ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი: ძირითადი სატრანსპორტო კვანძები. ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი რკინიგზაა. მისმა მშენებლობამ სტრატეგიული როლი ითამაშა ციმბირის რეგიონის განვითარებაში, გახდა კატალიზატორი სამრეწველო საწარმოების ფორმირებისთვის, ახალი ქალაქების გაჩენისთვის და ქვეყანაში ათასობით ადამიანისთვის სამუშაოს უზრუნველყოფა.

დიზაინი

რუსეთის მთავრობამ მე-19 საუკუნის ბოლოს გადაწყვიტა ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის აშენების აუცილებლობა. ბაიკალის ჩრდილოეთით გამავალი გზა იქნება გარღვევა აღმოსავლეთ ტერიტორიების განვითარებაში. იაპონელებთან ომის დასრულების შემდეგ საჭირო გახდა აღმოსავლეთის ძნელად მისადგომ რეგიონების მომარაგების პრობლემების მოგვარება. პირველმა მსოფლიო ომმა, რევოლუციებმა და მათმა შედეგებმა აუცილებელი გახადა ამ საკითხის გადადება - მაშინ სსრკ-ში არც ტექნოლოგია არსებობდა და არც ფართომასშტაბიანი პროექტის განხორციელების შესაძლებლობა.

ის მხოლოდ ხელახლა აიღეს 1930 წელს. მთავრობის სხდომაზე სპეციალურ ორგანიზაციებს დაევალათ დაეწყოთ მუშაობა რკინიგზის პროექტზე, რომელიც გაორმაგდებოდატრანს-ციმბირის რკინიგზა, მაგრამ მდებარეობს ჩრდილოეთით და უზრუნველყოფდა წყნარი ოკეანის სანაპიროზე წვდომას. ამავდროულად, ახალ მარშრუტებს დაარქვეს სახელი - ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი. დიდი სატრანსპორტო კვანძები უახლოვდება ირკუტსკის, ამურის რეგიონებს, ხაბაროვსკის ტერიტორიას, გადის ბურიატიის რესპუბლიკასა და იაკუტიის ძნელად მისადგომ მიწებზე. უკვე 1933 წელს დამონტაჟდა სარკინიგზო ლიანდაგის პირველი ტერიტორია.

მშენებლობა

BAM-ის სრულმასშტაბიანი მშენებლობა, რომელიც აკავშირებდა ტაიშეთსა და სოვეტსკაია გავანს, ქალაქს ოკეანის სანაპიროზე, დაიწყო 1937 წელს. BAM-მა მაშინვე მიიღო არაოფიციალური სახელი - "საუკუნის მშენებლობა". და ეს გასაკვირი არ არის. ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მშენებლობა მრავალი წლის განმავლობაში გაჭიანურდა, რამდენიმე წლის განმავლობაში შეჩერდა ომის გამო, შემდეგ კი დაფინანსების არარსებობის გამო. დღემდე, BAM არის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული პროექტი, რომელიც განხორციელდა მე-20 საუკუნეში.

ათასობით პატიმარი ჩართული იყო მშენებლობაში ქვეყნის ყველა ციხიდან და ბანაკიდან. ხელისუფლებამ მოსახლეობა აჟიტირება მოახდინა, მონაწილეობა მიეღო სახელმწიფოს მომავალი გზის მშენებლობაში. მშენებლები უზრუნველყოფილი იყვნენ საცხოვრებელი და ყველა საჭირო პირობით. გზის მშენებლობასთან ერთად განვითარდა ციმბირის ქალაქებიც.

1942 წლიდან 1947 წლამდე სამუშაოები ომის გამო შეჩერდა. შემდეგი გაჩერება იყო 1953 წელს. ძვირადღირებული პროექტი მოითხოვდა დიდ კაპიტალურ ინვესტიციებს და ადამიანურ რესურსებს.

