საბრძოლო ვერტმფრენი Mi-35M: ისტორია, აღწერა და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Howard Calhoun | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-17 10:32

Mi-35M არის რუსული Mi-24VM საბრძოლო ვერტმფრენის საექსპორტო ვერსია, რომელიც არის ცნობილი საბჭოთა როტორნის მოდიფიკაცია. საბჭოთა პილოტებმა მას "მფრინავი ტანკი" უწოდეს მეორე მსოფლიო ომის დროს ცნობილი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის ანალოგიით. საბრძოლო მანქანის არაოფიციალური მეტსახელი იყო „ნიანგი“ტიპიური ვერტმფრენის შენიღბვის სქემის გამო.

როდის გამოჩნდა Mi-35M-ის წინამორბედი?

1960-იანი წლების დასაწყისში, საბჭოთა დიზაინერ მიხაილ მილისთვის ცხადი გახდა, რომ საბრძოლო მობილურობის მზარდი ტენდენცია გამოიწვევდა მფრინავი ქვეითთა დამხმარე საბრძოლო მანქანების შექმნას, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც საბრძოლო, ასევე სატრანსპორტო ამოცანების შესასრულებლად. ამ კონცეფციის გამომხატველი B-24 ვერტმფრენის პირველი მოდელი, რომელიც შეიქმნა Mil-ის ხელმძღვანელობით, წარმოდგენილი იყო 1966 წელს საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროს ექსპერიმენტულ სახელოსნოში. ამ პროდუქტის კონცეფცია ეფუძნებოდა სხვა პროექტს - B-22 კომუნალური ვერტმფრენი, რომელიც არასოდეს დაფრინავდა დამოუკიდებლად. B-24-ს ჰქონდა ცენტრალური სატვირთო განყოფილება, რომელიც იტევდა რვა ადამიანს, რომლებიც ზურგ-უკან ჯდებოდნენ.მცირე ფრთები, რომლებსაც შეუძლიათ ექვსამდე რაკეტის ტარება და განლაგებულია ვერტმფრენის ზედა უკანა ნაწილში, ასევე ორლულიანი ქვემეხი.

განვითარების დაწყების გადაწყვეტილება

მილმა შესთავაზა თავისი დიზაინი საბჭოთა შეიარაღებული ძალების ლიდერებს. მიუხედავად იმისა, რომ მან მიიღო მრავალი სამხედრო ლიდერის მხარდაჭერა, სხვები ფიქრობდნენ, რომ ჩვეულებრივი იარაღის შემუშავება რესურსების საუკეთესო გამოყენება იქნებოდა. წინააღმდეგობის მიუხედავად, მილმა მოახერხა დაარწმუნა თავდაცვის მინისტრის პირველი მოადგილე, მარშალი ანდრეი გრეჩკო, მოეწვია ექსპერტები ამ საკითხის შესასწავლად. საბოლოოდ, მილის წინადადებამ გაიმარჯვა და თავდაცვის სამინისტროს მოთხოვნა ქვეითთა მხარდაჭერისთვის ვერტმფრენის შემუშავების შესახებ გავრცელდა. ასე დაიწყო Mi-35M საბრძოლო ვერტმფრენმა განვითარების გრძელი მოგზაურობა. მისი განვითარების ისტორია მოხდა ვიეტნამის ომის დროს აშშ-ს არმიის მიერ საბრძოლო და თავდასხმის შვეულმფრენების შემუშავებისა და გამოყენების ფონზე. მათი გამოყენების პრაქტიკამ დაარწმუნა საბჭოთა ხელმძღვანელობა შეიარაღებული ვერტმფრენის უპირატესობებში და ხელი შეუწყო Mi-24 პროექტის განვითარებას, რომელიც ჩვენს დროში გადაიქცა ვერტმფრენად (Mil) Mi-35M..

