რაც შეიძლება მოკლედ. ეს პუნქტი უნდა ასახავდეს ავარიის ძირითად ასპექტებს.

მნიშვნელოვანი მომენტი

მე-16 პუნქტში, სხვა საკითხებთან ერთად, აღწერს სატრანსპორტო საშუალების მანევრებს. ამ ინფორმაციის წარდგენისას გაითვალისწინეთ:

1. სადგომი გაჩერება არ არის. ამ განსხვავებას არ ესმით, მოქალაქეები შეცდომებს უშვებენ ფორმის შევსებისას. ზოგიერთი მძღოლი, რომლის მანქანებიც წითელ შუქნიშანზე გაჩერების დროს დაეჯახა, მიუთითებს, რომ ისინი "სადგომზე" იმყოფებოდნენ. ეს არასწორი ფორმულირებაა. აქ უფრო ზუსტი აღწერაა საჭირო - „წითელ შუქნიშანზე გაჩერება“(პოზიცია 22).
2. როდესაც მანქანას გადაუსწრებთ მეორეს, ან ზოლის ერთი ზოლიდან მეორეზე გადასვლისას, უნდა მიუთითოთ "გადასწრება" ან "შეცვლილი ზოლი".

ინციდენტის სქემა

ეს მოცემულია ფორმის მე-17 პუნქტში. რუკა მოიცავს გზის მონიშვნას. ამავე დროს, ნაჩვენებია ქუჩებისა და გზების სახელები, მანქანების საბოლოო პოზიცია და მოძრაობის მიმართულებები. ასევე მითითებულია შუქნიშნების, ნიშნების და სხვა ნივთების პოზიციები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია ავარიასთან.

დამატებით

თუ რაიმე ინფორმაცია არ იყო მითითებული ინციდენტის გარემოებების აღწერის პუნქტში, დაამატეთინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ "შენიშვნების" ველში. აქ შეგიძლია ახსნა. ინციდენტის მონაწილეები ხელმოწერით ადასტურებენ შეტყობინებაში მოცემული მონაცემების სისწორეს. შესაბამისად, მძღოლები ეთანხმებიან იმას, რაც მითითებულია ფორმაში. წინა მხარის დიზაინის დასრულების შემდეგ, თითოეული მძღოლის ნაწილები გამოყოფილია და ხელმოწერილია. ამავდროულად, ნახატი განთავსებულია როგორც საკუთარ, ასევე სხვის ასლზე.

უკუ მხარე

ნებისმიერი დამატებითი ინფორმაცია ღონისძიების შესახებ აქ არის ნაჩვენები. უკანა მხარეს ნებადართულია დამატებების და შენიშვნების გაკეთება. თუ ფორმაზე არ არის საკმარისი ადგილი, შეგიძლიათ მიუთითოთ ინფორმაცია ცარიელ ფურცელზე და დაურთოთ შეტყობინებას. მთავარ ფორმაში უნდა დადოთ შესაბამისი ნიშანი. აპლიკაცია ასევე დამოწმებულია ორივე მძღოლის ხელმოწერით.

მნიშვნელოვანი ქულები

შესანიშნავია კიდევ რამდენიმე წესი. ევროპული პროტოკოლით გადახდა ენიჭება ინციდენტის შესახებ სრული და სანდო ინფორმაციის არსებობის შემთხვევაში. ეს ნიშნავს, რომ თუ ფორმაზე რაიმე მონაცემი აკლია, მაშინ ზიანის ანაზღაურებაზე პასუხისმგებელი კომპანიას შეუძლია თავად შეაგროვოს ისინი. შედეგად, კომპანიამ შესაძლოა საერთოდ არ მიიღოს ევროპროტოკოლი. გადახდის პირობები ასევე დამოკიდებულია ინფორმაციის სისრულესა და სანდოობაზე. ამიტომ, მძღოლებმა რეგისტრაციის პროცედურა მთელი პასუხისმგებლობით უნდა გაიარონ.