მშენებლობა განახლდა მხოლოდ თითქმის 20 წლის შემდეგ - 1974 წელს. „საუკუნის მშენებლობა“ისევ დაჩქარებული ტემპით დაიწყო, რამდენიმე პროექტი ერთდროულად შემუშავდა და აითვისა.მიმართულებები. კიდევ 12 წელი დასჭირდა ყველა განყოფილების დაკავშირებას. ამ ხნის განმავლობაში ქვეყნის რამდენიმე რეგიონში სხვადასხვა სფეროში მუშაობდა დაახლოებით 2 მილიონი მშენებელი. 1989 წელს BAM სრულად გამოჩნდა რუსეთის რუკაზე. შემდეგ იგი ოფიციალურად შეიყვანეს ექსპლუატაციაში.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი: ძირითადი სატრანსპორტო კვანძები

BAM იწყება ტრანსციმბირის რკინიგზის ტაიშეთის სადგურიდან და შემდეგ მიემართება აღმოსავლეთისკენ. სწორედ აქ მდებარეობს გზის საწყისი წერტილი, რომელიც აკავშირებს ქვეყნის ორ ყველაზე ამბიციურ სატრანსპორტო პროექტს. როდესაც ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი გაშენდა, მსხვილმა სატრანსპორტო კვანძებმა მოსახლეობასთან ერთად აქტიურად დაიწყეს "იზრდებიან" მშენებლების გამო მთელი ქვეყნიდან, რომლებიც აქ ჩამოვიდნენ სამუშაოდ და შემდეგ მუდმივად დარჩნენ..

გზის საკვანძო სადგურები იყო: ტაიშეთი, ტინდა, ნერიუნგრი, კომსომოლსკი-ონ-ამური, სოვეცკაია გავანი. BAM იყო პირველი რკინიგზა იაკუტიის ტერიტორიაზე, რომელიც ურთულესი ბუნებრივი პირობების გამო, დიდი ხნის განმავლობაში მოწყვეტილი დარჩა ქვეყნიდან და კომუნიკაცია განხორციელდა ექსკლუზიურად საჰაერო მოგზაურობით.

BAM-ის ირგვლივ ტერიტორიების განვითარება

დიზაინერებმა, რომლებიც აკავშირებენ ტრანსციმბირის რკინიგზას წყნარი ოკეანის სანაპიროსთან, აირჩიეს გზა მომავალი გზისთვის, რომელიც მოიცავს მინერალების უდიდეს საბადოებს. ამრიგად, დაიგეგმა ტრანსპორტის ეფექტურობის გაზრდა. სარკინიგზო ლიანდაგს უნდა მოეტანა ხელშესახები მოგება და ხელი შეუწყოს ნამარხების ტრანსპორტირების პროცესს.

BAM მარშრუტზე ყველაზე შესწავლილი არის ქვანახშირის შემდეგი საბადოები: ოგოჯინსკოე და ელგინსკოე, სპილენძის უდოკანსკოე, ნავთობისა და გაზის საბადოები ტალაკანსკის, ვერხნეჩონსკის, იარაქტასა და სხვა რაიონებში. მარშრუტის სხვა მონაკვეთებზე ასევე არის რკინის მადნების, სპილენძის, პოლიმეტალების, აპატიტების და გაზის მნიშვნელოვანი საბადოები. ამ ობიექტებზე მუშაობის წარმადობისა და ეფექტურობის გაზრდის მიზნით აუცილებელია რეგიონში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ჩამოყალიბება და ნამარხების მიწოდება პირდაპირ მანქანაში ჩატვირთვის ადგილზე.