განვითარების პროგრესი

თავდაპირველად, Mil Design Bureau-ს ინჟინრებმა მოამზადეს დიზაინის ორი ძირითადი ვარიანტი: 7 ტონიანი ერთძრავიანი და 10,5 ტონიანი ორძრავიანი. 1968 წლის 6 მაისს გამოიცა დირექტივა მეორე ვარიანტის შემუშავების შესახებ. ნამუშევარი მილის გარდაცვალებამდე 1970 წლამდე ხელმძღვანელობდა. დიზაინის მუშაობა დაიწყო 1968 წლის აგვისტოში. განიხილეს და დამტკიცდა ვერტმფრენის სრულმასშტაბიანი მოდელი1969 წლის თებერვალში. პროტოტიპის ფრენის ტესტები, რომელიც მოგვიანებით გადაიქცა Mi-35M ვერტმფრენად, დაიწყო 1969 წლის 15 სექტემბერს სახელმძღვანელო სისტემის შეკვრით, ხოლო ოთხი დღის შემდეგ განხორციელდა პირველი უფასო ფრენა. მალე აშენდა მეორე ეგზემპლარი, შემდეგ კი გამოვიდა საცდელი პარტია ათი ვერტმფრენისგან.

გაუმჯობესებები სამხედროების კომენტარებში

ამჟამინდელი Mi-35M პროტოტიპების - Mi-24 ვერტმფრენების მიღების ტესტირება დაიწყო 1970 წლის ივნისში, რომელიც გაგრძელდა 18 თვე. დიზაინში განხორციელებული ცვლილებები მიზნად ისახავდა სტრუქტურული სიმტკიცის გაზრდას, დაღლილობის პრობლემების აღმოფხვრას და ვიბრაციის დონის შემცირებას. გარდა ამისა, ფრთებში დაინერგა უარყოფითი 12-გრადუსიანი დახრილობა, რათა აღმოიფხვრას ვერტმფრენის გვერდიდან გვერდიდან გადახრის ტენდენცია 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ხოლო Falanga-M კომპლექსის სარაკეტო პილონები გადავიდა. ფიუზელაჟი ფრთების წვერებამდე. კუდის როტორი გადავიდა კუდის მარჯვნიდან მარცხენა მხარეს და ბრუნის მიმართულება შეიცვალა. 1970 წელს Mi-24A-ს პირველი ვერსიის წარმოების დაწყებამდე მრავალი სხვა დიზაინის ცვლილება განხორციელდა. 1971 წელს მისი შესრულების დადასტურების შემდეგ, იგი ოფიციალურად იქნა მიღებული ერთი წლის შემდეგ.

დიზაინის მიმოხილვა

ის ძირითადად ნასესხები იყო Mi-8 ვერტმფრენიდან (ნატოს აღნიშვნა "Hip") ორი ზედა ტურბო ძრავით, ხუთპირიანი მთავარი როტორით და სამფრთიანი კუდის როტორით. ძრავის კონფიგურაცია მისცა ვერტმფრენსMi-35M-ს აქვს თავისი დამახასიათებელი ჰაერის მიმღები ფიუზელაჟის ორივე მხარეს. თავდაპირველ ვერსიებს აქვთ ტანდემური კაბინეტი: მსროლელი მოთავსებულია წინ, ხოლო პილოტი ზის მის ზემოთ და გარკვეულწილად მის უკან.

მი-24-ის ფიუზელაჟი იყო მძიმედ დაჯავშნული და შეეძლო გაუძლო 12,7 მმ-იანი ტყვიების დარტყმას ყველა მხრიდან. ტიტანის პირები ასევე მდგრადია 12.7 მმ საბრძოლო მასალის მიმართ. სალონს იცავს დაჯავშნული საქარე მინები და ტიტანით გამაგრებული პლატა. ფრენის გემბანზე არის ზეწოლა, რათა დაიცვას ეკიპაჟი რადიოაქტიური დაბინძურებისგან.