შემდეგი ნაბიჯი

შევსებული ფორმა მიეწოდება სადაზღვევო კომპანიას. ეს შეიძლება გაკეთდეს ფოსტით ან პირადად. ექსპერტები გვირჩევენ დოკუმენტაციის წარდგენას რაც შეიძლება მალე. ნორმებიდაწესებულია გარკვეული შეზღუდვები მძღოლების შემდგომ ქმედებებზე. კერძოდ, დაუშვებელია შემთხვევიდან პირველი 15 დღის განმავლობაში სარემონტო სამუშაოების განხორციელება. ეს ვადა დაწესებულია ზარალის ანაზღაურებაზე პასუხისმგებელი კომპანიისთვის, რათა შეამოწმოს ავტომობილის მიერ მიღებული ზიანი. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება საჭირო გახდეს ვიზუალური შემოწმება. იგი ტარდება მძღოლის მიერ შესაბამისი მოთხოვნის მიღებიდან პირველ ხუთ დღეში. თუ შემთხვევის ჩამდენი რაიმე დარღვევას ჩაიდენს, მასზე შეიძლება გამოყენებულ იქნეს ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსით გათვალისწინებული სანქციები. ინციდენტში მონაწილეთა პასუხისმგებლობა დგინდება ფორმის წინა მხარეს მოცემული ინფორმაციის მიხედვით.

გამოუთქმელი წესები

დამკვიდრებული პრაქტიკის მიხედვით, ბლანკის ძირითადი ფურცელი გადაეცემა მსხვერპლს, თვითგადამწერი კი ავარიაში პასუხისმგებელ პირს. ნორმებში ეს ბრძანება არ არის დაფიქსირებული და, პრინციპში, არ აქვს მნიშვნელობა ვინ რომელ ფურცელს მიიღებს. გამოუთქმელი წესია, რომ ორიგინალი უფრო ადვილია სკანირება და ზარალის ანაზღაურებაზე პასუხისმგებელი კომპანიისთვის გაგზავნა. შედეგად, ევროპროტოკოლით გათვალისწინებული გადახდის თანხა შეიძლება უფრო სწრაფად გამოითვალოს.

სადავო შეტყობინება

არის შემთხვევები, როდესაც მძღოლმა არასწორად შეაფასა სიტუაცია და აღიარა, რომ დამნაშავე იყო ავარიაში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ადვოკატთან კონსულტაციის შემდეგ მივიდა დასკვნამდე, რომ აუცილებელი იყო პროცედურის გაუქმება. რა უნდა გააკეთოს იმ სიტუაციაში, როდესაც შეტყობინება უკვე გაცემულია და გადაეგზავნა კომპანიას, რომელიც პასუხისმგებელია თანხის დაბრუნებაზე? ექსპერტების აზრით, მთლიანად რუსეთში ევროპროტოკოლით გათვალისწინებული გადახდები საკმაოდ იშვიათად ხორციელდება. ამიტომ სპეციალური პრაქტიკაპროცედურა ჯერ არ ჩატარებულა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ექსპერტები გვირჩევენ ამ საკითხთან დაკავშირებით სადაზღვევო კომპანიას დაუკავშირდეთ. ასეთი სიტუაციების არასაკმარისი გავრცელების გამო, დავები განიხილება ინდივიდუალურად, ყველა გარემოების და ახალი ინფორმაციის გათვალისწინებით. გადაზღვევისთვის ექსპერტები გვირჩევენ ადვოკატის დახმარებას.

დასკვნა

გადახდას ევროპული პროტოკოლით, მიუხედავად მისი შედარებით ხანგრძლივი დანერგვისა მარეგულირებელ ჩარჩოში, ჯერ არ გააჩნია განხორციელებისა და სადავო მექანიზმი. ზოგადი წესები უდავოდ დაცულია. და, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მძღოლები უპრობლემოდ იღებენ მათ უფლებას, თუ სიტუაციას არაფერი ართულებს. აღსანიშნავია, რომ შევსებული შეტყობინების ფორმის კორექტირება დაუშვებელია. შემთხვევის მონაწილე მხარეები დამოუკიდებლად ავსებენ ფორმის საპირისპირო ნაწილს. ნებადართულია ამის გაკეთება სახლში, რათა გზაზე სხვა მანქანებს დაბრკოლებები არ შეუქმნას. შეტყობინება გაცემულად ითვლება, როდესაც ინფორმაცია წარმოდგენილია ყველა საჭირო სვეტში და ინციდენტის თითოეულმა მონაწილემ მიიღო ასლები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ინფორმაცია, რომელიც აღწერილია უკანა მხარეს, არ არის გათვალისწინებული სპეციალისტების მიერ. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ ისინი არ უნდა იყოს ჩართული. არ დაგავიწყდეთ, რომ სავალდებულო სვეტებში ინფორმაციის ნაკლებობა მოქმედებს როგორც ზიანის ანაზღაურებაზე უარის თქმის საფუძველი. საგზაო შემთხვევის მონაწილეთა მიერ ხელმოუწერელი შეტყობინების ფორმები ბათილად ითვლება.