ყველაზე დიდი სადგურები გზის გასწვრივ

გზების მშენებლობის წყალობით მიიღეს ქალაქების სტატუსი უსტ-კუტმა, ტინდამ (ეს უკანასკნელი ცნობილი გახდა, როგორც "BAM-ის გული"). ტაიშეტი არის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სადგური, წერტილი, სადაც იწყება ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი. დიდი სატრანსპორტო კვანძები ასევე გადის ტინდაზე, საიდანაც მიჰყვება 2 განშტოება: ჩრდილოეთით (ნერიუნგრიმდე) და სამხრეთით (სკოვოროდინამდე), რითაც უკავშირდება ტრანსციმბირის რკინიგზას..

ბოლო სადგური არის ქალაქი სოვეტსკაია გავანი, რომელიც მდებარეობს თათრული სრუტის ნაპირებზე. ის ცნობილია კიდევ ერთი გრძელვადიანი მშენებლობით - წყალქვეშა გვირაბით, რომელიც სახალინსა და მატერიკს უნდა დააკავშირებდა. ჯერჯერობით ეს პროექტი არ განხორციელებულა. სოვეტსკაია გავანში 3 სადგურია, მაგრამ სამგზავრო მატარებლები ჩერდება სხვა, მეზობელ რაიონში. ასევე, ქვეყნის დასავლეთით სამგზავრო მატარებლით გასამგზავრებლად აუცილებელია ვლადივოსტოკის გავლით, სადაც მისაბმელი მანქანებით არის შესაძლებელი.

სხვა რკინიგზარეგიონის ბილიკები

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი ექვემდებარება აღმოსავლეთ რკინიგზას მარშრუტის ციმბირის მონაკვეთზე, ხოლო შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზა - ამურის რეგიონისა და ხაბაროვსკის ტერიტორიის ტერიტორიაზე. BAM იმეორებს ტრანს-ციმბირის რკინიგზას, რომელიც გადის რუსეთის სამხრეთ საზღვრის გასწვრივ (ასევე - ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის ტერიტორიების გავლით).

BAM განვითარების გეგმები

ამ რკინიგზის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ 15 წელზე მეტი ხნის ფუნქციონირების მიუხედავად, ის მაინც წამგებიანია. რკინიგზის ლიანდაგს აქვს უზარმაზარი პოტენციალი, რომელიც დამალული იყო ამ გზამ, როდესაც დიზაინერებმა შექმნეს იგი, მაგრამ ის ჯერ არ განხორციელებულა.

მთავარი სირთულე ის არის, რომ წიაღისეულისა და მადნების ძირითადი საბადოები არ არის გაყვანილი საკომუნიკაციო ხაზები. მშენებლობის დასრულების შემდეგ გადაწყდა მიმართულების განვითარება, მაგრამ ჯერ სსრკ-ს დაშლის, შემდეგ 90-იანი წლების არასტაბილური ეკონომიკური მდგომარეობისა და 2000-იანი წლების დასაწყისში გლობალური ეკონომიკური კრიზისის გამო, გეგმები არაერთხელ გადაიდო. 2011 წელს ვლადიმერ პუტინმა ეს თემა კიდევ ერთხელ წამოჭრა. დაგეგმილია მატარებლების სიჩქარის, გამტარუნარიანობისა და ტვირთამწეობის გაზრდა.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის ზოგადი მახასიათებლები

გზის საერთო სიგრძე 4300 კილომეტრია, უმეტესად ერთი ტრასისგან შედგება. ორლიანდაგიანი რკინიგზა აშენდა მხოლოდ ტაიშეთიდან ლენამდე და მისი სიგრძე დაახლოებით 700 კილომეტრია.

ბამ-ის მშენებლობა გართულდა ურთულესი ბუნებრივი პირობებით. ბევრ სფეროშიუნდა აშენდეს მუდმივ ყინულოვან მიწებზე, მიწისძვრისგან მიდრეკილ ადგილებში. 11 ხიდი აშენდა მდინარეებზე, 30 კილომეტრზე მეტი გზა გადის გვირაბებში კლდეებში. მთიანმა რელიეფმა ასევე მნიშვნელოვნად გაართულა რკინიგზის მშენებლობის პროცესი.