შესრულება

საკმარისი ყურადღება დაეთმო Mi-24-ს მაქსიმალური სიჩქარის მინიჭებას. ფიუზელაჟი იყო გამარტივებული და აღჭურვილი იყო ამოსაწევი სავალი ნაწილით, რათა შემცირდეს წევა. მაღალი სიჩქარით, ფრთები უზრუნველყოფენ მნიშვნელოვან აწევას (მისი მთლიანი ღირებულების მეოთხედამდე). მთავარი პროპელერი 2,5°-ით არის დახრილი ფიუზელაჟის მარჯვნივ, რათა კომპენსირება მოახდინოს დახრილობის ტენდენციის კომპენსირებას სტაციონარული მდგომარეობაში. სადესანტო მოწყობილობა ასევე დახრილია მარცხნივ, რაც მთელ Mi-35 თავდასხმის შვეულმფრენს იმავე მხარეს აბრუნებს, როდესაც ის ადგილზეა. ამ შემთხვევაში მთავარი ხრახნი ჰორიზონტალურ სიბრტყეშია. კუდი ასევე ასიმეტრიულია, რაც სიჩქარით ქმნის მასზე გვერდით ძალას, რითაც განტვირთავს კუდის როტორს.

მთავარი მოდელის მოდიფიკაციები

პირველი მასობრივი წარმოების ვერტმფრენი 1971 წლიდან იყო Mi-24A. მას ჯერ არ ჰქონდა ტანდემური კაბინეტი და მისი კუდის როტორი თავდაპირველად მარჯვნივ იყო განთავსებული. ხრახნის მარცხენა მხარეს გადატანის შემდეგ, ის რჩება ყველა მომდევნო მოდელზე.

შემდეგი ვერტმფრენი, რომელიც წარმოებაში შევიდა 1973 წლიდან, იყო Mi-24D მოდელი. მას აქვს ტანდემი კაბინა პირველად.

1976 წლიდან Mi-24V მოდელი, რომელზეც პირველად ჩნდება Shturm-V სისტემის ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები, შევიდა სერიულ წარმოებაში. 1986 წლამდე მხოლოდ 4 დამონტაჟდა, შემდეგ კი მათი რიცხვი 16-მდე გაიზარდა.

საბჭოთა ეტაპის მწვერვალი Mi-24 ბრენდის შემუშავებაში იყო Mi-24 VP მოდელი, რომელიც წარმოებულია 1989 წლიდან. ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტების გარდა, Mi-24 VP აღჭურვილი იყო საჰაერო-ჰაერი რაკეტებით და Igla-S საზენიტო რაკეტებით. ამგვარად, მას შეეძლო დაერტყმებინა როგორც სახმელეთო ჯავშანტექნიკა, ასევე საჰაერო სამიზნეები (ვერტმფრენები, თავდასხმის თვითმფრინავები, დრონები). მისი ამერიკული ანალოგი AH-64A Apache მას საგრძნობლად ჩამორჩებოდა სიჩქარითა და საბრძოლო შესაძლებლობებით. უსაფრთხოება.

ბრენდის მოდერნიზაციის რუსული ეტაპი

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ცნობილი "მილევსკის" თავდასხმის შვეულმფრენების ოჯახის განვითარება 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში შეფერხდა. Mi-24 VP მოდელი დამზადდა მხოლოდ 30 ეგზემპლარად.

საბოლოოდ, 2000-იანი წლების მეორე ნახევარში გამოჩნდა Mi-24VM ვერტმფრენის წმინდა რუსული მოდელი. მას აქვს ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობა და შეუძლია შემდეგი ტიპის რაკეტების ტარება: საჰაერო-ჰაერი ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები და Igla-V საზენიტო რაკეტები. ვერტმფრენის ძრავის თერმული გამოსხივებით გამოწვეული მიწისზედა MANPADS-ისგან დასაცავად, იგი აღჭურვილია დამცავი ინფრაწითელი ჩარევის სისტემით.

მი-24VM ვერტმფრენი ექსპორტირებულია დასახელებით Mi-35M. Როგორ გამოიყურება? ნამდვილი საბრძოლო მანქანების ფოტოები ყოველთვის ვერ გადმოსცემს დიზაინის ყველა მახასიათებელს. ვერტმფრენის პლასტიკური მოდელი მათ ძალიან ნათლად გადმოსცემს. Mi-35M (1:72) ზვეზდა, ფართოდ გამოიყენება რუსი და უცხოელი ავიაციის მოყვარულთა შორის და ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

Mi-24V ფრენის სიჩქარის ჩანაწერები

ის იყო ამ საბრძოლო მანქანის ყველაზე გავრცელებული მოდელი. Mi-24V-მ დაამყარა რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი ფრენის სიჩქარისა და მოცემულ სიმაღლეზე ასვლის დროს. ვერტმფრენი შეიცვალა იმისთვის, რომ წონა მაქსიმალურად შემცირდეს - ერთ-ერთი გაუმჯობესება იყო ფრთების საცობების მოხსნა.

რამდენიმე ოფიციალური რეკორდი სხვადასხვა კატეგორიაში Mi-24V-სთვის დაამყარა გალინა რასტორგუევასა და ლუდმილა პოლიანსკაიას ქალმა ეკიპაჟმა გასული საუკუნის 70-იან წლებში. ასე რომ, 1975 წლის 16 ივლისს მათ მიაღწიეს 341,32 კმ / სთ სიჩქარეს 15/25 კმ მანძილზე სწორი ხაზით ფრენისას, ხოლო 1975 წლის 18 ივლისს დაფიქსირდა სიჩქარის რეკორდი 334,46 კმ / სთ მოძრაობისას. წრეში 100 კმ. 1975 წლის 1 აგვისტოს, 500 კმ წრეზე ფრენისას, ეს მნიშვნელობა იყო 331,02 კმ/სთ, ხოლო 1975 წლის 13 აგვისტოს, 1000 კმ სიგრძის დახურულ ტრაექტორიაზე დატვირთვის გარეშე გადაადგილებისას, ვერტმფრენი აჩქარდა 332,65 კმ/სთ-მდე. ეს რეკორდები დღემდე ინახება.

შედარება დასავლურ ვერტმფრენებთან

რით განსხვავდება Mi-35M ვერტმფრენი? მისი მახასიათებლები აერთიანებს ჯავშანტექნიკის და სატრანსპორტო ვერტმფრენის თვისებებს. ნატოს ქვეყნების ჯარებში მას პირდაპირი ანალოგი არ აქვს. ცნობილია, რომ UH-1 ("Huey") შვეულმფრენები ვიეტნამის ომის დროს გამოიყენებოდა როგორც ჯარების გადასაყვანად, ასევე საბრძოლო მანქანების სახით, მაგრამ მათ ვერ შეძლეს ამ ორივე ამოცანის შესრულება.პარალელურად. UH-1-ის საბრძოლო შვეულმფრენად გადაქცევა ნიშნავდა მთელი სამგზავრო განყოფილების გაწმენდას დამატებითი საწვავისა და საბრძოლო მასალისგან და, შედეგად, მისი სატრანსპორტო საშუალებად გამოყენების უნარის დაკარგვას. Mi-24 და ყველა მისი შემდგომი მოდიფიკაცია, მათ შორის Mi-35M, შეიქმნა ორივე ამოცანის შესასრულებლად და მისი შესაძლებლობები დადასტურდა ავღანეთის ომის დროს 1980-1989 წლებში.

უახლოესი დასავლური ეკვივალენტი იყო Sikorsky S-67 Blackhawk, რომელიც იყენებდა იგივე დიზაინის პრინციპებს და აშენდა, როგორც მაღალსიჩქარიანი, მაღალი მანევრირებადი თავდასხმის ვერტმფრენი შეზღუდული სატრანსპორტო შესაძლებლობებით და მრავალი კომპონენტით ადრე Sikorsky S-დან. -61. თუმცა, S-67 არ იქნა მიღებული ექსპლუატაციაში. Mi-24-ს უწოდეს მსოფლიოში ერთადერთ „თავდასხმის შვეულმფრენი“ცეცხლსასროლი ძალისა და ჯარის ტრანსპორტირების შესაძლებლობის გამო.